Diesel locomotive class M62 of the Russian Railways (RZD).

■ In current red and grey livery

■ Delicately designed model with separately applied plug-in parts

Under the terms of the RGW (Council for Mutual Economic Assistance), the Soviet Union has supplied numerous six-axle goods locomotives to many countries under the designation M62. The supplier was the locomotive factory "October Revolution" in Lugansk, which was one of the largest plants in the Soviet Union. The prototypes appeared in 1964 and the series production started as a result in 1965. The locomotives with a power output of 1470 kW achieved a top speed of 100 km / h. By 1976, a total of 723 broad-gauge locomotives were delivered to the SZD.

Novelty (2021, cw 06)

Diesel locomotive M62 902 of the Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV).

■ Rich detailing on the model with separately applied plug-in parts

■ Model in orange-yellow livery

The Raaberbahn AG / GySEV (formerly Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, ung. Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút), an Austrian-Hungarian joint venture, also received six standard gauge locomotives in 1972, which were classified as sub-series M62.9. The M62.9 were based in Sopron and were scrapped in 1996.

Novelty (2021, cw 49)

Diesel locomotive class 2048 of the Austrian Federal Railways.

■ Loco in true to original livery and lettering

■ Metal die-cast chassis

The introduction of the new train "Austro Takt" in June 1991 caused a shortage of diesel locomotives with electric train heating at the ÖBB. In order to release the 2043 and 2143 series for passenger train services, 34 DB locomotives series 211 were procured. The locomotives remotorized with a Caterpillar engine hauled goods trains and provided shunting services in Wels, Vienna North, Amstetten and Krems.

Novelty (2021, cw 24)

Diesel locomotive class V 180 of the Deutsche Reichsbahn.

■ 4-axle version

■ Paintwork with double stripes

■ Delicately design model with separately applied plug-in parts

■ The taillights of each locomotive end can be switched off via DIP switch.

Prototype: The locomotive series V 180 of the Deutsche Reichsbahn was the largest diesel series ever built in the GDR. It was initially built in a four-axle version with two 2-axle bogies - later there were also 6-axle variants. The V 180 replaced various steam locomotive series in the performance classes above the V100 and therefore accelerated the traction change at the German Reichsbahn. In 1995 the last locomotives of these types stopped operating for the DB AG. Afterwards numerous locomotives were sold to private railway companies.

Novelty (2021, cw 42)

Diesel locomotive class 363 of the Deutsche Bahn.

Update!

■ Maintenance-free motor

■ LED headlights on both ends of the locomotive

■ Spring-loaded middle axle

■ Rod made of metal

■ Precisely reproduced locomotive "noses"

■ Separately applied shunter handles

■ Unobstructed view through the driver's cab

The Deutsche Bundesbahn procured the locomotives of the class V 60 from the mid-1950s to remedy the lack of efficient shunting locomotives. These machines, which can be found at almost all German shunting yards, achieved a top speed of 30 km/h during shunting maneuvers and a line speed of 60 km/h. In the early 1990s, the DB cosidered to remotorize some machines with a state-of-the-art motor for the first time. Only machines which were converted to radio control from 1997 on, received a Caterpillar motor and were redesignated class 363.

Novelty (2021, cw 24)

Diesellocomotief serie 218 van de Deutsche Bahn.

■ Uitvoering in oriëntrood kleurstelling

■ Model met delicate, afzonderlijk gemonteerde plug-in onderdelen

■ Sneeuwblazer is aan het pakket bevestigd

■ De achterlichten zijn uitschakelbaar met een DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine is leverbaar

Vanaf 1971 wordt de 398 locomotieven van de serie 218 in dienst. De locomotieven trokken zowel passagierstreinen als goederentreinen. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde lijnen en halen een topsnelheid van 140 km / u en een vermogen van 1.840 kW. De serie 218 werd in de loop der jaren in verschillende kleuren gespoten en vanaf 1987 werd oosters rood de standaardkleur van de locomotief.

Nieuwigheid (2021, cw 48)

Accumulatorwagen serie 515 met stuurstandrijtuig van de Deutsche Bundesbahn.

■ Rijke detaillering van het model in oceaanblauw / beige kleurstelling

■ Vrij zicht door het passagierscompartiment

■ Model met apart gemonteerde plug-in onderdelen

■ Koplampen en interieurverlichting schakelbaar via DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine is leverbaar!

De accumulator-motorwagens werden al voor de Eerste Wereldoorlog in Duitsland geïntroduceerd. De 2-delige accumulator-treinstellen van het type "Wittfeld", waarvan de accumulatoren waren ondergebracht in de prominente stelen, reden tot na de Tweede Wereldoorlog. Na 1945 begonnen de Deutsche Bundesbahnen weer met dit type aandrijving te werken. De ETA 176 heeft naam gemaakt als de "Limburgse sigaar", maar er zijn er maar acht gebouwd. Vanaf 1953 werd de meer kosteneffectieve ETA 150, die ongeveer dezelfde kenmerken had als de ETA 176, in grote aantallen in gebruik genomen. Van de ETA 150 (vanaf 1968 aangeduid als serie 515) werden in totaal 232 eenheden gebouwd tot 1965. Verder werden 216 rijdende aanhangwagens van het type ESA 150 (later aangeduid als serie 815) in gebruik genomen.

Nieuwigheid (2021, cw 12)

Diesellocomotief serie 260 van de Deutsche Bundesbahn.

Bijwerken!

* Onderhoudsvrije motor

* LED-koplampen aan elk uiteinde van de locomotief

* Veerbelaste centrale as

* Metalen staven

* De locomotief "neuzen" zijn op exacte schaal gereproduceerd

* Afzonderlijk aangebrachte rangeergrepen

* Vrij zicht door de bestuurderscabine

De Deutsche Bundesbahn schafte vanaf het midden van de jaren 50 de locomotieven van de serie V 60 / V 60.1 aan voor het zware en lichte rangeerwerk. Het verschil tussen de serie V 60 (260) en V 60.1 (261) zit hem in de hogere wrijvingsbelasting van de serie 261, de machines bereikten een topsnelheid van 30 km / u bij rangeermanoeuvres en een lijnsnelheid van 60 km / u . Het heeft een vermogen van 478 kW. Na de ontmanteling van de eerste locomotieven in de jaren 80, werden er veel geleverd aan de binnen- en buitenlandse spoorwegadministraties.

Nieuwigheid (2021, cw 22)

Diesellocomotief 218217 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Model in TEE-kleurstelling met afzonderlijk gemonteerde plug-in onderdelen in delicaat design

■ De koplampen kunnen geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar

■ Z21-bestuurderscabine beschikbaar

Vanaf 1971 nam de Deutsche Bundesbahn 398 locomotieven van de serie 218 in dienst. De locomotieven trokken zowel passagierstreinen als goederentreinen. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde lijnen en halen een topsnelheid van 140 km / u en een vermogen van 1840 kW. Klasse 218 is in de loop der jaren in verschillende kleuren geschilderd. De eerste serie van de 218 locomotieven werden nog in de voor diesellocomotieven gebruikelijke paarsrode kleurstelling geleverd. Vanaf 1975 werd oceaanblauw / beige de standaardkleur van de locomotieven. Als individuele loc gaf de DB de 218 217 een proefspuitbeurt met TEE-kleuren, die ze tot 2002 behield.

Nieuwigheid (2021, cw 47)

Dieselelektrische dubbele locomotief 288002 van de Deutsche Bundesbahn.

Compleet nieuw design!

■ Rijke detaillering van het model met afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

■ Extra ventilatieroosters gemonteerd onder het gebogen dak

■ Framebekleding met elk vier zandbakken en INDUSI-reproductie

■ 3 koplampen en twee rode achterlichten, afhankelijk van de rijrichting

■ Klaar uitgerust model om inbouw bestuurderscabineverlichting - digitaal schakelbaar

In 1941 en 1942 werden vier dubbele locomotieven van het type D 311 door de Duitse Wehrmacht in gebruik genomen. Ze waren gebouwd om zware spoorwegkanonnen te vervoeren. Twee locomotieven, serie V 188 001 a / b en serie V 188 002 a / b, bleven na de oorlog in gebruik bij de Deutsche Bundesbahn. Een derde locomotief diende als donateur van reserveonderdelen. Ze bewezen hun waarde in de zware goederentrein en de rangeerdienst, voornamelijk op de "Spessart" -helling. Nadat de generator beschadigd was, moest de V 1088 001 al in 1968 worden ontmanteld. De V 188 002, later ontworpen als 288 002, werkte nog tot 1972 in het Frankische gebied. In 1973 werden beide motoren gesloopt.

Nieuwigheid (2021, cw 44)

Dieselelektrische dubbele locomotief D311.01 van de Duitse Wehrmacht.

Compleet nieuw design!

■ Rijke detaillering van het model met afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

■ Grote contactdoos aan elk uiteinde van de locomotief

■ Frame-afwerkingen met elk 8 zandbakken

■ 2 koplampen met verduisteringslampen, afhankelijk van de rijrichting

■ Kant en klaar uitgerust model om cabineverlichting te installeren - schakelbaar in digitale modus

Tussen 1941 en 1942 werden door de Duitse Wehrmacht vier dubbele locomotieven van het type D 311 in gebruik genomen. De Wehrmacht gebruikte de D 311.01 a / b, ook wel bekend als "Walli" op het schiereiland Krim. Zijn zusterlocomotief D 311.02 a / b rangschikte de "Dora", het zwaarste spoorwegkanon ooit gebouwd. Locomotieven D 311.03 en 04 waren bedoeld voor gebruik met de "Heavy Gustav 2" kanonnen en dienden waarschijnlijk in het Westen. Een vijfde en zesde dubbele locomotief werd nog bij Krupp besteld, maar kon door de oorlogsgebeurtenissen niet meer worden gebouwd.

Nieuwigheid (2021, cw 48)

Diesel locomotiefklasse 210 met de aandrijving van de gasturbine van de Duitse Federale Spoorweg (DB). Tijdperk IV.
Nieuwbouw!

■ De koplampen van de locomotief kunnen geheel of zelfs volledig worden uitgeschakeld via een microswitch

■ Geschikte wagons: 4 stuks "Popwagen", art. nr. 881908

Rij op vier assen met twee tractiebanden. Interface volgens NEM 662 (Next18) voor digitale decoderinstallatie. Koppelingschacht volgens NEM 355-normen en close-coupling mechanisme. Witte en rode LED-koplampen die veranderen met de rijrichting.

Prototyp: Om enkele van de populaire V160 locomotieven om te zetten, bestelde DB high-performance AVCO Lycoming type T53-L13 turbines van de voormalige Klöckner-Humboldt-Deutz fabrieken. Vanaf het jaar 1970 werden de eenheden geïntegreerd in de locomotieven die toen reeks 210 werden opnieuw aangewezen. De locomotieven met de operationele nummers 210 001-008 begonnen snel te werken op hun standaard lijnen. De locomotieven sleepten dagelijks de sneltrein "TEE Beieren" evenals verscheidene andere zware uitdrukkelijke treinen op de lijnen tussen de Beierse staatshoofdstad van München en Lindau.

Nieuw 2020

Week 14

Diesellocomotief klasse 218 van de Deutsche Bahn AG.

 Rijke details op het model met veel

afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

* Sneeuwblazer is bevestigd aan het pakket

* De koplampen kunnen volledig of gedeeltelijk worden geschakeld met een DIP schakelaar.

■ Z21-Bestuurderscabine beschikbaar

Vanaf 1971 heeft de Deutsche Bundesbahn 398 locomotieven van klasse 218 in gebruik genomen en gebruikt deze beide voor het vervoer van personenwagons en goederentreinen. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde lijnen en bereiken een topsnelheid van 140 km / h. Ze hebben een vermogen van 1840 kW. Momenteel zijn sommige locomotieven nog in bedrijf in Ulm, Kempten en Mühldorf am Inn.

Nieuw 2020

Leverbaar week 29

Schaal N

Diesellocomotief klasse 260 van de Deutsche Bundesbahn.

Update!

* Onderhoudsvrije motor * LED-koplampen aan elk uiteinde van de locomotief * Veer geladen centrale as * Metalen staven * De locomotief "neuzen" worden gereproduceerd op exacte schaal.

* Afzonderlijk toegepast shunter's handvatten

* Onbelemmerd uitzicht door de cabine van de bestuurder.

De Deutsche Bundesbahn kocht de locomotieven van de klasse V 60/V 60.1 vanaf het midden van de jaren 1950, om ze te gebruiken voor zware en lichte rangeerdiensten. Het verschil tussen de serie V 60 (260) en V 60.1 (261) bestaat uit de hogere wrijvingsbelasting van de klasse 261.De machines bereikten een topsnelheid van 30 km/h tijdens rangeermanoeuvres en een lijnsnelheid van 60 km/h. Het heeft een vermogen van 478 kW. Na de ontmanteling van de eerste locomotieven in de jaren tachtig werden velen van hen geleverd aan binnenlandse en buitenlandse spoorwegadministraties.

Nieuw 2020

Leverbaar week 21

Schaal N

Diesellocomotief klasse 363 van de Deutsche Bahn. 
Update!
■ Onderhoudsvrije motor

■ LED-koplampen aan beide uiteinden van de locomotief

■ Veerbeladen middenas

■ Staaf gemaakt van metaal

■ Precies gereproduceerde locomotief "neuzen"

■ Afzonderlijk aangebrachte shunter handvatten

■ Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabine

De Deutsche Bundesbahn heeft de locomotieven van de klasse V 60 uit het midden van de jaren 1950 aangeschaft om het gebrek aan efficiënte rangeerlocomotieven te verhelpen.

Deze machines, die op bijna alle Duitse rangeerwerven kunnen worden gevonden, bereikten een hoogste snelheid van 30 km/h tijdens het rangeren manoeuvres en een lijnsnelheid van 60 km/h. In het begin van de jaren 1990, de DB cosidered om een aantal machines te remotoriseren met een state-of-the-art motor voor de eerste keer. Alleen machines die vanaf 1997 werden omgebouwd tot radiobesturing, kregen een Caterpillar-motor en werden opnieuw ingedeeld in klasse 363.

Nieuw 2020

Leverbaar week 23

Schaal N

Diesellocomotief klasse 118 van de Deutsche Reichsbahn (DR-Ost).
■ In Bordeaux rode kleur

■ 4-assige versie

■ Het achterlicht kan aan elke kant van de locomotief worden uitgeschakeld met behulp van een DIP-schakelaar

De locomotiefserie V 180 van de Deutsche Reichsbahn was de grootste dieselserie ooit gebouwd in de DDR.

Het werd aanvankelijk gebouwd in een vierassige versie met twee 2-assige draaistellen - later waren er ook 6-assige varianten. De zesassige versie met een lage asbelasting van 15,6 ton wordt zelfs vandaag de dag nog beschouwd als een meesterwerk van de betrokken ingenieurs. De lage asbelasting zorgt voor een universeel gebruik, zodat de locomotief ook op taklijnen kan werken. Daarnaast heeft het ook de vergunning om treinen over steile spoortrajecten te vervoeren. Het resulterende potentiële toepassingsgebied is uniek met grote Duitse diesellocomotieven.

De V 180 verving verschillende stoomlocomotiefseries in de prestatieklassen boven de V 100 en versnelde daarom de tractiewissel bij de Duitse Reichsbahn.

De drie locomotieven 118 548, 550 en 552 werden toegewezen aan de DDR en vervoerdstaatstreinen. In 1995 stopten de laatste locomotieven van deze types met werken voor de DB AG. Daarna werden vele locomotieven verkocht aan privé spoorwegbedrijven.

Nieuw 2020

Leverbaar week 16

Schaal N

Diesel locomotief klasse 120 van deutsche Reichsbahn.

* Close koppelingsmechanisme * LED-verlichting * Afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

Als geen ander voertuig op de Duitse rails belichaamde de voormalige DR 120 locomotief (bekend als V 200 tot 1970) de typische kenmerken van het Sovjetlocomotiefontwerp.

In het begin had de locomotief geen geluidsisolatie en was hij van ver af te horen. Dat is ook de reden waarom het al snel kreeg de bijnamen "Taigatrommel" of "Wumme". De leverancier was het locomotiefwerk "October Revolution" in Lugansk, dat een van de grootste werken in de Sovjet-Unie was met een "output" van soms meer dan 1000 locomotieven per jaar.

Nieuw 2020

Leverbaar week 40

Schaal N

Diesel locomotief klasse 203 van de Deutsche

Bahn AG (DB Netz) * De locomotief vervoert voornamelijk bouw/ onderhoud treinen en materiaaltreinen.

Het wagenpark van de DB bestaat voornamelijk uit ouder rollend

materieel. Sommige klasse 203 locomotieven worden ook gebruikt in het bouwterrein verkeer en voor de overdracht van kranen en machines. Deze locomotieven zijn in principe omgebouwd voormalige DR V 100 locomotieven uit de Stendal fabriek van Alstom.

Nieuw 2020

Leverbaar week 14, 2021

Diesel railcar 642 006 van de Deutsche Bahn AG (Westfrankenbahn). Model in speciale "3-Löwen-Takt" livery.

■ Trouw aan originele livery en belettering

■ In-plane applied windows

■ Het model is uitgerust voorbereid voor de installatie van interieurverlichting Smalle koppelingen met Jakob draaistellen tussen de voertuigen.

Koppeling dummy op de uiteinden van de voertuigen. Adapter met koppelingsas volgens NEM 355 normen en PROFI koppeling s9545 voor meerdere tractie zijn bevestigd.

Prototype: De diesel railcar 642 006 van de Westfrankenbahn is momenteel de enige "Desiro" die is geschilderd met de opvallende "3-Löwen-Takt" livery.

De Westfrankenbahn is sinds 1 januari 2006 actief als middelgroot bedrijf onder de paraplu van de Deutsche Bahn. Het maakt 3,3 miljoen treinkilometers per jaar.

Schaal N

Diesellocomotief klasse 223 van de Länderbahn GmbH met commercieel ontwerp "bodo".
Update!
Delicaat bedrukt model met "bodo" ontwerp. "Bodo" is een vervoersvereniging die bus en trein combineert in de provincies Bodenseekreis, Ravensburg en Lindau.

■ Voor het eerst met Next18 interface en wit/rood licht wisseling

■ Remschijven in contrasterende kleur

■ Geschikte wagons: Artikel nr. 881901

De Länderbahn is een particuliere spoorwegonderneming en biedt passagiersvervoer diensten in Duitsland en Tsjechië, met inbegrip van het productmerk "alex".

Sinds 2011 maakt de "Länderbahn" deel uit van de onderneming NETINERA Deutschland GmbH.

Nieuw 2020

Leverbaar week 49

Schaal N

Diesel locomotief klasse 2016 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.
* Model met Interface Next18 en wit/ rood licht omschakeling nu beschikbaar voor de eerste keer

* Heruitgave model dat een gewijzigd UIC lopende nummer draagt

* Remschijven in contrasterende kleuren

De locomotief Siemens ER20 van de Eurorunner serie is een diesel-elektrische locomotief gebouwd door Siemens Mobility (voorheen Siemens Transportation Systems).

Deze locomotieven werden in eerste instantie gebouwd in opdracht van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen en aangeduid als 2016 of Hercules.

Nieuw 2020

Leverbaar week 47

Diesel meerdere eenheid serie 5022 "Cityjet" van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

■ Trouw aan originele livery en belettering

■ In-plane applied windows

■ Het furnisded model is uitgerust voor de installatie van interieurverlichting

■ Model met huidig "Cityjet" ontwerp van het ÖBB

Koppeling dummy op de uiteinden van de voertuigen. Adapter met koppelingsas volgens NEM 355 normen en PROFI koppeling 9545 voor meerdere tractie zijn aan de verpakking bevestigd.

Schaal N

Diesel locomotief serie 340 van de Spanisch State Railways.
■ Gemeubileerde 
bestuurderscabine

■ Gegoten metalen chassis Twee locomotieven van de RENFE-serie 340 zijn bewaard gebleven in musea.

Ze zijn technisch en visueel gerelateerd aan de Duitse V 200.1 serie.

Nieuw 2020

Leverbaar week 15

Schaal N

Diesellocomotief 24 (ex DR V 100-Ost) van het bedrijf Rotterdam Rail Feeding.

■ Rijke details over het model met uitgebreide drukwerk

■ Delicaat ontworpen perronleuningen Rotterdam Rail Feeding B.V.

(RRF) is een spoorwegmaatschappij die actief is in Nederland, België en Duitsland.

RRF is gespecialiseerd in het vervoer van korte-afstandstreinen en rangeerdiensten op terminals en industrieterreinen. De RRF maakt gebruik van de gemoderniseerde V 100.1 serie van de DR om deze treinen te vervoeren.

Nieuw 2020

Leverbaar week 15, 2021