Stoomlocomotief serie 231 E van de Franse Staatsspoorwegen.
• Weer beschikbaar in het ROCO-gamma na een lange tijd - Gebruik in zware sneltreinen - Zeer gedetailleerd model in filigree ontwerp - Met asymmetrisch 2-licht pieksignaal De 231 E-serie is ontstaan uit de noodzaak om krachtige stoomlocomotieven te bouwen voor de steeds moeilijkere Franse sneltreinen na de Eerste Wereldoorlog.
Mogelijkheid tot monteren rookgenerator

Nieuw 2021

Stoomlocomotief van klasse 55 van de Deutsche Reichsbahn.

• Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Voor het eerst met lampglazen gebruikt in de ROCO-serie - Metalen wie-gegoten gietchassis - Model zijn etspanelen met label 55 4154-5 en 55 5110-6 bij het geval van de FLEISCHMANN PROFI koppeling voor vervanging. De 55.25-56 serie (voorheen 55.25-56. Pruisische G 8.1), waarvan er bijna 5.000 werden gebouwd, werd voornamelijk gebruikt in goederentrein en zware rangeerdienst met een vermogen van 1.260 pk en een topsnelheid van 55 km/u.

Nieuw 2021

Klasse 52 stoomlocomotief van de Deutsche Reichsbahn.
Rijd op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.
• Ontwerp met oude ketel en sneeuwploeg - Met fijnspaakwielen gemaakt van metaal - drijfgas en koppelingsstaven gemaakt van fijn gegoten metaal - Z21 cabine beschikbaar De klasse 52 stoomlocomotieven zijn de beroemdste oorlogslocomotieven in Europa.

Digitale uitgevoerd met Henning sound

Nieuw 2021

Stoomlocomotief 01 1518 van Deutsche Reichsbahn.
Rijd op twee assen van de tender en via cardanas op alle drie de aandrijfassen van de locomotief.

• Ontwerp met geïmproviseerde bewegwijzering - Model met kolen tender - Fijne metalen wielsets De Deutsche Reichsbahn vreesde dat door de deels slechte staat van de klasse 01 de sneltreinen steeds minder locomotieven zouden kunnen houden.

Digitale versie is uitgevoerd met Henning Sound

Nieuw 2021

Stoomlocomotief 86 270 van Deutsche Reichsbahn.

• Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Bedrijfsvoorwaarde c. 1952 - Kortgesneden waterbakken in gelaste versie - Schaarremmen - Bw Dresden-Friedrichstadt De Klasse 86 is ontworpen als een 1'D1' unit stender locomotief door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) en gebouwd in grote aantallen vanaf 1928.

Nieuw 2021

Stoomlocomotief 086 400 van de Deutsche Bundesbahn.
• Variant met De Limon track krans smering - kolenbak met gelaste bevestiging (bouwvoorwaarde 1972) - pre- en post-cycle kit met 9 spaken - Met DB reflexlampen - Met regenvel bij de bestuurderscabine - Rookgenerator retrofittable Na het einde van de Tweede Wereldoorlog waren 386 machines van de BR 86 op West-Duits grondgebied.

Voorbereid voor een rookgenerator

Nieuw 2021

Hogesnelheidsstoomlocomotief klasse 03.10 van de Deutsche Bundesbahn.

• Fijn gedetailleerd model met nieuwe ketels - aanbestedingen met handmatig geopende tender kleppen - Fijne wielkasten met spaakwielen - Replica van de derde binnencilinder met interne motor . Met motorverlichting Het groeiende lange-afstandsverkeer in Duitsland, lijnuitbreidingen en reistijdreducties leidden ertoe dat de tweecilinder sneltreinlocomotieven van de serie 01 en 03 vaker dan voorheen nodig zijn bij hun vermogenslimiet.

Nieuw 2021

Stoomlocomotief van klasse 52 van de Deutsche Bundesbahn.
Rijd op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

• Variant zonder windgeleiderplaten - Met fijnspaaks wielen gemaakt van metaal - drijfgas en koppelingsstaven gemaakt van fijn gegoten metaal - Z21 bestuurderscabine beschikbaar In de jaren 1942 tot 1950 werden meer dan 7.000 eenheden gebouwd door de Klasse 52 oorlogslocomotief.

Nieuw 2021

Stoomlocomotief 85 009 van de Deutsche Bundesbahn.
Drie-licht pieksignaal afgewisseld met de rijrichting (de functie van het rode achterlicht is
alleen mogelijk in combinatie met een functie decoder PluX22).
Fijn gedetailleerd model met vele afzonderlijk in bijlage plug-in delen - Werkende voorwaarde ca. 1959 - Uitvoering met DB-Keks - De platen van het aantal met gerichte cijfers - De gidsplaten van de wind - Fijne metaalwielreeksen In totaal, werden slechts 10 locomotieven van de ongeveer 133 tontanklocomotief gebouwd voor gebruik op zogenaamd Höllentalbahn.

De digitale modellen zijn uitgevoerd met sound en dynamische rookgenerator

Nieuw 2021

Stoomlocomotief klasse PtL 2/2 "glazen doos" van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen.

Authentiek schilderen met fijne decoratieve lijnen - Gebruik voor passagiers- en lichte goederentreinen op taklijnen De lokale spoorweglocomotief met de generieke aanduiding PtL 2/2 (passagierstrein tender locomotief voor lokale spoorwegen) is zeker een van de meest bekende stoomlocomotieven uit de oude dagen.

De volkstaal noemde ze: Glaskastl, Schnauferle, Squeakerle, Bockl, enz. Hun vermogen was 210 pk. Ze mochten 40 km/u rijden, maar volgens berichten van locomotiefrijders reden ze 60 km/u en meer.

Bijpassende wagenset onder nummer 74187

Nieuw 2021

Klasse 70.0 tanklocomotief (baai. Pt 2/3) van de Deutsche Bundesbahn. • Filigree
wielsets en besturingssystemen - Ideaal voor gebruik op taklijnen - Geschikt lokaal treintype. Nr. 74054
- FLEISCHMANN

PROFI koppeling voor vervanging is gelegen in de klasse 70.0 was een tender locomotief voor lichte passagierstreinen. Het werd in opdracht van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen als klasse Pt 2/3. Tussen 1909 en 1916 bouwde Krauss in totaal 97 machines in München. Om het verkeer op de lokale spoorwegen te optimaliseren, werd aan de achterzijde een deur geplaatst, waardoor de kachel in de trein stapte om de taken van de conducteur over te nemen. Kenmerkend voor deze locomotief was ook de uitzonderlijk grote afstand tussen het drijfgas en de lopende as van 4000 mm. Dit resulteerde in een economische maar economisch verstandige lichtgewicht constructie van de machine, die zich uitstekend bewees.

Na de Tweede Wereldoorlog nam DB locomotieven tot 65 km/u over en bleef ze tot de jaren
zestig gebruiken op Zuid-Duitse taklijnen. De laatste locomotief werd in 1963 met pensioen.

Nieuw 2021

• Gestroomlijnde bekleding van locomotief en tender - versie in rode kleur - Met vijfassige tender type 2'3 T 38 WAT ZOU, ALS...?

In 1939/40 werden

55 driecilinder motoren van de 01.10 serie gebouwd. Uitgerust met een gestroomlijnde bekleding, werd de luchtweerstand al drastisch verminderd in de windtunnel. Rijtests bevestigden de veronderstelling dat de machines gemakkelijk 150 km/h konden bereiken en dat de effectieve trekkracht aan de haak met bijna 50% werd verhoogd. Een lakafwerking in rode kleur zou voor sommige locomotieven dan ook heel denkbaar zijn geweest.

Stoomlocomotief van klasse 44 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
Rijd op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

Fotografielade - Wagner windgeleiderplaten - Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde delen - Metalen wielen met filigree spaken - Rookgenerator retrofittable Het standaard locomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) omvatte ook de ontwikkeling van een hoogwaardige goederentreinlocomotief.
De locomotief, bekend als BR 44, werd verwacht dat goederentreinen vervoeren tot 1.200 t in de lage bergketen en tot 600 t over steile hellingen. In 1926 werden de eerste 10 machines met de assequentie 1'E h3 geleverd. Het was niet tot 1937, na verhoogde eisen aan treinproductie, dat deze locomotief in reeksproductie ging en in grote hoeveelheden, in diverse versies werd verkregen. Totdat ze werden vervangen door moderne diesel en elektrische locomotieven, vormden de klasse 44 motoren de ruggengraat van de zware goederentreindienst in heel Duitsland.

De foto inge is een speciale coating, die werd toegepast door de locomotief fabrieken om speciale locomotief exemplaren om een betere vertegenwoordiging in foto's op dat moment te bereiken. Dit bestond uit wasbare (kalk)verf en werd alleen aangebracht voor fotowerk.

Nieuw 2021

Jaarlijkse trein 2021 - "Pruisische goederentrein" - bestaande uit een stoomlocomotief klasse G 8.2 en vijf goederenwagons van de Royal Prussian Railway Administration.

Het treinstel bestaat uit een stoomlocomotief klasse G 8.2, een tankwagen, een zuurkarretje, een overdekte 3-assige goederenwagon, type Nwl, met remhuis, een kleine veewagen, type Vh, met twee beweegbare schuifdeuren en een goederentrein begeleidende wagon.

• Authentieke en fijn gedetailleerde treinsamenstelling - Drie rijtuigen met remhuis - locomotief-tender korte koppeling - Drie rijtuigen met beweegbare schuifdeuren - FLEISCHMANN PROFI koppeling voor vervanging worden meegeleverd

Nieuw 2021

Stoomlocomotief 26.101 van de "Patrimoine Ferroviaire et Tourisme/Toerisme en SpoorPatrimonium".
Rijd op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf de aandrijfassen van de locomotief.

• Witte windgeleiderplaten en kuipen - Met fijne metalen spaakwielen - drijfgas- en koppelingsstaven gemaakt van fijn gegoten metaal - Z21 cabine beschikbaar PFT-TSP is de afkorting voor Patrimoine Ferroviaire et Tourisme/Toerisme en SpoorPatrimonium, een Belgische vereniging voor het behoud van historische spoorvoertuigen en uitrusting van de Belgische spoorwegen.
De restauratie wordt uitsluitend uitgevoerd door vrijwilligers in hun vrije tijd. Het reeds gerestaureerde materieel bevindt zich momenteel in het spoorwegmuseum in Saint-Ghislain. De museumspoorweg "Le Chemin de Fer du Bocq" tussen Ciney en Purnode (Yvoir) wordt ook geëxploiteerd door de vereniging.

Nieuw 2021

Ideaal voor gebruik voor express- en passagierstreinen -

Vrijstaande lijnen en vele afzonderlijk aangesloten plug-in onderdelen - Full metal wielen met lage spoorkransen - Rookgenerator retrofittable

Van de particuliere Oostenrijkse Southern Railway Company werd deze prachtige stoomlocomotief uit 1910 aangeschaft voor de steeds zwaardere sneltreinen op de hoofdlijn Wenen – Trieste.

Van 1910 tot 1914 werden in totaal 44 locomotieven voor het Oostenrijkse netwerk van de Zuidelijke Spoorweg geleverd vanuit de locomotieffabriek van de StEG (Oostenrijks-Hongaarse Staatsspoorwegmaatschappij) in Wenen, de locomotieffabriek Wiener Neustadt en de Weense locomotieffabriek Floridsdorf. Na de nationalisatie van het Oostenrijkse deel van de Zuidelijke Spoorweg in 1923, kwamen de 17 locomotieven aan de Oostenrijkse Federale Spoorwegen (toen BBÖ) als reeks 209, aangezien aantal 109 reeds daar werd bezet.

Nieuw 2021

De locomotiefreeks 85 van de keizer-koninklijke Oostenrijkse staatsspoorwegen.

Gedetailleerd ontwerp van het controlesysteem - Model met vele afzonderlijk ingebouwde plug-in delen Toen de belangrijkste spoorlijnen aanzienlijk werden uitgebreid en het voordeel van de ontwikkelde economische gebieden duidelijk werd, was een achterstand op afgelegen gebieden duidelijk.
Deze gebieden zouden worden onderhouden door de bouw van "Secundärbahnen". Met de bouw van de eenvoudige lokale spoorwegen, talloze steden en dorpen kunnen worden aangesloten op de grote, wijde wereld.

Nieuw 2021

Klasse 95 stoomlocomotief van de Deutsche Reichsbahn.

• Complete nieuwbouw - Voor het eerst verkrijgbaar met nieuwe ketels als grootschalig model - Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Wielen met fijne spaken - Oliegestookte versie Deze stoomlocomotief was de sterkste tedere locomotief ooit aangeschaft door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
In totaal werden 45 stuks van deze gigantische machine gebouwd. Het kreeg de bijnaam "Bergkoningin" vanwege het overheersende gebruik op de spoorlijn Sonneberg-Probstzella, de Spessartrampe, de Frankenwaldbahn, de Geislinger Steige, de Schiefen Ebene en de Rübelandbahn. Na de Tweede Wereldoorlog werden 31 locomotieven van de klasse gebouwd in de Deutsche Reichsbahn. In de jaren 1950 werden ketelapparatuur, fittingen, pompen, cabines, enz. Tussen 1966 en 1972 werden 24 machines omgebouwd tot oliebranding, 10 locomotieven kregen een nieuwe ketel zonder koepel. De spoorlijn Eisfeld-Sonneberg was het laatste werkterrein. Pas in 1981 gingen de laatste machines met pensioen.

Digitale versie heeft de volgende functies:

Met dynamische rook

Sound

Met machinistenhuis verlichting en drijfwerkverlichting

Nieuw 2021

Klasse 38 stoomlocomotief van de Deutsche Reichsbahn.

• Complete nieuwbouw - Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Wielen met fijne spaken - Ontwerp met riten tender en Wagner windgeleiderplaten Op de Deutsche Reichsbahn werden de Klasse 38 stoomlocomotieven in vele depots gestationeerd.
Van daaruit vonden de operaties plaats, meestal in het passagiersverkeer met Rekowagen en andere soorten wagons. Vele locomotieven met riit-tender en De windgidsplaten van Wagner presenteerden zich klassiek.

Nieuw 2022

Klasse 038 stoomlocomotief van de Deutsche Bundesbahn.

• Complete nieuwbouw - Fijn gedetailleerd model met veel apart ingebouwde plug-in onderdelen - Wielen met fijne spaken - Uitvoering met riten tender en Witte windgeleidingsplaten De stoomlocomotieven van klasse 038 telde lange tijd met hun riten-tenderens en Witte windgeleidingsplaten naar het gebruikelijke beeld op Duitse taklijnen.
Daar vervoerden zij meestal passagierstreinen en waren daarom niet vervangbaar lange tijd op lokaal vervoer. Alleen de toenemende modernisering van de Deutsche Bundesbahn initieert de vervanging in de vorm van diesel en elektrische locomotieven.

Nieuw 2022

Stoomlocomotief 37 1009 (ex serie 24) van de Deutsche Reichsbahn.

■ In bedrijfstoestand van de vroege jaren 70
■ Achterwiel is een solide schijfwiel.

De stoomlocomotief 24009 was één van de vijf ex serie 24 machines die na de oorlog bij de DR bleven staan. Het was de enige locomotief die langere tijd in gebruik is geweest. In 1970 werd de machine overgebracht naar het depot Stendal en kreeg toch het nieuwe EDP-nummer 37 1009-2.

Herfstnieuws 2020

Zware stoomlocomotief serie 44 van de Deutsche Reichsbahn. Het model heeft oliebranden.

Rijd op twee gevoelige assen en op alle vijf aangedreven locassen via cardanas.

* Rijke detaillering op het model. Veel afzonderlijk toegepaste delen.
* Metalen wielen met subtiel ontworpen spaken
* Geluid "Henning"

Na het einde van de oorlog werden veel locomotieven van de DR achteraf uitgerust met olie. De klasse 44 vormde de ruggengraat van de zware goederentreindienst totdat deze werd vervangen door de moderne diesel / elektrische locomotieven. Vanwege hun enorme trekkracht werden de locomotieven ook "Jumbos" genoemd. De laatste "Pachyderms" werden buiten dienst gesteld in de DR in 1986.

Nieuw 2020

Stoomlocomotief klasse 03 (Reko) van de Deutsche Reichbahn.

■ Klassiek model uit de FLEISCHMANN-reeks
■ Ontwerp als Reko-versie
■ Wielen met fijne spaken
■ Afzonderlijk aangebrachte insteekonderdelen in fijn gedetailleerd ontwerp
■ FLEISCHMANN PROFI-insteekkoppeling voor vervanging is inbegrepen

Sinds 1969 werkt de locomotief Raw Meiningen al opnieuw de 03 081 en 03 151 als de eerste modellen met een Reko-ketel. Tot 1975 werden 52 meer Reko-03-eenheden gebouwd. Met hun kookgelukkige nieuwe ketels en de onderhoudsarme tweecilindermotoren werden ze al snel erg geliefd bij het personeel. De laatste Reko 03 002-locomotief werd stilgelegd bij de Bw Güsten in de zomer van 1980.

Nieuw 2020

Stoomlocomotief serie 95 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn).

■ Volledig nieuw ontwerp

■ Voor het eerst beschikbaar - een in massa geproduceerd model met een nieuwe boiler

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ Wielen met fijne spaken

■ Versie met olievuur

Dit type stoomlocomotief was de sterkste tenderlocomotief ooit gekocht door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. In totaal werden 45 voorbeelden van deze gigantische machine gebouwd. De bijnaam "Bergkönigin" (bergkoningin) was het resultaat van het overheersende gebruik op lijnen zoals de Sonneberg-Probstzella, de Spessart Ramp, de Frankische Bospoorlijn, de Geislinger Steige, de Schiefe Ebene en de Rübeland-spoorweg. Na de Tweede Wereldoorlog werden 31 locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn. In de jaren 1950 werden de keteluitrusting, fittingen, pompen, bestuurderscabine, enz. Tijdens hun onderhoud aangepast aan de DR-eisen en waren dus grotendeels gestandaardiseerd. Tussen 1966 en 1972 werden 24 motoren omgebouwd tot hoofdbrandolie en tien locomotieven werden uitgerust met een nieuwe ketel zonder voerkoepel. De spoorlijn Eisfeld-Sonneberg was hun laatste werkgebied. De laatste van deze motoren bleef tot 1981 in dienst.

Nieuw 2020

Leverbaar 2021

Stoomlocomotief serie 086 400 van de Deutsche Bundesbahn.

* Modelvariant gesmeerd met wielflenssmering "De Limon"
* Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
* Korte uitsparing watertanks in een gelast ontwerp
* Fijn ontworpen metalen wielstellen
* Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabine ramen

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog waren er 386 locomotieven van de klasse 86 gestationeerd op het West-Duitse grondgebied. De meeste van hen werden gerepareerd, dus de DB had in 1952 378 locomotieven van deze serie in hun wagenpark geregistreerd. Naast de klassieke aftaklijntreinen sleepten de machines ook regelmatig sneltreinen en werden ze gebruikt voor rangeerdiensten op vrachtterreinen. De laatste machines, die toen werden aangeduid als klasse 086, werden in 1974 buiten dienst gesteld van de DB.

Nieuw 2020

Jaarlijkse trein 2020 - "Ruhr Schnellverkehr" - bestaande uit een Stoomlocomotief van klasse 78.0‒5 en drie 4-assige coupérijtuigen van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Inhoud:
1 Stoomlocomotief 78.0-5, 1 wagen 2e / 3e compartiment. Klasse met remmerscabine, type BC4 pr04, auto met 1 compartiment, 3de klasse met remmerscabine, type C4 pr04 en auto met 1 compartiment, 3de klasse zonder remmerscabine, type C4 pr04.

■ Authentieke en fijn gedetailleerde treinsamenstelling
■ Kleur van de rijtuigen in wijnrood / crème
■ Een rijtuig met
achterwandpanelen ■ Locomotief met klassieke FLEISCHMANN ronde motor
■ FLEISCHMANN PROFI-koppeling voor ruilen is inbegrepen

In 1932 introduceerde de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft de zogenaamde "Ruhr Schnellverkehr", een voorloper van de latere S-Bahn. De trein werd gevormd vanwege de vereiste snelle passagierswisselingen met Pruisische compartimentwagens van het type BC4 en C4. Het wijnrood / crèmekleurenschema was het standaard kleurenschema dat in de jaren dertig in het Ruhrverkeer met hoge snelheid werd gebruikt. De raamgebieden van de tweede klasse waren lichtblauw geverfd voor betere herkenning. De Reichsbahn had gemerkt dat de kleuren die tot nu toe werden gebruikt, violet en crème, eigenlijk waren gereserveerd voor luxe langeafstandstransport. De series 38.10–40 (Pruisische P 8) en 78 (pr. T 18) werden gebruikt als treinlocomotieven. De machines die speciaal zijn ontworpen voor hoge snelheid Ruhrverkeer kregen een bord boven de rookkamer met het opschrift "Ruhr Schnellverkehr".

Nieuw 2020

Leverbaar week 37

Stoomlocomotief 86 261 van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

Variant vorm!

■ fijne details ontworpen model met veel gemonteerde plug montagedelen
■ Snelkoppeling watertanks gelaste constructie
■ schone Metallradsätze
■ Realistische 2-koplamp

Van 1928-1943 leidt bijna alle Duitse locomotief fabrieken totaal 775 machines van deze reeks de Duitse Railway Company. De 1000 PS-locomotieven werden ontworpen voor een snelheid van 70-80 km / u, wat betekende dat ze naast hun hoofdtoepassingsgebied voor de "aftakking" op hoofd- en toegangswegen konden worden gebruikt.

Bijpassende rijtuigset vindt u onder nummer 74102

Nieuw 2020

Stoomlocomotief van de G 10-klasse van de Royal Prussian Railway Administration.

■ Originele lakafwerking
■ Boiler met drie koepels

Meer dan 2500 eenheden van deze locomotief werden gebouwd tussen 1910 en 1925. De locomotieven die werden gebruikt in de goederentrein en rangeerdienst (maximale snelheid 60 km / u, vermogen 800 kW) werden ook geleverd aan de spoorwegadministraties in Turkije, Roemenië, Polen en Litouwe

Nieuw 2020

Stoomlocomotief 86 261 van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

Nieuwbouw 2019!

■ Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen
■ Korte uitsparing watertank in een gelast ontwerp
■ Set van prachtig ontworpen metalen wielen
■ Het model heeft trouw aan de originele dubbele koplampen

Van 1928 tot 1943, bijna alle Duitse locomotieven fabrieken leverden dit type locomotief aan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (in totaal 775 locomotieven). De 1000-PS-locomotieven werden ontworpen om een maximale snelheid van 70-80 km / u te bereiken, wat betekende dat ze niet alleen in hun hoofdtoepassingsveld konden worden gebruikt voor "zijtakken" maar ook voor hoofd- en toevoerlijnen.

Leverbaar week 6 2020

■ Het model is voorzien van
Windleiplaten van het type "Wagner". ■ Met Plux22-interface.

De klasse 24 is in de eerste plaats ontworpen om passagierstreinen te vervoeren, maar dankzij het robuuste ontwerp trok de locomotief later ook lichte goederentreinen. Zo werd de serie 24 een betrouwbare multifunctionele locomotief voor lichtere diensten.

Leverbaar week 7 2020

Stoomlocomotief 85 004 van de Deutsche Reichsbahn. Tijdvak II.

Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen. Motor met vliegwiel, LED-verlichting en ingewikkeld ingewikkelde wielsets.

Koplampen die met de rijrichting veranderen, één rood achterlicht. Koppelzak volgens NEM 362-normen en dicht koppelmechanisme aan beide zijden van de locomotief.

■ Versie zonder rookgeleiders
■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Dubbele koplampen die trouw zijn aan het origineel

Er waren slechts 10 locomotieven van de ongeveer 133 ton zware tenderlocomotieven gebouwd en geëxploiteerd op de lijnen van de zogenaamde "Höllentalbahn". De locomotieven van het type 85 waren de zwaarste stoomlocomotieven die ooit in Duitsland werden gebruikt. Vanwege hun superieure trekkracht bleken de bullish ogende tedere locomotieven zeer succesvol te zijn bij het rijden op steile hellingen. Omdat de locomotieven superieur presteerden, werden de tandheugels volledig overbodig en werden ze al in 1933 verwijderd. De locomotieven

werden ook zeer gewaardeerd door het personeel van de locomotieven en genoten grote populariteit omdat ze de reistijden van passagierstreinen met meer dan 1/3 van de oorspronkelijke reistijd.

Stoomlocomotief 85 004 van de Deutsche Reichsbahn. Tijdvak II.

Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen. Motor met vliegwiel, LED-verlichting en ingewikkeld ingewikkelde wielsets.

Koplampen die met de rijrichting veranderen, één rood achterlicht. Koppelzak volgens NEM 362-normen en dicht koppelmechanisme aan beide zijden van de locomotief.

Het AC-model is uitgerust met veel digitaal schakelbare geluidsfuncties en dynamische stoom uit de schoorsteen. De dynamische stoom van Roco zorgt voor een synchrone rookemissie van de locomotief.

■ Versie zonder rookgeleiders
■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Dubbele koplampen die trouw zijn aan het origineel

Er waren slechts 10 locomotieven van de ongeveer 133 ton zware tenderlocomotieven gebouwd en geëxploiteerd op de lijnen van de zogenaamde "Höllentalbahn". De locomotieven van het type 85 waren de zwaarste stoomlocomotieven die ooit in Duitsland werden gebruikt. Vanwege hun superieure trekkracht bleken de bullish ogende tedere locomotieven zeer succesvol te zijn bij het rijden op steile hellingen. Omdat de locomotieven superieur presteerden, werden de tandheugels volledig overbodig en werden ze al in 1933 verwijderd. De locomotieven

werden ook zeer gewaardeerd door het personeel van de locomotieven en genoten grote populariteit omdat ze de reistijden van passagierstreinen met meer dan 1/3 van de oorspronkelijke reistijd.

Stoomlocomotief serie 50.50 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn).

■ Blinde wielen met spaken

Meer dan 70 locomotieven van de serie 50.35 van de DR werden omgezet in olie hoofdvuren om het vermogen te vergroten. Dit vergemakkelijkte de bedrijfsomstandigheden van de bestuurder aanzienlijk. Tijdens het omschakelingsproces ontvingen de locomotieven de nieuwe benamingsreeks 50.50, ook om het gemakkelijker te maken om intern onderscheid te maken tussen de locomotieven met kolen- en olievuren. Omdat de prijzen voor ruwe olie in alle Oostbloklanden enorm stegen, werden de locomotieven in 1981 plotseling buiten bedrijf gesteld. Dit was het einde van de bullish ogende locomotieven.

Stoomlocomotief serie 86 van de Oostenrijkse spoorwegen.

■ Korte uitsparing watertank in een gelast ontwerp
■ Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in delen
■ Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabineramen
■ Set van uitvoerig ontworpen metalen wielen
■ Het model beschikt over alle typische ÖBB-kenmerken zoals het fluitje.

De stoomlocomotief klasse 86 was een standaardlocomotief met tender die in grote hoeveelheden werd gebouwd door tal van Duitse locomotieffabrieken voor de Duitse Reichsbahn. Na de oorlog bleven enkele stoomlocomotieven in Oostenrijk en werden gebruikt voor het personen- en vrachtvervoer. De locomotief trok ook zware ertstreinen uit de serie 52 - wat absoluut haar meest spectaculaire missie was! De locomotieven hadden hun hoofdbasis bij de vuurhuizen Hieflau, Selzthal, Linz, Bischofshofen en St. Veit (Glan). Ze werden in 1972 gesloopt.

Leverbaar week 5 2020

Stoomlocomotief serie 80 van de Duitse spoorwegen. Tijdvak III.

Motor met vliegwiel. Rijd op drie assen. Interface volgens NEM 652-normen voor de aanpassing van decoders.

Stoomlocomotief serie 38 van de Oostenrijkse spoorwegen met ronde schoorsteen. Operatie staat: 1960s.

Model met lage flenzen, alle metalen wielen, vrijstaande leidingen en veel afzonderlijk bevestigde plug-in-onderdelen, LED-verlichting, korte koppelingsfilms aan beide zijden met NEM-as.

■ Past perfect bij sneltreinen.
■ Met vrijstaande kabels en veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen.

Stoomlocomotief serie 38 van de Oostenrijkse spoorwegen in de bedrijfstoestand van de jaren 1960. De locomotieven van serie 109 vormden de conclusie en tevens het hoogtepunt van de 2'C-locomotieven in Oostenrijk. Met hen werd de reistijd tussen Wenen en Triëst teruggebracht van 13,5 naar 10,5 uur. De ÖBB ontmantelde de laatste locomotieven in 1967.

 Stoomlocomotief serie 86 van de Duitse spoorwegen. Tijdvak III.

Motor met vliegwiel. Rijd op vier assen. PluX22-interface voor de aanpassing van een digitale decoder. LED-verlichting verandert met de rijrichting.
Digitale uitvoering : Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluidsfuncties en buffercondensator voor ononderbroken stroomvoorziening.

■ Rijke details op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Uitgesneden watertanks in een gelast ontwerp
■ Fijnmetalen wielstellen
■ Onbelemmerd zicht door de ramen van de bestuurderscabine

Stoomlocomotief serie 86 van de spoorwegmaatschappij van de Duitse Democratische Republiek (Deutsche Reichsbahn). Tijdvak IV.

Motor met vliegwiel. Rijd op vier assen. PluX22-interface voor de aanpassing van een digitale decoder. LED-verlichting verandert met de rijrichting.

De digitale uitvoering : Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluidsfuncties en buffercondensator voor ononderbroken stroomvoorziening.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen
■ Lange uitgesneden watertank
■ Set van subtiel ontworpen metalen wielen
■ Onbelemmerd zicht door de ramen van de bestuurderscabine

■ Past perfect bij de Reko-bussen 74450–74456 en 74111 

Herfstnieuws 2019

Deze lok is verkrijgbaar in de volgende uitvoeringen

Leverbaar week 8 2020

Herfstnieuws 2019

Deze lok is verkrijgbaar in de volgende uitvoeringen

Leverbaar week 8 2020

Herfstnieuws 2019

Leverbaar week 3 2020

Lok is analoog uitgevoerd