Nieuw 2026

Stoomlocomotief 85.13 van de Keizerlijk-Koninklijke Oostenrijkse Staatsspoorwegen.

■ Uitgebreide bedrukking met fijne decoratieve lijnen

■ Gedetailleerd ontwerp van het besturingssysteem

■ Model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

Nadat de belangrijkste spoorlijnen grotendeels waren voltooid en de voordelen voor de ontwikkelde economische regio's duidelijk werden, werd al snel duidelijk dat meer afgelegen gebieden werden achtergelaten. Als reactie daarop werden pogingen ondernomen om deze regio's te openen door de aanleg van "secundaire spoorwegen". Deze eenvoudigere zijlijnen verbonden talloze kleine steden en dorpen met het bredere spoorwegnet, waardoor ze toegang hadden tot de buitenwereld.

Zie voor de uitvoering het keuze menu

Leverbaar 2, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 310.21 "Gölsdorf Edition" van de Keizerlijke Koninklijke Oostenrijkse Staatsspoorwegen.

Editie-model!

Aandrijving op twee assen van de tender en via een cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

■ Fijn gedetailleerd chassis

■ Fijn gedetailleerde reproductie van de besturing

■ NEM fijnschaal metalen spaakwielen op het stoomlocomotiefchassis

■ Tankwielstellen hebben groterewielflenshoogtes

■ Opening van rookkastdeuren

■ Veel afzonderlijk bevestigde details

De kkStB klasse 310 wordt beschouwd als een van de meest elegante en technisch geavanceerde stoomlocomotieven van zijn tijd – een meesterwerk van Oostenrijk Techniek. Zijn opvallende, gestroomlijnde uiterlijk en uitzonderlijk soepele loop maakten het zelfs toen al tot de koningin van de rails. Geen enkele collectie zou zonder model van deze legendarische sneltreinlocomotief moeten zijn: hij combineert historische betekenis, technische verfijning en tijdloze esthetiek in perfecte miniatuurvorm. Het is een echt hoogtepunt voor liefhebbers van klassieke stoomlocomotieftechnologie.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 39 237 van de Duitse Federale Spoorweg.

Update!

■ Voor het eerst met PluX16 geluiddecoder en LED-koplampen

■ Ketel met Witte-rookafleiders

■ Vrijstaande ketelleidingen

■ Versie met tanktype T34

■ Ideale locomotief voor vele ROCO-rijtuigen

Klasse 39 van de Duitse Federale Spoorwegen (voorheen Pruisische P 10) was een krachtige sneltreinlocomotief van de standaardklasse, oorspronkelijk ontwikkeld voor zware langzame treindienst op steile hellingen. Dankzij de asopstelling, een driecilinder aandrijf en een vermogen van ongeveer 1.800 pk werd hij vooral gebruikt op bergspoorwegen zoals de Midden-Rijnspoorlijn of in Thüringen. Na de Tweede Wereldoorlog bleven talrijke machines bij de Duitse Federale Spoorwegen, die ze tot in de jaren vijftig bleven gebruiken, vooral in Zuid-Duitsland.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 50 1751 van de Deutsche Bundesbahn

Drive op twee assen van de tender en via een kardanas op alle vijf de drijfassen van de locomotief.

■ 4-koepels ketelontwerp zonder klok

■ Met kleine lampen op de voorste bufferbalk

■ Fijnmetalen wielstellen en aandrijf- en koppelstangen van gegoten metaal

Oorspronkelijk waren de locomotieven van klasse 50 uitgerust met een bel. Tijdens de uitvoering van veiligheidsmaatregelen werd de bel verwijderd. Later, door ketelvervangingen en ombouw, bleken ook locomotieven met lagere nummers zonder bellen te zitten.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 50 2146 van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via een kardanas op alle vijf aandrijfassen van de locomotief.

■ Driekoepelketel met Witte rookafleiders

■ Chassis in roodbruine kleurstelling

■ Lampen met grijprails op de voorste bufferbalk

■ Versie met nieuwe bouwtender

■ Fijne metalen wielstellen

■ Toegewezen aan de depots in Dresden en Zwickau

De Baureihe 50 speelde een belangrijkere rol in Oost-Duitsland dan in het Westen. Puur numeriek gezien waren er aan het einde van de oorlog relatief weinig locomotieven over in de Sovjetbezettingszone, met slechts 354 exemplaren die nog aanwezig waren.

In de loop der tijd ontstonden er verschillende locomotief-tendercombinaties. Nieuwe tenders van de Bausreeksen 23.10 en 50.40 werden steeds vaker gekoppeld aan oudere Locomotieven van de Klasse 50 nadat deze uit dienst waren genomen. Omdat ze echter geen doorlopende achterwand hadden, was deze combinatie niet bijzonder populair bij het personeel, vooral niet in de winter.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 38 2566 van de Deutsche Reichsbahn.

Editie-model!

■ Versie met geklonken tender en Witte rookafleiders

■ Wielen met zorgvuldig ontworpen spaken

■ Twee achterlichten alleen op de tender

■ Zonder dynamische stoom

■ In digitale bediening met schakelbare bestuurderscabine en krachteenheidverlichting

■ Toegewezen aan de Rbd Halle, Bw Leipzig-Süd

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 86 1563 van de Deutsche Reichsbahn.

Schimmelvariant!

■ Versie met grote rookafleiders voor gebruik op Usedom

■ Lange uitgesneden watertanks

■ Fijnmetalen wielstellen

■ Gevestigd bij de Rbd Greifswald, depot Heringsdorf

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 150.Y.16 van de Franse Staatsspoorwegen.

Aandrijving op twee assen van de tender en via een kardanas op alle vijf aandrijfassen van de locomotief.

■ Eerste keer in zwart/groene kleurstelling

■ Variant met schijfvoorste wiel

■ Met fijne metalen spaakwielen

■ Drijfstangen en koppelstangen van precisie-gegoten metaal

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

In 1943/44 bouwde de Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) locomotieffabriek in Graffenstaden bij Straatsburg meer dan 100 Locomotieven van de Klasse 52. In 1945/46 werden nog eens 17 locomotieven toegevoegd voor de SNCF. Daar kreeg de Class 52 de aanduiding Class 150 Y. Een bijzonder kenmerk van de locomotieven was de kortere schoorsteen, zodat ze niet groter waren dan de Franse laadprofiel. De Class 150 Y trok zowel zware goederentreinen als passagierstreinen in de oostelijke regio van de SNCF. Ze waren daar in dienst tot het einde van de jaren vijftig. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 39 1052 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn).

Update!

■ Voor het eerst met PluX16 geluidsdecoder en LED-koplampen

■ Vrijstaande ketelleidingen

■ Fijn chassis op locomotief en tank

■ Versie met tanktype T34

■ Gevestigd in Rbd Erfurt, depot

Saalfeld De nieuwe klasse 22 werd gecreëerd uit de stoomlocomotieven van de klasse 39.0-2 als onderdeel van het zogenaamde reconstructieprogramma van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek vanaf 1958. De eerdere machines hadden het grote nadeel dat hun ketels en technisch ontwerp niet genoeg stoom produceerden voor de benodigde output. In totaal werden 85 locomotieven omgebouwd tot klasse 22. Tijdens deze ombouw kregen de locomotieven een verlengd frame, aangepaste bestuurderscabines en nieuwe gelaste cilinders. Naast het normale passagiersvervoer gebruikte de Duitse Staatsspoorwegen ook klasse 22 in hogesnelheidstreindienst op trajecten met klasse 01. Omdat de locomotieven echter niet voor dergelijke lasten waren ontworpen, begonnen er problemen te ontstaan in de vloot machines die later werden hernoemd tot klasse 39.10 volgens het EDP-nummeringssysteem. In 1970 waren er nog maar enkele locomotieven in dienst op de departementen Halberstadt en Saalfeld voordat ze in 1971 buiten dienst werden genomen.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4, Q 2026

Nieuw 2026

■ Fotografiejas

■ Vrijstaande lijnen en veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ Volledig metalen wielen met lage wielflenzen

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Als krachtige sneltreinlocomotief voor hoogwaardig passagiersvervoer stond hij voor betrouwbaarheid, snelheid en technische innovatie. Met zijn opvallende silhouet en fijn afgestelde verhoudingen is het een van de mooiste ontwerpen van de Imperial and Royal Privileged Southern Railway Company. Een model van deze locomotief is een must-have voor elke verzamelaar – het combineert historische betekenis met technische techniek en een nostalgische charme van het hoogste niveau.

De fotojas is een speciale kleurstelling die door locomotieffabrieken is aangebracht op speciale locomotiefmodellen om een verbeterde uitstraling op de foto's uit die tijd te bereiken. Het was gemaakt van verwijderbare kalkverf en werd alleen specifiek aangebracht voor fotografiedoeleinden. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 477 008 van de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen.

Volledig nieuw ontwerp!

Editie-model!

■ Eerste serieversie

■ Volledig onbelemmerd zicht tussen ketel en frame

■ Bijzonder fijne leidingen onder de ketel

■ Opvallende ster bevestigd aan de rookkastdeur

■ Fijne spaakwielen

■ Onderdelen van het model van metaal

■ Detaildetail ontwerp van de machinistencabine

■ Opvallend blauwe lakwerk met witte decoratieve elementen

■ Met schakelbare machinistencabine en locomotiefverlichting in digitale modus

■ Met een dynamische stoom voor nog authentiekere stoomuitstoot uit de schoorsteen

is

CSD klasse 477.0 de laatste en technisch meest geavanceerde stoomlocomotiefklasse van de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen (CSD). In totaal werden er tussen 1951 en 1955 60 modellen geproduceerd door de CKD (CKD Sokolovo in Praag) en deze werden ontwikkeld vanuit de vorige klasse 476.1. De motoren waren ontworpen als krachtige sneltrein-tanklocomotieven met een 2'D2' asopstelling voor zware langzame treindiensten en, met een gewicht in werkende stand van ongeveer 131 ton, werden ze destijds beschouwd als een van de zwaarste tanklocomotieven van Europa. De driecilinder motoren bereikten een maximale snelheid van ongeveer 100 km/u en hadden een starttrekkracht van bijna 110 kN. Visueel werd de klasse 477.0 gekenmerkt door opvallende lijnen met een aerodynamische rookkast, Witte-rookschermplaten en elegante, overwegend kleurrijke schilderwerk met decoratieve lijnen. Dit leverde het de bijnaam 'Papousek' (papegaai) op in het dagelijks gebruik. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief klasse PtL 2/2 "Glaskasten" van de Koninklijke Beierse Staatsspoorweg.

■ Model met authentieke geluidsfuncties

■ Authentieke kleurstelling met fijne decoratieve lijnen

■ Gebruikt aan het hoofd van passagiers- en lichte goederentreinen op zijlijnen

. De lokale spoorweglocomotief met de aanduiding PtL 2/2 (een passagierstenderlocomotief voor zijlijnen) is ongetwijfeld een van de meest iconische stoomlocomotieven uit het verleden, vooral onder spoorwegliefhebbers. Liefdevol bekend onder regionale bijnamen als 'Glaskastl', 'Schnauferle', 'Quietscherle' en 'Bockl', heeft het een bijzondere plaats in de spoorweggeschiedenis. Met een nominaal vermogen van 210 pk werd hij officieel goedgekeurd voor een topsnelheid van 40 km/u—hoewel hij volgens verslagen van machinisten vaak 60 km/u of meer bereikte in de daadwerkelijke dienst.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief klasse Pt 2/3 van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen.

■ Gedetailleerde kleurstelling met fijne decoratieve lijnen

■ Beweegbare Heusinger kleppenbediening

■ Ideale aanvulling op het personageonderdeel 6200197

Het Pt 2/3-type viel op tussen de lichte tenderlocomotieven die voor passagiersdienst werden gebruikt. Kenmerkende eigenschappen waren onder andere de slanke ketel, de ruime afstand tussen de voorste as en de gekoppelde wielen (een opmerkelijke 4000 mm!), en de relatief ruime bestuurderscabine. Een deur aan de achterkant van de locomotief stelde de stoker ook in staat om de trein binnen te gaan en indien nodig de taken van de conducteur over te nemen.

De Beierse Staatsspoorwegen namen de eerste locomotieven in 1909 in gebruik, de laatste in 1916. Alle locomotieven (type 1 B h2, maximumsnelheid 65 km/u) werden geleverd door Krauss in München.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 1108 (Klasse S 10.1) van de Koninklijke Pruisische Spoorwegadministratie.

Update!

■ Voor het eerst met PluX-interface en LED-verlichting

■ Voor het eerst met inbouwlampglazen

■ Lage gemonteerde loopplaat met wielhuizen

■ Voor het eerst met opvallende decoratieve lijnen, waardoor de S 10.1 een bijzonder elegant ontwerp

krijgt■ Met fijne metalen spaakwielen

Terwijl de productie van de S 10 nog in een vroeg stadium was, werd Henschel ingehuurd om een compoundlocomotief te bouwen. Men hoopte dat dit zou helpen het kolenverbruik te verminderen. De locomotief, aangeduid als S 10.1, was niet gebaseerd op de S 10 maar was een nieuw ontwerp. De viercilinder compoundmotor was van het EN De Glehn-type, wat betekende dat de buitenste cilinders aan de achterkant werkten op de tweede koppelas en de binnenste cilinders op de eerste. De locomotieven waren groter en krachtiger dan de S 10 en, dankzij de compoundmotor, ook econominair. Tussen 1911 en 1914 werden 135 exemplaren gebouwd in twee verschillende series voor Pruisen en 17 voor Elzas-Lotharingen. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2026

Stoomlocomotief 38 3713 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Editie-model!

Schimmelvariant!

■ Eerste versie zonder dynamische stoom

■ Ketel zonder rookafleiders

■ Echte rookkamerdeur

■ Reichsbahn-stijl gasverlichtingslantaarns

■ Wielen met fijne spaken

■ In digitale bediening met schakelbare machinistencabine en locomotiefverlichting

ontwikkelden de Pruisische Staatsspoorwegen de P8 passagierstreinlocomotief als reactie op de groeiende vraag naar passagiers- en sneltreindiensten. In 1923 hadden Duitse fabrikanten al meer dan 3.700 van deze veelzijdige, drievoudig gekoppelde locomotieven gebouwd. Later aangeduid als Klasse 38.10–40, had de stoomlocomotief een vermogen van 880 kW, woog ongeveer 130 ton met tender en volledige bevoorrading, en kon snelheden van 100 km/u vooruit en 50 km/u achteruit bereiken. Het

opnieuw schilderen van de uitgebreide DRG-stoomlocomotievenvloot in de nieuwe standaard zwart-rode kleurstelling kostte natuurlijk enige tijd. Daardoor bleven veel locomotieven tot ongeveer 1930 in het olijfgroen/roodbruin/zwart kleurenschema, ondanks dat dit in 1926 was stopgezet. Ze waren echter al voorzien van de nieuwe identificatieplaten. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1, Q 2026

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 31001 van de Koninklijke Württembergse Staatsspoorwegen.

Editie model!

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

■ Fijn gedetailleerd chassis

■ Filigrane replica van de bedieningselementen

■ Stoomlocomotiefchassis met NEM finescale metalen spaakwielen

■ Tenderwielstellen met grotere flenshoogte

■ Te openen rookkastdeuren

■ Veel extra details

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

 Stoomlocomotief serie 85 van de Koninklijke Oostenrijkse Staatsspoorwegen.

■ Uitgebreide bedrukking met fijne decoratieve lijnen

■ Gedetailleerd ontwerp van het besturingssysteem

■ Model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

Toen de belangrijkste spoorlijnen wezenlijk werden ontwikkeld en het voordeel van de ontwikkelde economische gebieden duidelijk werd, werd duidelijk dat afgelegen gebieden achterbleven. Het doel was om deze gebieden te ontsluiten door de aanleg van "secundaire spoorwegen". Met de aanleg van de eenvoudige lokale spoorwegen konden talloze steden en dorpen worden verbonden met de grote, wijde wereld.

Bijpassende wagonset onder nummer 6200190

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Stoomlocomotief serie PtL 2/2 "Glaskasten" van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen.

■ Model met voorbeeldgetrouwe klankfuncties

■ Authentiek lakwerk met fijne sierlijnen

■ Gebruik voor passagiers- en lichte goederentreinen op zijlijnen

De lokale spoorweglocomotief met de klasseaanduiding PtL 2/2 (passagierstrein, tanklocomotief voor lokale spoorwegen) is zeker een van de beroemdste stoomlocomotieven uit de oude tijd onder spoorwegliefhebbers. In de volksmond werden ze genoemd: Glaskastl, Schnauferle, Squeakerle, Böckl, enz. Het vermogen werd gespecificeerd als 210 pk. Ze mochten 40 km/u rijden, maar volgens berichten van locomotiefmachinisten liepen ze 60 km/u en meer. 

Bijpassende wagonset 6600223

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Stoomlocomotief serie Pt 2/3 van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen.

■ Uitgebreid lakwerk met fijne decoratieve lijnen

■ Beweegbare Heusinger-bedieningselementen

■ Ideale aanvulling op de personenwagons  Art.6200197

De Pt 2/3 serie was een opvallend fenomeen onder de lichte tanklocomotieven voor personenvervoer. Typische kenmerken zijn de slanke ketel, de grote afstand tussen de loopas en de koppelwielen (4.000 mm!) en de relatief grote bestuurderscabine. Daarnaast werd aan de achterzijde van de locomotief een deur geïnstalleerd, waardoor de stoker de trein instapte om de taken van de conducteur over te nemen.

De Beierse Staatsspoorwegen namen de eerste locomotieven in 1909 in dienst, de laatste in 1916. Alle machines (type 1 B h2, topsnelheid 65 km/u) werden door Krauss in München geleverd. 

Bijpassende wagonset 6200197

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Stoomlocomotief 38 3713 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Editie model!

Vorm variant!

■ Voor het eerst als uitvoering zonder dynamische stoom

■ Ketel zonder windgeleiders

■ Voorbeeldgetrouwe rookkastdeur

■ Reichsbahn-lantaarns voor gasverlichting

■ Wielen met fijne spaken

■ In digitaal bedrijf met schakelbare bestuurderscabine en motorverlichting

Voor de verhoogde eisen in het reizigers- en sneltreinverkeer ontwikkelden de Pruisische Staatsspoorwegen de reizigerstreinlocomotief van de Geslacht P8. In 1923 werden alleen al door Duitse fabrieken meer dan 3.700 exemplaren van deze veelzijdige drievoudig gekoppelde machine gebouwd. De stoomlocomotief, later aangeduid als serie 38 10-40, had een vermogen van 880 kW, woog ongeveer 130 ton inclusief de tender met volledige bevoorrading en mocht 100 km/u vooruit en 50 km/u achteruit rijden.

Het omspuiten van de grote locomotiefvloot van de DRG naar de nieuwe standaard zwart/rode kleurstelling sleepte zich natuurlijk voort. Tot ongeveer 1930 presenteerden veel machines zich dan ook in de tot 1926 geldende olijfgroene/roodbruine/zwarte kleurstelling, maar waren al nieuw bewegwijzerd.

Bijpassende wagonset 6200254

Zie menu voor de uitvoering.

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Stoomlocomotief 50 2146 van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

■ 3-koepelvormige keteluitvoering met Witte windgeleiders

■ Landingsgestel in roodbruin

lakwerk■ Lampen met handvat op de voorste bufferbalk

■ Uitvoering met nieuwe tender

■ Met fijne metalen wielstellen

■ Home Rbd Dresden, depot Zwickau

In Oost-Duitsland speelde de Class 50 nog langer een grote rol dan in het westen. Puur numeriek gezien waren er aan het einde van de oorlog relatief weinig locomotieven in de Sovjet-bezettingszone, met 354 locomotieven.

In de loop van de tijd ontstonden er verschillende combinaties van locomotief-tender. De nieuwbouwtenders van de series 23.10 en 50.40 werden na hun pensionering steeds vaker achter de oude 50 gebruikt. Omdat er echter geen doorlopende achterwand was, was deze combinatie niet bijzonder populair bij het personeel, vooral niet in de winter. 

Zie menu voor de uitvoering.

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 10 001 van de Deutsche Bundesbahn.

Editie model!

■ Ontwerpstudie – Eßlingen versie 1

■ Cilinderslagsynchrone, dynamische stoomafgifte

■ Stoomuitlaat ook op de cilinders

■ Met bestuurderscabine en motorverlichting

■ Verhoogde, verchroomde sierlijsten

■ Fijne metalen spaakwielen op de locomotief

■ LED-koplampen afwisselend

wit/rood met rijrichtingVoor de nieuwe Pacific sneltrein stoomlocomotief serie 10 van de Deutsche Bundesbahn was natuurlijk ook een elegante verschijning te vinden. De locomotieffabrieken en het Technical Joint Office of the Locomotive Industry (TGB) werden uitgenodigd om verschillende ontwerpvarianten te presenteren. 36 van deze ideeën werden gepubliceerd.

Voorstel nr. 1 van Maschinenfabrik Eßlingen presenteerde een uiterst dynamisch ogende locomotief in roestrode kleurstelling (zoals serie 05). Tijdens de vergaderingen van de locomotiefcommissie van december 1955 tot februari 1956 werd de toekomstige kleurstelling besproken, maar het was niet mogelijk om over een van deze ontwerpen te beslissen.

Nieuw 2025

Stoomlocomotief serie 043 van de Deutsche Bundesbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

■ Met de hand beschilderde ketelsierringen

■ Gebruik in de zware goederentreindienst

■ Metalen wielen met filigrane spaken

De stoomlocomotieven, die vanwege hun trekkracht "Jumbo" werden genoemd, werden in bijna heel Duitsland en in veel andere Europese landen met groot succes gebruikt. De topsnelheid was 80 km/u vooruit en 50 km/u kon achteruit worden gereden. Sommige van deze toch al zeer krachtige motoren werden door de Deutsche Bundesbahn verder verhoogd tot 2.100 pk (1.546 kW) toen ze vanaf 1955 werden omgebouwd naar oliestook. De oliegestookte locomotieven van de DB droegen vanaf 1968 de klasseaanduiding 043. 

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 086 407 van de Deutsche Bundesbahn.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met gelaste DB-reservewatertanks en sneeuwploeg

■ Kolenbak met gelast opzetstuk

■ Voor- en naloopwielstel met 9 spaken

■ Met DB-reflexlampen

■ In digitaal bedrijf met inschakelbare cabineverlichting

Na het einde van de 2e wereldoorlog bevonden zich 386 locomotieven van de serie 86 op West-Duits grondgebied. De meeste konden gerepareerd worden, zodat de DB in 1952 378 locomotieven van deze serie had. Sommige 86's werden later uitgerust met gelaste vervangende watertanks. Naast de klassieke zijlijnen was het ook regelmatig verantwoordelijk voor het vervoer van sneltreinen en het rangeren op goederenemplacementen. De laatste locomotieven werden in 1974 door de DB buiten dienst gesteld, aangeduid als BR 086.

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 86 1617 van de Deutsche Reichsbahn.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met ÜK-bestuurderscabine

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Lange watertanks

■ Fijne metalen wielstellen

■ Home Rbd Dresden, Bw Aue

Van 1928 tot 1943 leverden bijna alle Duitse locomotieffabrieken in totaal 775 locomotieven van deze klasse aan de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. De 1.000 pk locomotieven waren ontworpen voor een snelheid van 70-80 km/u, wat betekende dat ze naast hun belangrijkste toepassingsgebied op de "zijlijn" ook op hoofd- en toegangslijnen konden worden gebruikt. Aan het begin van de jaren 1950 waren er nog 164 locomotieven van de serie 86 beschikbaar in de DDR. In 1970 kregen 162 motoren een computergestuurd bedrijfsnummer en in 1973 werden ze buiten dienst gesteld.

Nieuw 2025

 Stoomlocomotief 38 2833 van de Deutsche Reichsbahn.

Editie model!

■ Bestuurderscabine zonder dakbevestiging

■ Uitvoering met Giesl-uitwerper

■ Wielen met fijne spaken

■ Uitvoering met klinknageltender en Witte windgeleiders

■ Home Rbd Erfurt, Bw Saalfeld

■ Twee sluitseinen alleen op de tender

■ In digitale modus met schakelbare bestuurderscabine en motorverlichting

■ Met dynamische stoom voor authentieke stoom die uit de schoorsteenkomt

In de DDR werd het uiterlijk van de P 8-conversie, na de installatie van de Giesl-vleugeluitwerper, door het personeel "Quetschesse" genoemd. In het kader van prestatietests met een snelheid van 50 km/h kon een kolenbesparing van 14 % worden aangetoond in vergelijking met de locomotief met een regulier zuigtreinsysteem. In 1966 en 1967 werden 75 locomotieven omgebouwd in het depot "Einheit" Leipzig. De operatie was beperkt tot de drie Reichsbahn-divisies Cottbus, Erfurt en Magdeburg. Van daaruit werden de operaties uitgevoerd, meestal in het personenvervoer met Reko-auto's en andere soorten wagons.

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 95 0045 van de Deutsche Reichsbahn.

Editie model!

Vorm variant!

■ Uitvoering met oude ketel zonder bel

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Olietank met ladder

■ Vrijstaande ketelleidingen■ Filigrane traanplaten

■ Met fijne metalen wielstellen

■ Met dynamische stoom en authentieke geluidsfuncties

■ Met bestuurderscabine en motorverlichting

■ Home Rbd Erfurt, Bw Probstzella

Dit type stoomlocomotief was de krachtigste ketellocomotief die ooit door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft was aangeschaft. In totaal zijn er 45 exemplaren van deze gigantische machine gebouwd. Het dankt zijn bijnaam "Bergkoningin" aan het overheersende gebruik op de spoorlijn Sonneberg-Probstzella, de Spessart-helling, de Frankische Woudbahn, de Geislinger Steige, de Schiefe Ebene en de Rübelandbahn. Na de 2e wereldoorlog kwamen 31 locomotieven van deze serie naar de Deutsche Reichsbahn. In de jaren 1950 werden keteluitrusting, fittingen, pompen, bestuurderscabine, enz. in de loop van het onderhoud aangepast aan de gebruiken van de DR en zo grotendeels gestandaardiseerd. Tussen 1966 en 1972 werden 24 locomotieven omgebouwd naar oliehoofdstook, 10 locomotieven kregen een nieuwe ketel zonder voedingskoepel. De spoorlijn Eisfeld-Sonneberg was het laatste gebied waar hij actief was. Pas in 1981 werden de laatste machines met pensioen gestuurd. 

Nieuw 2025

Stoomlocomotief serie 35.10 van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

■ Bedrijfstoestand: jaren 1970

■ Voornamelijk gebruikt voor snel- en sneltreinen op hoofdlijnen

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Met fijne metalen wielstellen

■ Home Rbd Dresden,

Nossen-depot

Met de invoering van de computernummering bij de Deutsche Reichsbahn kregen de locomotieven, die voorheen als serie 23.10 werden aangeduid, ook de nieuwe klasseaanduiding 35. 10. De locomotieven waren een ontwikkelingsresultaat van de twee voorproductielocomotieven 23 001 en 23 002. De locomotieven van de serie 35.10 waren zeer populair bij het operationele personeel, vooral vanwege hun lage kolenverbruik en rustige loop.

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 01 0529 van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

■ Variant met oliestookfunctie en puntige draaikamerdeur

■ Bedrijfstoestand in 1971 met witte sierlijnen

■ Fijne metalen wielstellen

■ Home Rbd Erfurt, Bw Erfurt

De Deutsche Reichsbahn vreesde dat het door de slechte staat van de serie 01 steeds minder locomotieven beschikbaar zou kunnen houden voor sneltreinen. Daarom werd besloten om de 01 te reconstrueren, wat in het geval van de Reichsbahn ook een verbetering van de prestaties en het elimineren van fouten betekende, en dit was vooral succesvol bij deze klasse. De nieuwe gelaste ketel werd voorzien van een derde veiligheidsklep. Alle ketelhuizen werden afgedekt, de bestuurderscabine werd gemoderniseerd en de Witte windschermen werden aan de voorzijde afgeschuind.

De "01 529" werd in 1964 uitgerust met een verbrandingskamerketel, een mengvoorverwarmer en een oliehoofdstoken. Haar laatste functie was Berlin-Schöneweide. De pensionering vond plaats in juli 1983. 

Nieuw 2025

Stoomlocomotief serie 35.10 van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

■ Bedrijfstoestand: jaren 1970

■ Voornamelijk gebruikt voor snel- en sneltreinen op hoofdlijnen

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Met fijne metalen wielstellen

■ Home Rbd Dresden,

Nossen-depot

Met de invoering van de computernummering bij de Deutsche Reichsbahn kregen de locomotieven, die voorheen als serie 23.10 werden aangeduid, ook de nieuwe klasseaanduiding 35. 10. De locomotieven waren een ontwikkelingsresultaat van de twee voorproductielocomotieven 23 001 en 23 002. De locomotieven van de serie 35.10 waren zeer populair bij het operationele personeel, vooral vanwege hun lage kolenverbruik en rustige loop.

Nieuw 2025

 Stoomlocomotief 89 7296 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Ideale locomotief voor gebruik op zijlijnen

■ Met PluX16-interface

■ LED-verlichting

■ Gegoten metalen chassis

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 23 071 van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM).

■ Ontwerp als museummachine

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde onderdelen

■ Metalen wielen met filigrane spaken

■ Met authentieke geluidsfuncties

De locomotieven van de serie 23 waren reizigerstreinlocomotieven van de Deutsche Bundesbahn. Vanaf 1950 werden 105 exemplaren van de opnieuw ontworpen serie gebouwd. VSM is in het bezit van twee locomotieven van de serie 23. De 23 076 was de eerste 23 die in 1976 bij de VSM arriveerde, gevolgd door de 23 071 in 1978. Beide locomotieven zijn operationeel.

Nieuw 2025

Stoomlocomotief 38 3553 van de Deutsche Bundesbahn.

Editie model!

■ Fijn gedetailleerd model met veel los gemonteerde insteekdelen

■ 3-doms ketel met toevoerkoepel, zandbak en stoomkoepel

■ Wielen met fijne spaken

■ Uitvoering met klinknageltender en Witte windgeleiders

■ Thuisbasis van BD Wuppertal, Bw Bestwig

■ Twee sluitseinen alleen op de tender

■ In digitale modus met schakelbare cabine- en motorverlichting

■ Met dynamische stoom voor authentieke stoom die uit de schoorsteen

komt De stoomlocomotieven van de serie 38 met hun klinknageltenders en Witte windgeleiders waren lange tijd een bekende verschijning op Duitse zijlijnen. Daar trokken ze vooral passagierstreinen en waren daarom lange tijd onvervangbaar in het lokale vervoer. Pas door de toenemende modernisering van de Deutsche Bundesbahn werd de vervanging in de vorm van diesel- en elektrische locomotieven in gang gezet.

Stoomlocomotief 26.084 van de Belgische Staatsspoorwegen.

Update!

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

■ Voor het eerst met PluX16 geluidsdecoder

■ Witte windschermen en kuiptenders

■ Met fijne spaakwielen van metaal■ Aandrijf- en koppelstangen van investeringsgegoten metaal

■ Rookgenerator kan achteraf worden

ingebouwd

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

De locomotieven van de oorlogslocomotief BR 52 van de Deutsche Reichsbahn die in België bleven, werden aangeduid als BR 26. Dit waren de locomotieven die in 1945 door de Belgische locomotieffabrieken werden gebouwd en kort na het einde van de oorlog werden geleverd. In totaal bestond de serie 26 uit de locomotieven 26.001 tot 26.100,

met toestemming van NMBS Train World.

NIEUW 2024

 NIEUW 2024

Stoomlocomotief 89 7296 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Ideale locomotief voor gebruik op zijlijnen

■ Met PluX16-interface

■ LED-verlichting

■ Gegoten metalen chassis

Ook leverbaar digitaal met sound

Van 1882 tot 1910 werden ca. 1.550 ketellocomotieven van de serie T3 in verschillende uitvoeringen geleverd aan de Pruisische Staatsspoorwegen (K.P.E.V.) en andere staatsspoorwegen. Als type Cn2 had de locomotief in de M III-4p-uitvoering een wrijvingsbelasting van 36 t en kon met een topsnelheid van 40 km/u met een vermogen van 300 pk rijden. Ongeveer 70 locomotieven bleven bij de Deutsche Bundesbahn. De laatste locomotieven werden rond 1961 buiten dienst gesteld.

Stoomlocomotief 10 001 van de Deutsche Bundesbahn.

Editie model!

■ Ontwerpstudie – Eßlingen versie 1

■ Verhoogde, verchroomde sierlijsten

■ Fijne metalen spaakwielen op de locomotief

■ LED-frontsein wit/rood afwisselend

met de rijrichting Een elegante verschijning was natuurlijk ook te vinden voor de nieuwe Pacific sneltrein-stoomlocomotief serie 10 van de Deutsche Bundesbahn. De locomotieffabrieken en het Technical Joint Office of the Locomotive Industry (TGB) werden uitgenodigd om verschillende ontwerpvarianten te presenteren. 36 van deze ideeën werden gepubliceerd.

Voorstel nr. 1 van Maschinenfabrik Eßlingen presenteerde een uiterst dynamisch ogende locomotief in roestrode kleurstelling (zoals serie 05). Tijdens de vergaderingen van de locomotiefcommissie van december 1955 tot februari 1956 werd de toekomstige kleurstelling besproken, maar het was niet mogelijk om over een van deze ontwerpen te beslissen. 

NIEUW 2024

Versie met Giesl-ejector

Uitvoering met derde koplamp

Aandrijf- en koppelstangen van gegoten fijnmetaal

In digitale modus met schakelbare cabine- en drijfwerkverlichting

NIEUW 2024

Stoomlocomotief 375 002 van de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen.

Editie model!

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

■ Fijn gedetailleerd chassis■ Filigrane replica van het besturingssysteem

■ Stoomlocomotiefchassis

met NEM fijnschalige metalen spaakwielen■ Tenderwielstellen

met grotere wielflenshoogte

■ Veel extra details

■ Rookgenerator kan achteraf worden

ingebouwd Op 1 januari 1919 had de nieuw opgerichte spoorwegadministratie CSD 24 locomotieven van de serie 310 in inventaris, die na het einde van de oorlog op het grondgebied van de Tsjechoslowakije. De Commissie voor Herstelbetalingen, die in de loop van 1919 werd opgericht, kende nog elf 310's toe aan de CSD. Volgens het aanwijzingsschema van de CSD kregen de locomotieven de nieuwe klasseaanduiding 375.0. De locomotieven, die praktisch zo goed als nieuw waren, werden gebruikt in hoogwaardige sneltreindiensten op alle hoofdlijnen.

NIEUW 2024

Stoomlocomotief serie T3 van de Koninklijke Pruisische Spoorwegadministratie.

■ Volledig gelede, filigrane Allan-besturing

■ Gegoten metalen chassis

Van 1882 tot 1910 werden ongeveer 1.550 T3-tanklocomotieven van verschillende ontwerpen geleverd aan de Pruisische Staatsspoorwegen (K.P.E.V.) en andere staatsspoorwegen. Als serie Cn2 had de locomotief in de uitvoering M III-4p een wrijvingslast van 36 t en kon met een maximumsnelheid van 40 km/h met een vermogen van 300 PSi rijden. 

NIEUW 2024

Stoomlocomotief 85 002 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Editie model!

■ Elegante fotografische lak

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk gemonteerde insteekdelen

■ Fijne metalen wielstellen

, tweelichtskoplamp afwisselend met de rijrichting (de functie van het rode achterlicht is alleen mogelijk in combinatie met een PluX22-functiedecoder).

In totaal werden slechts 10 locomotieven van de ongeveer 133 ton wegende ketellocomotief gebouwd voor gebruik op de zogenaamde Höllentalbahn. De locomotieven van de serie 85 waren daarmee de zwaarste ketellocomotieven die in Duitsland werden gebruikt. Door hun trekkracht bewezen de stevig ogende ketellocomotieven al snel hun waarde op de bergroute.

De fotografische verf is een speciale verf die door de locomotieffabrieken werd aangebracht op speciale locomotiefexemplaren om een betere weergave op foto's in die tijd te bereiken. Deze bestond uit afwasbare (kalk)verf en werd alleen aangebracht ten behoeve van fotografisch werk.

NIEUW 2024

Stoomlocomotief 023 038 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde onderdelen

■ Metalen wielen met filigrane spaken

■ Met authentieke geluidsfuncties

De moderne BR 23 van de Deutsche Bundesbahnen "overleefde" de Pruisische P 8 – hij was bedoeld als vervanging – met slechts één jaar. Hij had een vermogen van 1.314 kW, woog 131,8 ton en reed vooruit met 110 km/u en tender vooruit met 85 km/u. Op 31.12.1971 waren 76 motoren in onderhoud en zonder uitzondering gestationeerd in drie depots (Saarbrücken, Kaiserslautern en Crailsheim). Na de officiële pensionering in december 1975 zijn 8 exemplaren voor het nageslacht bewaard door verenigingen en musea, waarvan sommige in operationele staat.

NIEUW 2024

Stoomlocomotief 051 494 van de Deutsche Bundesbahnen.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

■ Met kajuittender

■ Uitvoering met Witte windgeleiders■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk gemonteerde insteekdelen

■ Fijne metalen wielstellen

■ Rookgenerator kan achteraf worden

ingebouwd De BR 50, waarschijnlijk de belangrijkste DB-stoomlocomotief van de jaren 1950/60 met vele ontwerpvarianten, had zich in die tijd bewezen voor bijna alle soorten treinen op hoofd- en zijlijnen. Uiteindelijk zorgden meer dan 60 essentiële varianten ervoor dat er bijna geen 50 een volledig identiek uiterlijk hadden met een zusterlocomotief. De 1'E-goederenlocomotieven, die vanaf 1939 in ongeveer 3.100 eenheden werden gebouwd, werden beschouwd als robuust, krachtig, gemakkelijk te onderhouden en uiterst betrouwbaar. Na 1945 bleven er meer dan 2.000 locomotieven bij de Deutsche Bundesbahn. De machines bereikten een topsnelheid van 80 km/u, hadden een vermogen van ca. 1.200 kW en een aslast van 15 ton.

Toen in 1968 het EDP-serieschema werd ingevoerd, waren er nog 1.452 machines in de inventaris van DB. Omdat het serienummer slechts uit drie cijfers mocht bestaan, werden naast het serienummer 050 ook de aanduidingen 051, 052 en 053 ingevoerd. 

NIEUW 2024

Hogesnelheidsstoomlocomotief 18 201 met kolengestookt van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

Editie model!

Vorm variant!

Update!

■ Voorbeeldgetrouwe uitvoering van de kolengestookte versie

■ Met PluX16-interface en LED-verlichting

■ Sierlijst met drievoudige punt

■ Fijne metalen wielstellen

■ Digitaal schakelbare cabine- en motorverlichting

■ Rookgenerator kan achteraf wordeningebouwd

In de jaren 1960 had het Onderzoeksinstituut Halle een andere hogesnelheidsstoomlocomotief nodig om nieuwe reizigersrijtuigen te testen. De nieuwe locomotief 18 201 is gemaakt van de hogesnelheidstanklocomotief 61 002 en delen van de hogedruktestlocomotief H 25 024. De stoomgenerator was een aangepaste nieuwe ketel van de serie 22 met een verlengde rookkamer en Giesl-ejector. Om bij hoge snelheden de exacte snelheid te behouden, werd de machine uitgerust met een tegendrukrem. Snel rijden betekende snelheden tot 175 km/u, want de 18 201 was aanvankelijk toegestaan voor deze topsnelheid – later 180 km/u – maar alleen vooruit.

NIEUW 2024

■ Uitvoering met geklonken watertanks

■ Vrijstaande leidingen op de ketel

■ Fijne metalen wielstellen

■ Stuurwielstellen met schijfwielen

■ Home Rbd Magdeburg, Salzwedel depot

■ Rookgenerator kan achteraf worden ingebouwd

De standaard tanklocomotieven voor passagierstreinen van de serie 64 werden vanaf 1926 door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ontwikkeld. Op 1 juli 1950 had de Deutsche Reichsbahn (DR) precies 129 locomotieven in haar onderhoudsinventaris opgenomen.

64 1455 werd in 1972 overgebracht van het depot van Jerichow naar het depot van Salzwedel. Daar werd het gebruikt voor speciale treinen voor de afscheidsritten van 24 009 en 37 1009, die beide locomotieven samen trokken.

NIEUW 2024

Stoomlocomotief 52 8119 van de Deutsche Reichsbahn.

Update!

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

■ Voor het eerst met PluX16 geluidsdecoder

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ Met fijne metalen wielstellen

■ Home Rbd Halle, Engelsdorf depot

■ Rookgenerator kan achteraf worden ingebouwd

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De aanduiding reconstructielocomotief werd in 1957 door de Deutsche Reichsbahn geïntroduceerd. De term wordt gebruikt voor DR-stoomlocomotiefklassen waarin aanzienlijke modificatiewerkzaamheden werden uitgevoerd om de prestaties te verhogen en aan te passen aan de brandstofsituatie in de DDR (tekort aan steenkool) en om ontwerpfouten te elimineren. De Rekoloks van de DR-serie 52.80 werden vanaf 1960 gebouwd uit de fundamenteel herziene oorlogslocomotief van de DR-serie 52. Omdat de Reichsbahnen niet altijd alle kleuren op voorraad hadden, kregen sommige machines een bruin chassis 

NIEUW 2024

Stoomlocomotief 50 849 van de Deutsche Reichsbahn.

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

■ Uitvoering als traditionele locomotief vanaf 1979

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk gemonteerde insteekdelen

■ Met fijne metalen wielstellen

■ Standplaats in Rbd Dresden, Bw Glauchau

■ Rookgenerator kan achteraf worden ingebouwd

Locomotief 50 849 werd in 1940 met fabrieksnummer 16058 gebouwd door de locomotiefsmederij Krauss-Maffei in München Allach. Na 1945 bleef het in de Sovjet-bezettingszone en dus bij de Deutsche Reichsbahn. Last but not least, na afscheid te hebben genomen van de lijndienst, nam de in 1979 opgerichte Zwickauer werkgroep 3/75 "Eisenbahntradition" de goederenlocomotief over. Ze toverde de aftandse machine weer om tot een optische en technische topstaat. In 1980 werden de jaren 50 overgenomen in het traditionele park van de DR.

Onder de verschillende speciale treinoperaties werd hij ook gebruikt als treinlocomotief voor het wagenstel dat bekend staat als de "Zwickauer traditionele trein". Tot op de dag van vandaag heeft de rollende en volledig bewaard gebleven museumlocomotief zijn thuis in de locomotiefloods van Glauchau en wordt daar liefdevol verzorgd. 

NIEUW 2024

Tenderlocomotief 24 055 "Steppenpferd" van de Deutsche Bundesbahn.

■ Kleine Wagner rookgeleiders

■ Met prototypische geluidsfuncties

■ Rookgenerator kan achteraf worden

ingebouwd De klasse 24 was in de eerste plaats bedoeld voor passagierstreinen, het toepassingsgebied werd al snel uitgebreid tot lichte goederentreinen dankzij de robuuste constructie, dus werd het beschouwd als een betrouwbare multifunctionele locomotief voor lichtere diensten.

Lok is digitaal met sound uitgevoerd 

Editie model!

■ Volledig herontwerp

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ Wielen met fijne spaken■ Versie met klinknageltender en Witte rookgeleiders

■ Bestuurderscabine en motorverlichting geïnstalleerd; schakelbaar

in digitale modus Lange tijd maakten de stoomlocomotieven van klasse 038 met hun klinknageltenders en Witte rookgeleiders deel uit van het gebruikelijke zicht op Duitse aftakkingen. Daar vervoerden ze vooral passagierstreinen en waren daardoor lange tijd onvervangbaar in het bestemmingsverkeer. Alleen de toenemende modernisering van de Deutsche Bundesbahn initieert de vervanging in de vorm van diesel- en elektrische locomotieven.

Leverbaar 1e kwartaal 2024

Editie model!

■ Volledig herontwerp

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ Wielen met fijne spaken■ Versie met klinknageltender en Witte rookgeleiders

■ Bestuurderscabine en motorverlichting geïnstalleerd; schakelbaar

in digitale modus Lange tijd maakten de stoomlocomotieven van klasse 038 met hun klinknageltenders en Witte rookgeleiders deel uit van het gebruikelijke zicht op Duitse aftakkingen. Daar vervoerden ze vooral passagierstreinen en waren daardoor lange tijd onvervangbaar in het bestemmingsverkeer. Alleen de toenemende modernisering van de Deutsche Bundesbahn initieert de vervanging in de vorm van diesel- en elektrische locomotieven.

Leverbaar 1e kwartaal 2024

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal

Antrieb auf drei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok.

■ Mit tiefliegenden Sandkästen ausgestattet
■ Fein detaillierte Ausführung mit Neubaukessel und Öltender
■ Feine Metallradsätze
■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz
■ Rauchgenerator nachrüstbar

Bijpassende wagenset 74025

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal

Update!

■ Erstmals mit PluX-Schnittstelle
■ Einsatz: Rangierdienste, leichte Nahgüterzüge
■ Rauchgenerator nachrüstbar

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal

Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok.

■ Ausführung mit Wannentender, DB Keks am Führerhaus und Scheibenvorlaufräder
■ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Mit feinen Metallradsätzen
■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz
■ Rauchgenerator nachrüstbar

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal

Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok.

■ Ausführung mit Wannentender, DB Keks am Führerhaus und Scheibenvorlaufräder
■ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Mit feinen Metallradsätzen
■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz
■ Rauchgenerator nachrüstbar

Bijpassende goederensets 77041 en 77042

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal

 Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok.

■ Korrekte Umsetzung der Kohlenstaubversion
■ Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Arnstadt
■ Metallräder mit filigranen Speichen
■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz
■ Rauchgenerator nachrüstbar

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal

Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok.

■ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Mit feinen Metallradsätzen
■ Einsatz überwiegend vor Güterzügen auf Haupt- und Nebenbahnen
■ Beheimatung Rbd Schwerin, Bw Hagenow-Land
■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz

■ Rauchgenerator nachrüstbar 

Nieuw 2022

 Formvariante!

■ Mit 16-BIT-SOUND für ein perfektes Klangerlebnis
■ Erstmals mit geänderter Kesselleitung
■ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Lang ausgeschnittene Wasserkästen
■ Feine Metallradsätze
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
■ Beheimatung Rbd Halle, Bw Röblingen
■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz
■ Rauchgenerator nachrüstbar

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal

Edition-Modell!

■ Modell der Lokomotive des DB Museums
■ Erstmals in Ausführung mit Kohle-Feuerung
■ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Freistehende Kesselleitungen
■ Filigrane Riffelbleche
■ Räder mit feinen Speichen

■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz 

Gelijkstroom uitvoering

Editie model!

■ Uitvoering in de nieuwste bedrijfstoestand

■ Cilinderslagsynchrone, dynamische stoomafgifte

■ Stoomuitlaat ook op de cilinders

■ Cabineverlichting

■ Motorverlichting

■ Verhoogde, verchroomde sierlijsten

■ Fijne metalen spaakwielen op de locomotief

■ LED-koplampen wit/rood digitaal schakelbaar

■ Met bijgevoegde geëtste platenset

BR 10 – De Zwarte Zwaan van de Deutsche Bundesbahn.

Hoewel de Deutsche Bundesbahn (DB) stoomtractie als achterhaald beschouwde, kreeg de firma Krupp in Essen in 1953 de opdracht om een nieuwe Pacific sneltreinlocomotief te ontwikkelen. In 1957 werden onder het modelnummer 10 twee elegante, 26.503 mm lange en gedeeltelijk gestroomlijnde exemplaren van het type 2'C1' h3 met een aandrijfwieldiameter van 2.000 mm geleverd, die aanzienlijk verschilden in hun ontstekingsmethode. Terwijl 10 001 aanvankelijk alleen was uitgerust met een hulpoliestooksysteem (later werd omgebouwd), had 10 002 vanaf het begin een hoofdstookoliesysteem. De twee locomotieven, verfraaid met zilverkleurige sierlijnen en voorzien van kegelvormige rookkamerdeuren, bereikten een topsnelheid van 140 km/u met een geïnduceerd vermogen van 1.839 kW. Vanwege de hoge aslast waren de twee locomotieven echter alleen op bepaalde hoofdlijnen toegestaan. Tot 1962 waren ze gestationeerd in de remise Bebra, daarna in de remise van Kassel, van waaruit ze werden ingezet in de zware sneltreindienst op de noord-zuidlijn en de Main-Weserbahn. De algemene structurele verandering met de voortdurend voortschrijdende elektrificatie van de hoofdlijnen waren de belangrijkste redenen waarom de serie 10 niet in serieproductie ging. In januari 1967 liepen 10 002 een breuk van een poortstang op en werden buiten dienst gesteld. In 1972 werden ze gesloopt in het depot van Offenburg. In juni van het volgende jaar moesten ook 10.001 mensen ontslag nemen uit actieve dienst bij de Deutsche Bundesbahn. De 109 ton wegende locomotief is echter voor het nageslacht bewaard gebleven en is vandaag de dag nog steeds te zien in het Duitse stoomlocomotiefmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg.

Nieuw 2022

Leverbaar 2de kwartaal

Bijpassende goederenset 77028

Hogesnelheidsstoomlocomotief klasse 03.10 van de Deutsche Bundesbahn.

• Fijn gedetailleerd model met nieuwe ketels - aanbestedingen met handmatig geopende tender kleppen - Fijne wielkasten met spaakwielen - Replica van de derde binnencilinder met interne motor . Met motorverlichting Het groeiende lange-afstandsverkeer in Duitsland, lijnuitbreidingen en reistijdreducties leidden ertoe dat de tweecilinder sneltreinlocomotieven van de serie 01 en 03 vaker dan voorheen nodig zijn bij hun vermogenslimiet.

Nieuw 2021

Stoomlocomotief van klasse 44 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
Rijd op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

Fotografielade - Wagner windgeleiderplaten - Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde delen - Metalen wielen met filigree spaken - Rookgenerator retrofittable Het standaard locomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) omvatte ook de ontwikkeling van een hoogwaardige goederentreinlocomotief.
De locomotief, bekend als BR 44, werd verwacht dat goederentreinen vervoeren tot 1.200 t in de lage bergketen en tot 600 t over steile hellingen. In 1926 werden de eerste 10 machines met de assequentie 1'E h3 geleverd. Het was niet tot 1937, na verhoogde eisen aan treinproductie, dat deze locomotief in reeksproductie ging en in grote hoeveelheden, in diverse versies werd verkregen. Totdat ze werden vervangen door moderne diesel en elektrische locomotieven, vormden de klasse 44 motoren de ruggengraat van de zware goederentreindienst in heel Duitsland.

De foto inge is een speciale coating, die werd toegepast door de locomotief fabrieken om speciale locomotief exemplaren om een betere vertegenwoordiging in foto's op dat moment te bereiken. Dit bestond uit wasbare (kalk)verf en werd alleen aangebracht voor fotowerk.

Nieuw 2021

Klasse 95 stoomlocomotief van de Deutsche Reichsbahn.

• Complete nieuwbouw - Voor het eerst verkrijgbaar met nieuwe ketels als grootschalig model - Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Wielen met fijne spaken - Oliegestookte versie Deze stoomlocomotief was de sterkste tedere locomotief ooit aangeschaft door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
In totaal werden 45 stuks van deze gigantische machine gebouwd. Het kreeg de bijnaam "Bergkoningin" vanwege het overheersende gebruik op de spoorlijn Sonneberg-Probstzella, de Spessartrampe, de Frankenwaldbahn, de Geislinger Steige, de Schiefen Ebene en de Rübelandbahn. Na de Tweede Wereldoorlog werden 31 locomotieven van de klasse gebouwd in de Deutsche Reichsbahn. In de jaren 1950 werden ketelapparatuur, fittingen, pompen, cabines, enz. Tussen 1966 en 1972 werden 24 machines omgebouwd tot oliebranding, 10 locomotieven kregen een nieuwe ketel zonder koepel. De spoorlijn Eisfeld-Sonneberg was het laatste werkterrein. Pas in 1981 gingen de laatste machines met pensioen.

Digitale versie heeft de volgende functies, :

Met dynamische rook

Sound, vele geluidsfuncties

Met machinistenhuis verlichting en drijfwerkverlichting

Nieuw 2021

Klasse 38 stoomlocomotief van de Deutsche Reichsbahn.

• Complete nieuwbouw - Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Wielen met fijne spaken - Ontwerp met riten tender en Wagner windgeleiderplaten Op de Deutsche Reichsbahn werden de Klasse 38 stoomlocomotieven in vele depots gestationeerd.
Van daaruit vonden de operaties plaats, meestal in het passagiersverkeer met Rekowagen en andere soorten wagons. Vele locomotieven met riit-tender en De windgidsplaten van Wagner presenteerden zich klassiek.

Nieuw 2023 4de kwartaal