Zware stoomlocomotief serie 44 van de Deutsche Reichsbahn. Het model heeft oliebranden.

Rijd op twee gevoelige assen en op alle vijf aangedreven locassen via cardanas.

* Rijke detaillering op het model. Veel afzonderlijk toegepaste delen.
* Metalen wielen met subtiel ontworpen spaken
* Geluid "Henning"

Na het einde van de oorlog werden veel locomotieven van de DR achteraf uitgerust met olie. De klasse 44 vormde de ruggengraat van de zware goederentreindienst totdat deze werd vervangen door de moderne diesel / elektrische locomotieven. Vanwege hun enorme trekkracht werden de locomotieven ook "Jumbos" genoemd. De laatste "Pachyderms" werden buiten dienst gesteld in de DR in 1986.

Nieuw 2020

Stoomlocomotief 02 0201 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Epoch IV-model voor het eerst beschikbaar (staat
van de jaren 1980) ■ Heruitgavemodel van het populaire ROCO-model
■ Rijke details op de metalen wielen
■ Slechts één generator bovenop de rookkamer
■ Geen olieslot aan de achterkant van de aanbesteding

De "Versuchsanstalt Halle" was bedoeld om nieuwe reizigersrijtuigen te testen en had daarom een snel lopende stoomlocomotief nodig. Daarom werd de nieuwe locomotief 18 201 ontwikkeld op basis van het ontwerp van de hogesnelheid-tenderlocomotieven 61 002 en de experimentele hogedruklocomotief H 25 024. Als stoomgenerator werd een gemodificeerde nieuwe ketel van de serie 22 met een uitgebreide rook gebruikt kamer en een Giesl-ejector. De locomotief was uitgerust met een tegendrukrem om haar in staat te stellen om zich precies aan de snelheidslimieten te houden, zelfs bij snel rijden. "Snel rennen" betekende tot 175 km / u, wat de maximale snelheid was waarmee de 18 201 oorspronkelijk mocht rijden - later werd de maximale snelheid verhoogd tot 180 km / u, uiteraard alleen toegestaan in de voorwaartse versnelling.

In 1967 werd op de locomotief een oliehoofdvuur geïnstalleerd. Met de conversie naar het nieuwe systeem van computer-compatibele bedrijfsnummers bij de DR in het jaar 1970, werd de locomotief geregistreerd onder het nummer 02 0201-0. De status als "traditionele locomotief" die ze al tijdens haar tijd aan de DDR had gekregen. Ze had vaak de eer om al in de jaren tachtig speciale treinen te trekken, hetzij in opdracht van de DMV, of - het genereren van deviezen - voor westerse touroperators. In 1985, ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van de Duitse Spoorwegen, kreeg de locomotief voor het eerst een uitreisvergunning naar het Westen. Destijds was de locomotief een van de belangrijkste attracties op de tentoonstelling van Neurenberg.

Nieuw 2020

Leverbaar 1e kwartaal

Stoomlocomotief klasse 03 (Reko) van de Deutsche Reichbahn.

■ Klassiek model uit de FLEISCHMANN-reeks
■ Ontwerp als Reko-versie
■ Wielen met fijne spaken
■ Afzonderlijk aangebrachte insteekonderdelen in fijn gedetailleerd ontwerp
■ FLEISCHMANN PROFI-insteekkoppeling voor vervanging is inbegrepen

Sinds 1969 werkt de locomotief Raw Meiningen al opnieuw de 03 081 en 03 151 als de eerste modellen met een Reko-ketel. Tot 1975 werden 52 meer Reko-03-eenheden gebouwd. Met hun kookgelukkige nieuwe ketels en de onderhoudsarme tweecilindermotoren werden ze al snel erg geliefd bij het personeel. De laatste Reko 03 002-locomotief werd stilgelegd bij de Bw Güsten in de zomer van 1980.

Nieuw 2020

Stoomlocomotief serie 95 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn).

■ Volledig nieuw ontwerp

■ Voor het eerst beschikbaar - een in massa geproduceerd model met een nieuwe boiler

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ Wielen met fijne spaken

■ Versie met olievuur

Dit type stoomlocomotief was de sterkste tenderlocomotief ooit gekocht door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. In totaal werden 45 voorbeelden van deze gigantische machine gebouwd. De bijnaam "Bergkönigin" (bergkoningin) was het resultaat van het overheersende gebruik op lijnen zoals de Sonneberg-Probstzella, de Spessart Ramp, de Frankische Bospoorlijn, de Geislinger Steige, de Schiefe Ebene en de Rübeland-spoorweg. Na de Tweede Wereldoorlog werden 31 locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn. In de jaren 1950 werden de keteluitrusting, fittingen, pompen, bestuurderscabine, enz. Tijdens hun onderhoud aangepast aan de DR-eisen en waren dus grotendeels gestandaardiseerd. Tussen 1966 en 1972 werden 24 motoren omgebouwd tot hoofdbrandolie en tien locomotieven werden uitgerust met een nieuwe ketel zonder voerkoepel. De spoorlijn Eisfeld-Sonneberg was hun laatste werkgebied. De laatste van deze motoren bleef tot 1981 in dienst.

Nieuw 2020

Leverbaar 2021

Stoomlocomotief serie 086 400 van de Deutsche Bundesbahn.

* Modelvariant gesmeerd met wielflenssmering "De Limon"
* Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
* Korte uitsparing watertanks in een gelast ontwerp
* Fijn ontworpen metalen wielstellen
* Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabine ramen

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog waren er 386 locomotieven van de klasse 86 gestationeerd op het West-Duitse grondgebied. De meeste van hen werden gerepareerd, dus de DB had in 1952 378 locomotieven van deze serie in hun wagenpark geregistreerd. Naast de klassieke aftaklijntreinen sleepten de machines ook regelmatig sneltreinen en werden ze gebruikt voor rangeerdiensten op vrachtterreinen. De laatste machines, die toen werden aangeduid als klasse 086, werden in 1974 buiten dienst gesteld van de DB.

Nieuw 2020

Leverbaar week 40

Stoomlocomotief 24 017 "Steppenpferd" van de Deutsche Bundesbahn.

■ Het model is voorzien van
rookafbuigplaten van het type "Wagner". ■ Met Plux22-interface

De klasse 24 is in de eerste plaats ontworpen om passagierstreinen te vervoeren, maar dankzij het robuuste ontwerp trok de locomotief later ook lichte goederentreinen. Zo werd de serie 24 een betrouwbare multifunctionele locomotief voor lichtere diensten.

Nieuw 2020

Leverbaar week 8

Jaarlijkse trein 2020 - "Ruhr Schnellverkehr" - bestaande uit een Stoomlocomotief van klasse 78.0‒5 en drie 4-assige coupérijtuigen van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Inhoud:
1 Stoomlocomotief 78.0-5, 1 wagen 2e / 3e compartiment. Klasse met remmerscabine, type BC4 pr04, auto met 1 compartiment, 3de klasse met remmerscabine, type C4 pr04 en auto met 1 compartiment, 3de klasse zonder remmerscabine, type C4 pr04.

■ Authentieke en fijn gedetailleerde treinsamenstelling
■ Kleur van de rijtuigen in wijnrood / crème
■ Een rijtuig met
achterwandpanelen ■ Locomotief met klassieke FLEISCHMANN ronde motor
■ FLEISCHMANN PROFI-koppeling voor ruilen is inbegrepen

In 1932 introduceerde de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft de zogenaamde "Ruhr Schnellverkehr", een voorloper van de latere S-Bahn. De trein werd gevormd vanwege de vereiste snelle passagierswisselingen met Pruisische compartimentwagens van het type BC4 en C4. Het wijnrood / crèmekleurenschema was het standaard kleurenschema dat in de jaren dertig in het Ruhrverkeer met hoge snelheid werd gebruikt. De raamgebieden van de tweede klasse waren lichtblauw geverfd voor betere herkenning. De Reichsbahn had gemerkt dat de kleuren die tot nu toe werden gebruikt, violet en crème, eigenlijk waren gereserveerd voor luxe langeafstandstransport. De series 38.10–40 (Pruisische P 8) en 78 (pr. T 18) werden gebruikt als treinlocomotieven. De machines die speciaal zijn ontworpen voor hoge snelheid Ruhrverkeer kregen een bord boven de rookkamer met het opschrift "Ruhr Schnellverkehr".

Nieuw 2020

Leverbaar week 37

Stoomlocomotief 86 261 van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

Variant vorm!

■ fijne details ontworpen model met veel gemonteerde plug montagedelen
■ Snelkoppeling watertanks gelaste constructie
■ schone Metallradsätze
■ Realistische 2-koplamp

Van 1928-1943 leidt bijna alle Duitse locomotief fabrieken totaal 775 machines van deze reeks de Duitse Railway Company. De 1000 PS-locomotieven werden ontworpen voor een snelheid van 70-80 km / u, wat betekende dat ze naast hun hoofdtoepassingsgebied voor de "aftakking" op hoofd- en toegangswegen konden worden gebruikt.

Bijpassende rijtuigset vindt u onder nummer 74102

Nieuw 2020

Leverbaar week 07

Stoomlocomotief van de G 10-klasse van de Royal Prussian Railway Administration.

■ Originele lakafwerking
■ Boiler met drie koepels

Meer dan 2500 eenheden van deze locomotief werden gebouwd tussen 1910 en 1925. De locomotieven die werden gebruikt in de goederentrein en rangeerdienst (maximale snelheid 60 km / u, vermogen 800 kW) werden ook geleverd aan de spoorwegadministraties in Turkije, Roemenië, Polen en Litouwe

Nieuw 2020

Leverbaar week 7

Stoomlocomotief 23 002 van de Duitse federale spoorwegen. Tijdvak III.

Motor met vliegwiel. Rijd op vijf assen. Twee tractiebanden. Digitale interface PluX16. Koppelzak volgens NEM 362-normen. Sluit de koppelingsbewegingskoppeling tussen locomotief en tender.

Model uitgerust met geïntegreerde load-sensing digitale decoder en geluidsfuncties uit de fabriek.

■ Versie met ronde rookstapel
■ Wielen met delicate spaken van metaal
■ Met handbeschilderde zilveren ketelbanden

"Wat als?" is een veelgestelde vraag van modelbouwers. Dit is niet verrassend, want zo kunnen nieuwe creatieve ideeën floreren en worden ontwikkeld en bijdragen aan innovatieve games. Dus wat als de Duitse Deutsche Bundesbahn al eerder een van de twee pre-serie 23 locomotieven had gekocht? De voordelen van de locomotief zouden ook beschikbaar zijn geweest voor de DB. De locomotieven zouden perfect zijn geweest om sneltreinen te slepen, omdat ze bijzonder snel waren tijdens het accelereren. Onze modelserie 23 002 was rond 1952 in dienst van de Duitse federale spoorwegen en werd zeer gewaardeerd door de West-Duitse locomotiefstaf. Geen wonder dat het personeel van het locomotiefdepot de kans niet heeft gemist om uitstekende ketelbanden op de locomotief te monteren.

Stoomlocomotief 86 261 van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

Nieuwbouw 2019!

■ Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen
■ Korte uitsparing watertank in een gelast ontwerp
■ Set van prachtig ontworpen metalen wielen
■ Het model heeft trouw aan de originele dubbele koplampen

Van 1928 tot 1943, bijna alle Duitse locomotieven fabrieken leverden dit type locomotief aan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (in totaal 775 locomotieven). De 1000-PS-locomotieven werden ontworpen om een maximale snelheid van 70-80 km / u te bereiken, wat betekende dat ze niet alleen in hun hoofdtoepassingsveld konden worden gebruikt voor "zijtakken" maar ook voor hoofd- en toevoerlijnen.

Leverbaar week 6 2020

■ Het model is voorzien van
Windleiplaten van het type "Wagner". ■ Met Plux22-interface.

De klasse 24 is in de eerste plaats ontworpen om passagierstreinen te vervoeren, maar dankzij het robuuste ontwerp trok de locomotief later ook lichte goederentreinen. Zo werd de serie 24 een betrouwbare multifunctionele locomotief voor lichtere diensten.

Leverbaar week 7 2020

Stoomlocomotief 85 004 van de Deutsche Reichsbahn. Tijdvak II.

Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen. Motor met vliegwiel, LED-verlichting en ingewikkeld ingewikkelde wielsets.

Koplampen die met de rijrichting veranderen, één rood achterlicht. Koppelzak volgens NEM 362-normen en dicht koppelmechanisme aan beide zijden van de locomotief.

■ Versie zonder rookgeleiders
■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Dubbele koplampen die trouw zijn aan het origineel

Er waren slechts 10 locomotieven van de ongeveer 133 ton zware tenderlocomotieven gebouwd en geëxploiteerd op de lijnen van de zogenaamde "Höllentalbahn". De locomotieven van het type 85 waren de zwaarste stoomlocomotieven die ooit in Duitsland werden gebruikt. Vanwege hun superieure trekkracht bleken de bullish ogende tedere locomotieven zeer succesvol te zijn bij het rijden op steile hellingen. Omdat de locomotieven superieur presteerden, werden de tandheugels volledig overbodig en werden ze al in 1933 verwijderd. De locomotieven

werden ook zeer gewaardeerd door het personeel van de locomotieven en genoten grote populariteit omdat ze de reistijden van passagierstreinen met meer dan 1/3 van de oorspronkelijke reistijd.

Stoomlocomotief 85 004 van de Deutsche Reichsbahn. Tijdvak II.

Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen. Motor met vliegwiel, LED-verlichting en ingewikkeld ingewikkelde wielsets.

Koplampen die met de rijrichting veranderen, één rood achterlicht. Koppelzak volgens NEM 362-normen en dicht koppelmechanisme aan beide zijden van de locomotief.

Het AC-model is uitgerust met veel digitaal schakelbare geluidsfuncties en dynamische stoom uit de schoorsteen. De dynamische stoom van Roco zorgt voor een synchrone rookemissie van de locomotief.

■ Versie zonder rookgeleiders
■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Dubbele koplampen die trouw zijn aan het origineel

Er waren slechts 10 locomotieven van de ongeveer 133 ton zware tenderlocomotieven gebouwd en geëxploiteerd op de lijnen van de zogenaamde "Höllentalbahn". De locomotieven van het type 85 waren de zwaarste stoomlocomotieven die ooit in Duitsland werden gebruikt. Vanwege hun superieure trekkracht bleken de bullish ogende tedere locomotieven zeer succesvol te zijn bij het rijden op steile hellingen. Omdat de locomotieven superieur presteerden, werden de tandheugels volledig overbodig en werden ze al in 1933 verwijderd. De locomotieven

werden ook zeer gewaardeerd door het personeel van de locomotieven en genoten grote populariteit omdat ze de reistijden van passagierstreinen met meer dan 1/3 van de oorspronkelijke reistijd.

Stoomlocomotief serie 50.50 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn).

■ Blinde wielen met spaken

Meer dan 70 locomotieven van de serie 50.35 van de DR werden omgezet in olie hoofdvuren om het vermogen te vergroten. Dit vergemakkelijkte de bedrijfsomstandigheden van de bestuurder aanzienlijk. Tijdens het omschakelingsproces ontvingen de locomotieven de nieuwe benamingsreeks 50.50, ook om het gemakkelijker te maken om intern onderscheid te maken tussen de locomotieven met kolen- en olievuren. Omdat de prijzen voor ruwe olie in alle Oostbloklanden enorm stegen, werden de locomotieven in 1981 plotseling buiten bedrijf gesteld. Dit was het einde van de bullish ogende locomotieven.

Stoomlocomotief serie 86 van de Oostenrijkse spoorwegen.

■ Korte uitsparing watertank in een gelast ontwerp
■ Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen
■ Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabineramen
■ Set van uitvoerig ontworpen metalen wielen
■ Het model beschikt over alle typische ÖBB-kenmerken zoals het fluitje.

De stoomlocomotief klasse 86 was een standaardlocomotief met tender die in grote hoeveelheden werd gebouwd door tal van Duitse locomotieffabrieken voor de Duitse Reichsbahn. Na de oorlog bleven enkele stoomlocomotieven in Oostenrijk en werden gebruikt voor het personen- en vrachtvervoer. De locomotief trok ook zware ertstreinen uit de serie 52 - wat absoluut haar meest spectaculaire missie was! De locomotieven hadden hun hoofdbasis bij de vuurhuizen Hieflau, Selzthal, Linz, Bischofshofen en St. Veit (Glan). Ze werden in 1972 gesloopt.

Leverbaar week 5 2020

Stoomlocomotief serie 001 met nieuw ontworpen ketel van de Duitse spoorwegen. Tijdvak IV.

■ Variant met nieuw ontworpen ketel
■ Wielen met subtiel ontworpen spaken
■ Ketel met veel afzonderlijk aangebrachte onderdelen

Tijdens de oorlog werden de locomotieven niet goed onderhouden en dit was dramatisch zichtbaar op de sneltreinlocomotieven van de serie 01 vanaf 1940. Het wagenpark had aanvankelijk een groot aantal locomotieven van de serie 01, maar er werden echter slechts ongeveer 160 locomotieven in avontuurlijke technische omstandigheden in gebruik genomen. Toen de locomotieven hun dagelijkse harde diensten leverden, werd het duidelijk dat uitgebreid onderhoud nodig was om een stabiele werking te garanderen. Dankzij ervaren technici en spoorwegarbeiders konden veel locomotieven tot de jaren zestig in bedrijf worden gehouden. Tegen het einde van 1958 werd echter besloten om 50 locomotieven op een omschakelingsprogramma te zetten dat tot 1961 duurde. Niet alleen een nieuwe ketel met een verbrandingskamer en nieuwe asbakken moest worden gemonteerd, maar ook de roestige oppervlakken moesten worden gerepareerd. Ze verwijderden ook de watertoevoerkoepel, de zandbakken en andere componenten. Dit veranderde het uiterlijk en het ontwerp van de locomotief volledig.

Stoomlocomotief serie 80 van de Duitse spoorwegen. Tijdvak III.

Motor met vliegwiel. Rijd op drie assen. Interface volgens NEM 652-normen voor de aanpassing van decoders.

Stoomlocomotief serie 38 van de Oostenrijkse spoorwegen met ronde schoorsteen. Operatie staat: 1960s.

Model met lage flenzen, alle metalen wielen, vrijstaande leidingen en veel afzonderlijk bevestigde plug-in-onderdelen, LED-verlichting, korte koppelingsfilms aan beide zijden met NEM-as.

■ Past perfect bij sneltreinen.
■ Met vrijstaande kabels en veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen.

Stoomlocomotief serie 38 van de Oostenrijkse spoorwegen in de bedrijfstoestand van de jaren 1960. De locomotieven van serie 109 vormden de conclusie en tevens het hoogtepunt van de 2'C-locomotieven in Oostenrijk. Met hen werd de reistijd tussen Wenen en Triëst teruggebracht van 13,5 naar 10,5 uur. De ÖBB ontmantelde de laatste locomotieven in 1967.

 Stoomlocomotief serie 86 van de Duitse spoorwegen. Tijdvak III.

Motor met vliegwiel. Rijd op vier assen. PluX22-interface voor de aanpassing van een digitale decoder. LED-verlichting verandert met de rijrichting.
Digitale uitvoering : Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluidsfuncties en buffercondensator voor ononderbroken stroomvoorziening.

■ Rijke details op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Uitgesneden watertanks in een gelast ontwerp
■ Fijnmetalen wielstellen
■ Onbelemmerd zicht door de ramen van de bestuurderscabine

Stoomlocomotief serie 86 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn). Tijdvak IV.

Motor met vliegwiel. Rijd op vier assen. PluX22-interface voor de aanpassing van een digitale decoder. LED-verlichting verandert met de rijrichting.

De digitale uitvoering : Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluidsfuncties en buffercondensator voor ononderbroken stroomvoorziening.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Lange uitgesneden watertank
■ Set van subtiel ontworpen metalen wielen
■ Onbelemmerd zicht door de ramen van de bestuurderscabine

■ Past perfect bij de Reko-bussen 74450–74456 en 74111 

Herfstnieuws 2019

Deze lok is verkrijgbaar in de volgende uitvoeringen

Leverbaar week 8 2020

Herfstnieuws 2019

Deze lok is verkrijgbaar in de volgende uitvoeringen

Leverbaar week 8 2020

Herfstnieuws 2019

Leverbaar week 3 2020

Lok is analoog uitgevoerd