Diesel locomotive class M62 of the Russian Railways (RZD).

■ In current red and grey livery

■ Delicately designed model with separately applied plug-in parts

Under the terms of the RGW (Council for Mutual Economic Assistance), the Soviet Union has supplied numerous six-axle goods locomotives to many countries under the designation M62. The supplier was the locomotive factory "October Revolution" in Lugansk, which was one of the largest plants in the Soviet Union. The prototypes appeared in 1964 and the series production started as a result in 1965. The locomotives with a power output of 1470 kW achieved a top speed of 100 km / h. By 1976, a total of 723 broad-gauge locomotives were delivered to the SZD.

Nieuw 2022

Leverbaar 4e kwartaal 2022

Dieselelektrische dubbellocomotief V 188 002 van de Deutsche Bundesbahn.

vorm variant!

■ Uitvoering tijdperk IIIa in groene kleurstelling met dakopbouw

■ Fijn gedetailleerd model met apart bevestigde plug-in onderdelen

■ Framepanelen met elk 4 zandbakken

■ Richtingsafhankelijke drievoudige koplampen en twee rode achterlichten

■ Bestuurderscabine en machinekamerverlichting geïnstalleerd; schakelbaar in digitale modus

In 1941 en 1942 werden in totaal vier dubbele locomotieven van het type D 311 door de Duitse Wehrmacht in gebruik genomen. Ze werden gebouwd om zware spoorwegkanonnen te dragen. Twee locomotieven, V 188 001 a/b en V 188 002 a/b, werden ook na de oorlog door de Deutsche Bundesbahn ingezet. Een derde locomotief diende als donor van reserveonderdelen. Ze bewezen zich in de zware goederentrein- en duwdienst, voornamelijk op de oprit van Spessart. De V 188 001 moest in 1968 wegens schade aan de generator worden stilgelegd. V 188 002, later 288 002, was tot 1972 in gebruik in het Frankische gebied. In 1973 werden beide machines gesloopt.

Nieuw 2022

Leverbaar 4e kwartaal 2022

Accu treinstel serie ETA 150 met stuurstandrijtuig van de Deutsche Bundesbahn.

■ Dak zonder antenne

■ Fijn gedetailleerd model in rode kleurstelling

■ Vrij zicht door het passagierscompartiment

■ Met apart bevestigde plug-in onderdelen

■ 1e klas coupé met zes zitplaatsen in de auto

■ Schakelbare koplampen en binnenverlichting

■ Met een decoder in de motorwagen en in de stuurstand

■ Z21 cabine beschikbaar

De accu-treinstellen van de ETA 150-serie waren erg populair bij passagiers vanwege hun uitstekende rijcomfort en lage geluidsniveau. Van 1954 tot 1965 werden in totaal 232 eenheden gebouwd. Daarnaast werden 216 stuurwagens van het type ESA 150 in gebruik genomen. De treinstellen, die bij voorkeur op vlakke trajecten werden ingezet, werden ook vaak "Flashlight Express", "Socket InterCity" of "Battery Flash" genoemd. Hun werkgebied was het Augsburg-gebied, Sleeswijk-Holstein, het oosten van Nedersaksen, Rijnland-Palts, het zuiden van Hessen en het Ruhrgebied.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal 2022

Diesellocomotief serie V 60 van de Deutsche Bundesbahn.

■ LED-koplampen aan beide zijden

■ Metalen staven

■ Stengels precies op schaal

■ Afzonderlijk bevestigd rangeerstuur

■ Duidelijk zicht in de cabine

Vanaf het midden van de jaren vijftig kocht de Deutsche Bundesbahn in totaal 942 locomotieven van de serie V 60/V 60.1 voor lichte en middelzware rangeerdiensten. Het verschil tussen de V 60 (260) en V 60.1 (261) serie zit hem in de hogere wrijvingsbelasting van de 261-serie. Het vermogen bedraagt 478 kW.

Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaal 2022

Diesellocomotief serie 260 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder ( alleen de digitale versie)

■ Oceaanblauw/beige lak

■ LED-koplampen aan beide zijden

■ Metalen staven

■ Stengels precies op schaal

■ Afzonderlijk bevestigd rangeerstuur

■ Duidelijk zicht in de cabine

Vanaf het midden van de jaren vijftig kocht de Deutsche Bundesbahn in totaal 942 locomotieven van de serie V 60/V 60.1 voor lichte en middelzware rangeerdiensten. Het verschil tussen de V 60 (260) en V 60.1 (261) serie zit hem in de hogere wrijvingsbelasting van de 261-serie. Het vermogen bedraagt 478 kW. Na de eerste ontmanteling in de jaren tachtig bereikten veel exemplaren de spoorwegen in Duitsland en in het buitenland. 

Nieuw 2022

Leverbaar 4e kwartaal 2022

Diesellocomotief 218 145 van de Deutsche Bundesbahn.

VOOR DE EERSTE KEER met 16-BIT SOUND voor een perfecte geluidservaring

■ Uitvoering in "oud rood" lakwerk

■ Model met fijne, los bevestigde insteekdelen

■ Cabineverlichting

■ Met individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Railwisser inbegrepen

■ Z21 cabine beschikbaar

Vanaf 1971 nam de Deutsche Bundesbahn 398 locomotieven van de serie 218 in gebruik en zette ze zowel voor reizigers- als goederentreinen in. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde routes en kunnen een topsnelheid van 140 km/u bereiken met een vermogen van 1840 kW.

Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaal 2022

Diesellocomotief 218 131 van de Deutsche Bahn.

■ Met 16-BIT SOUND voor een perfecte geluidservaring

■ Versie in verkeersrode kleurstelling

■ Model met fijne, los bevestigde insteekdelen

■ Railwisser inbegrepen

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Cabineverlichting

■ Z21 cabine beschikbaar

Vanaf 1971 nam de Deutsche Bundesbahn 398 locomotieven van de serie 218 in gebruik en zette ze zowel voor reizigers- als goederentreinen in. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde routes en kunnen een topsnelheid van 140 km/u bereiken met een vermogen van 1840 kW. De 218 serie heeft in de loop der jaren een aantal kleurvarianten ondergaan en vanaf 1997 is verkeersrood de standaard kleur geworden. 

Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaal 2022

 Diesellocomotief serie 106 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder ( alleen de digitale versie)

■ Fijn gedetailleerd model met apart bevestigde plug-in onderdelen

■ Gegoten metalen chassis

Van 1960 tot 1982 kocht de DR rangeerlocomotieven van de serie V 60. Ondanks de positieve reacties van personeel en werkplaats werden er na de levering van de eerste serie verbeteringen aangebracht. De wrijvingsmassa werd verhoogd tot 60 ton door een ballastgewicht van 5 ton te installeren. De bestuurderscabine was de meest opvallende verandering van buitenaf. Het was nu even breed als het frame en had een zonnedak. Het verbeterde ontwerp werd vanaf 1964 geleverd als de V 60.12, nadat het nummeringssysteem bij de DR was gewijzigd als de 106-serie.

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal 2022

 Diesellocomotief 118 616 van de Deutsche Reichsbahn.

■ "Economy" afwerking

■ 6-assige versie

■ Home Rbd Magdeburg/Bw Brandenburg

■ Schakelbaar achterlicht met DIP-schakelaar

De serie V 180 van de Deutsche Reichsbahn van de DDR was de grootste diesellocomotief gebouwd in de DDR. Hij werd aanvankelijk gebouwd in een vierassige uitvoering met twee 2-assige draaistellen, later kwamen er ook 6-assige varianten. De lage aslast van 15,6 t geldt in de zesassige uitvoering nog steeds als een technisch meesterwerk, zodat deze locomotief ook universeel inzetbaar is op zijlijnen. Het heeft ook een goedkeuring voor steile stukken. Het resulterende potentiële toepassingsgebied is uniek voor grote Duitse diesellocomotieven.

De V 180 versnelde de tractiewissel bij de Deutsche Reichsbahn en verving verschillende stoomlocomotiefseries in de prestatieklassen boven de V 100. In 1995 gingen de laatste locomotieven uit dienst bij DB AG. Daarna werden talloze exemplaren verkocht aan particuliere spoorwegen.

Diesel locomotive class 2048 of the Austrian Federal Railways.

■ Loco in true to original livery and lettering

■ Metal die-cast chassis

The introduction of the new train "Austro Takt" in June 1991 caused a shortage of diesel locomotives with electric train heating at the ÖBB. In order to release the 2043 and 2143 series for passenger train services, 34 DB locomotives series 211 were procured. The locomotives remotorized with a Caterpillar engine hauled goods trains and provided shunting services in Wels, Vienna North, Amstetten and Krems.

Novelty (2021, cw 24)

Diesel locomotive class V 180 of the Deutsche Reichsbahn.

■ 4-axle version

■ Paintwork with double stripes

■ Delicately design model with separately applied plug-in parts

■ The taillights of each locomotive end can be switched off via DIP switch.

Prototype: The locomotive series V 180 of the Deutsche Reichsbahn was the largest diesel series ever built in the GDR. It was initially built in a four-axle version with two 2-axle bogies - later there were also 6-axle variants. The V 180 replaced various steam locomotive series in the performance classes above the V100 and therefore accelerated the traction change at the German Reichsbahn. In 1995 the last locomotives of these types stopped operating for the DB AG. Afterwards numerous locomotives were sold to private railway companies.

Novelty (2021, cw 42)

Diesel locomotive class 363 of the Deutsche Bahn.

Update!

■ Maintenance-free motor

■ LED headlights on both ends of the locomotive

■ Spring-loaded middle axle

■ Rod made of metal

■ Precisely reproduced locomotive "noses"

■ Separately applied shunter handles

■ Unobstructed view through the driver's cab

The Deutsche Bundesbahn procured the locomotives of the class V 60 from the mid-1950s to remedy the lack of efficient shunting locomotives. These machines, which can be found at almost all German shunting yards, achieved a top speed of 30 km/h during shunting maneuvers and a line speed of 60 km/h. In the early 1990s, the DB cosidered to remotorize some machines with a state-of-the-art motor for the first time. Only machines which were converted to radio control from 1997 on, received a Caterpillar motor and were redesignated class 363.

Novelty (2021, cw 24)

Diesellocomotief serie 218 van de Deutsche Bahn.

■ Uitvoering in oriëntrood kleurstelling

■ Model met delicate, afzonderlijk gemonteerde plug-in onderdelen

■ Sneeuwblazer is aan het pakket bevestigd

■ De achterlichten zijn uitschakelbaar met een DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine is leverbaar

Vanaf 1971 wordt de 398 locomotieven van de serie 218 in dienst. De locomotieven trokken zowel passagierstreinen als goederentreinen. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde lijnen en halen een topsnelheid van 140 km / u en een vermogen van 1.840 kW. De serie 218 werd in de loop der jaren in verschillende kleuren gespoten en vanaf 1987 werd oosters rood de standaardkleur van de locomotief.

Nieuwigheid (2021, cw 48)

Accumulatorwagen serie 515 met stuurstandrijtuig van de Deutsche Bundesbahn.

■ Rijke detaillering van het model in oceaanblauw / beige kleurstelling

■ Vrij zicht door het passagierscompartiment

■ Model met apart gemonteerde plug-in onderdelen

■ Koplampen en interieurverlichting schakelbaar via DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine is leverbaar!

De accumulator-motorwagens werden al voor de Eerste Wereldoorlog in Duitsland geïntroduceerd. De 2-delige accumulator-treinstellen van het type "Wittfeld", waarvan de accumulatoren waren ondergebracht in de prominente stelen, reden tot na de Tweede Wereldoorlog. Na 1945 begonnen de Deutsche Bundesbahnen weer met dit type aandrijving te werken. De ETA 176 heeft naam gemaakt als de "Limburgse sigaar", maar er zijn er maar acht gebouwd. Vanaf 1953 werd de meer kosteneffectieve ETA 150, die ongeveer dezelfde kenmerken had als de ETA 176, in grote aantallen in gebruik genomen. Van de ETA 150 (vanaf 1968 aangeduid als serie 515) werden in totaal 232 eenheden gebouwd tot 1965. Verder werden 216 rijdende aanhangwagens van het type ESA 150 (later aangeduid als serie 815) in gebruik genomen.

Nieuwigheid (2021, cw 12)

Diesellocomotief 218217 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Model in TEE-kleurstelling met afzonderlijk gemonteerde plug-in onderdelen in delicaat design

■ De koplampen kunnen geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar

■ Z21-bestuurderscabine beschikbaar

Vanaf 1971 nam de Deutsche Bundesbahn 398 locomotieven van de serie 218 in dienst. De locomotieven trokken zowel passagierstreinen als goederentreinen. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde lijnen en halen een topsnelheid van 140 km / u en een vermogen van 1840 kW. Klasse 218 is in de loop der jaren in verschillende kleuren geschilderd. De eerste serie van de 218 locomotieven werden nog in de voor diesellocomotieven gebruikelijke paarsrode kleurstelling geleverd. Vanaf 1975 werd oceaanblauw / beige de standaardkleur van de locomotieven. Als individuele loc gaf de DB de 218 217 een proefspuitbeurt met TEE-kleuren, die ze tot 2002 behield.

Nieuwigheid (2021, cw 47)

Dieselelektrische dubbele locomotief 288002 van de Deutsche Bundesbahn.

Compleet nieuw design!

■ Rijke detaillering van het model met afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

■ Extra ventilatieroosters gemonteerd onder het gebogen dak

■ Framebekleding met elk vier zandbakken en INDUSI-reproductie

■ 3 koplampen en twee rode achterlichten, afhankelijk van de rijrichting

■ Klaar uitgerust model om inbouw bestuurderscabineverlichting - digitaal schakelbaar

In 1941 en 1942 werden vier dubbele locomotieven van het type D 311 door de Duitse Wehrmacht in gebruik genomen. Ze waren gebouwd om zware spoorwegkanonnen te vervoeren. Twee locomotieven, serie V 188 001 a / b en serie V 188 002 a / b, bleven na de oorlog in gebruik bij de Deutsche Bundesbahn. Een derde locomotief diende als donateur van reserveonderdelen. Ze bewezen hun waarde in de zware goederentrein en de rangeerdienst, voornamelijk op de "Spessart" -helling. Nadat de generator beschadigd was, moest de V 1088 001 al in 1968 worden ontmanteld. De V 188 002, later ontworpen als 288 002, werkte nog tot 1972 in het Frankische gebied. In 1973 werden beide motoren gesloopt.

Nieuwigheid (2021, cw 44)

Dieselelektrische dubbele locomotief D311.01 van de Duitse Wehrmacht.

Compleet nieuw design!

■ Rijke detaillering van het model met afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

■ Grote contactdoos aan elk uiteinde van de locomotief

■ Frame-afwerkingen met elk 8 zandbakken

■ 2 koplampen met verduisteringslampen, afhankelijk van de rijrichting

■ Kant en klaar uitgerust model om cabineverlichting te installeren - schakelbaar in digitale modus

Tussen 1941 en 1942 werden door de Duitse Wehrmacht vier dubbele locomotieven van het type D 311 in gebruik genomen. De Wehrmacht gebruikte de D 311.01 a / b, ook wel bekend als "Walli" op het schiereiland Krim. Zijn zusterlocomotief D 311.02 a / b rangschikte de "Dora", het zwaarste spoorwegkanon ooit gebouwd. Locomotieven D 311.03 en 04 waren bedoeld voor gebruik met de "Heavy Gustav 2" kanonnen en dienden waarschijnlijk in het Westen. Een vijfde en zesde dubbele locomotief werd nog bij Krupp besteld, maar kon door de oorlogsgebeurtenissen niet meer worden gebouwd.

Nieuwigheid (2021, cw 48)

Schaal N

Diesellocomotief klasse 363 van de Deutsche Bahn. 
Update!
■ Onderhoudsvrije motor

■ LED-koplampen aan beide uiteinden van de locomotief

■ Veerbeladen middenas

■ Staaf gemaakt van metaal

■ Precies gereproduceerde locomotief "neuzen"

■ Afzonderlijk aangebrachte shunter handvatten

■ Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabine

De Deutsche Bundesbahn heeft de locomotieven van de klasse V 60 uit het midden van de jaren 1950 aangeschaft om het gebrek aan efficiënte rangeerlocomotieven te verhelpen.

Deze machines, die op bijna alle Duitse rangeerwerven kunnen worden gevonden, bereikten een hoogste snelheid van 30 km/h tijdens het rangeren manoeuvres en een lijnsnelheid van 60 km/h. In het begin van de jaren 1990, de DB cosidered om een aantal machines te remotoriseren met een state-of-the-art motor voor de eerste keer. Alleen machines die vanaf 1997 werden omgebouwd tot radiobesturing, kregen een Caterpillar-motor en werden opnieuw ingedeeld in klasse 363.

Nieuw 2020

Leverbaar week 23

Schaal N

Diesel locomotief klasse 203 van de Deutsche

Bahn AG (DB Netz) * De locomotief vervoert voornamelijk bouw/ onderhoud treinen en materiaaltreinen.

Het wagenpark van de DB bestaat voornamelijk uit ouder rollend

materieel. Sommige klasse 203 locomotieven worden ook gebruikt in het bouwterrein verkeer en voor de overdracht van kranen en machines. Deze locomotieven zijn in principe omgebouwd voormalige DR V 100 locomotieven uit de Stendal fabriek van Alstom.

Nieuw 2020

Leverbaar week 14, 2021

Diesel railcar 642 006 van de Deutsche Bahn AG (Westfrankenbahn). Model in speciale "3-Löwen-Takt" livery.

■ Trouw aan originele livery en belettering

■ In-plane applied windows

■ Het model is uitgerust voorbereid voor de installatie van interieurverlichting Smalle koppelingen met Jakob draaistellen tussen de voertuigen.

Koppeling dummy op de uiteinden van de voertuigen. Adapter met koppelingsas volgens NEM 355 normen en PROFI koppeling s9545 voor meerdere tractie zijn bevestigd.

Prototype: De diesel railcar 642 006 van de Westfrankenbahn is momenteel de enige "Desiro" die is geschilderd met de opvallende "3-Löwen-Takt" livery.

De Westfrankenbahn is sinds 1 januari 2006 actief als middelgroot bedrijf onder de paraplu van de Deutsche Bahn. Het maakt 3,3 miljoen treinkilometers per jaar.

Schaal N

Diesellocomotief 24 (ex DR V 100-Ost) van het bedrijf Rotterdam Rail Feeding.

■ Rijke details over het model met uitgebreide drukwerk

■ Delicaat ontworpen perronleuningen Rotterdam Rail Feeding B.V.

(RRF) is een spoorwegmaatschappij die actief is in Nederland, België en Duitsland.

RRF is gespecialiseerd in het vervoer van korte-afstandstreinen en rangeerdiensten op terminals en industrieterreinen. De RRF maakt gebruik van de gemoderniseerde V 100.1 serie van de DR om deze treinen te vervoeren.

Nieuw 2020

Leverbaar week 15, 2021