Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal 

Editiemodel!

■ Zelfrijdend model

■ Uitgebreid model met talrijke digitaal regelbare functies: heffen en neerlaten van de freesinrichting, roterende straalwielen

■ Structuur 180° draaibaar

In 2019 heeft ÖBB-Infrastruktur AG een nieuwe high-performance sneeuwfrees in gebruik genomen. Twee MAN twaalfcilindermotoren van 793 kW (ca. 1.100 pk) worden gebruikt in de machine, die wordt gebruikt om besneeuwde spoorlijnen te ruimen. Het ene aggregaat drijft het voertuig aan, het andere wordt gebruikt om de katapult te bedienen. De sneeuwblazer creëert tot 10.000 ton sneeuw per uur met een werpbereik van 40 meter. Voor overstapritten is hij goedgekeurd voor een snelheid tot 100 km/u. Een 180° draaibare rand maakt draaien ter plaatse mogelijk. Dit betekent dat zelfs de moeilijkste alpine weersomstandigheden kunnen worden beheerst.

Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal 

 Sersa Group spoorwegzwenkkraan met echte bedieningsfuncties - digitaal bestuurd.

Editiemodel!

Functies:

■ Zelfstandig rijden

■ Freewheelen mogelijk in het treinstel

■ Kraan bovenwagen met giek 360° draaibaar

■ Giek omhoog en omlaag

■ Telescopische arm uit- en inschuiven

■ Heffen en neerlaten van de kraanhaak met behulp van meerdere kabelschijven

■ Kraancabine met schakelbare buitenverlichting

■ Schakelbare werklamp op de telescooparm

■ Met ingebouwde digitale decoder en schakelbare licht- en geluidsfuncties

■ Beweegbare stempels

■ Beschermingswagen met lagerblok, contragewicht en steunvoeten

■ Besturing met Z21 multiMAUS of Z21 ᴡʟᴀɴMAUS

■ Speciaal aangepaste kraanbesturing in de Z21 app

■ Besturing via PS4-controller

Volledig functioneel model van een 6-assige spoorzwenkkraan met beweegbare telescoopgiek. De kraan kan zelfstandig rijden of, nadat de tandwielkoppeling met de hand is ontgrendeld, meerijden in de trein. De bovenbouw kan zonder stop 360° worden gedraaid. Alle draai- en hefbewegingen met zachte start en stop. Hiermee kunnen met veel plezier en speelsheid bruggen worden verhoogd of wissels en spoorpanelen worden gelegd. De horizontale giek is geschikt om onder bovenleiding te werken. De telescoopgiek kan in elke werkpositie worden opgeklapt en ingeschoven, zelfs met een last aan de kraanhaak.

Nieuw 2022

Leverbaar 3de kwartaal 

Diesellocomotief Am 847 957 "Lotti" (ex DB 211 215) van de Sersa AG.

■ Fijn gedetailleerd model met veel apart bevestigde plug-in onderdelen

■ Duidelijk zicht in de cabine

■ Passend bij de digitale spoorzwenkkraan art.nr. 73039 en bouwtreinset art.nr. 77043

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of achterlichten

Nadat de serie V 100 door de Deutsche Bundesbahn was uitgefaseerd, werden ook enkele locomotieven gekocht door Sersa AG. De Zwitserse spoorwegtechnologiegroep is gespecialiseerd in bovenbouw voor spoorrails. Tot de klassieke kernactiviteiten behoren spoorbouw en spooronderhoud, maar ook de aanleg van contactlijnen en elektrische installaties, meetsystemen voor spoortrajecten en het projectmanagement van spoortechnische projecten.

Bijpassende wagenset  artikelnummer 77043

Nieuw 2022

Leverbaar 1 ste kwartaal 

 Diesellocomotief serie 215 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Klassieke locomotief tijdperk IV in oceaanblauw/beige kleurstelling

■ Passend voor Kalkzug art.nr. 75866

■ Manoeuvreerlicht (aan beide kanten wit) en parkeerlicht (aan beide kanten rood) digitaal schakelbaar

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Met nieuw geluid voor een nog betere geluidservaring

■ Het model heeft voorbeeldgetrouwe lage wielflenzen

■ Wielsets met 1,2 mm hoge wielflenzen als reserveonderdeel verkrijgbaar (art.nr. 145433, 145435)

■ Z21 cabine beschikbaar

De BR 215 was een diesellocomotief van het type DB en later de Deutsche Bahn AG voor middelzware reizigers- en goederentreinen. De serie werd op korte termijn aangeschaft als variant van de V 160 voertuigfamilie en uitgerust met verwarmingsstoomgeneratoren. De belangrijkste reden voor de bouw van de BR 215 was dat de BR 218 nog niet klaar was voor serieproductie.

Bijpassende wagenset artikelnummer 75866

Nieuw 2022

Leverbaar 4 de kwartaal 

Beilhack sneeuwblazer van de Deutsche Bundesbahn.

Editiemodel!

■ Zelfrijdend model

■ Uitgebreid model met talrijke digitaal regelbare functies: heffen en neerlaten van de freesinrichting, roterende straalwielen

■ Structuur 180° draaibaar

WAT GEBEURT ER ALS...?

… De volgende winter komt eraan!

Sinds het begin van het spoorwegtijdperk is het nodig om de sporen vrij te maken als het sneeuwt of stuift. Het spectrum van spoordienstvoertuigen varieert van eenvoudige sneeuwploegen tot grote sneeuwploegen en krachtige sneeuwblazers.

Vanaf de jaren 60 moest de Deutsche Bundesbahn de oude, door stoom aangedreven sneeuwblazers vervangen. In de Alpen, in de Allgäu en in het buitenland werden verschillende zware compacte voertuigen met Beilhack-diesel-sneeuwblazers getest. Een nadeel van deze voertuigen was het gebruik van een extra locomotief voor de voortstuwing.

Om het sneeuwruimen nog efficiënter te maken, werd een zelfrijdende high-performance sneeuwblazer ontwikkeld. Hierdoor konden sneeuwdiepten tot 3 meter worden overwonnen. Dit zou je goed hebben voorbereid op elk onvoorspelbaar weer. Na uitgebreide testritten werd de serielevering aan de Deutsche Bundesbahn echter uitgesteld tot het begin van de jaren negentig.

Nieuw 2022

Leverbaar 2 de kwartaal 

VOOR DE EERSTE KEER met 16-BIT SOUND voor een perfecte geluidservaring

■ Met voorbeeldgetrouw dak in betongrijs

■ Voor het eerst met PluX22-interface en PluX22-geluidsdecoder

■ Extra bijgevoegde plug-in onderdelen, waarvan sommige zijn geëtst

■ Manoeuvreerlicht (aan beide kanten wit) en parkeerlicht (aan beide kanten rood) digitaal schakelbaar

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Het model heeft voorbeeldgetrouwe lage wielflenzen

■ Wielsets met 1,2 mm hoge wielflenzen als reserveonderdeel verkrijgbaar (art.nr. 145433, 145435)

DB bestelde krachtige AVCO Lycoming T53-L13-turbines bij het toenmalige Klöckner-Humboldt-Deutz voor de serie ombouw van een deel van de populaire V-160-familie. Vanaf 1970 werden deze machines gebruikt in de locomotieven die opnieuw werden aangewezen als de 210-serie. De locomotieven met de bedrijfsnummers 210 001-008 werden al snel ingezet op hun beoogde hoofdtrajecten.

De sneltrein "TEE Bavaria" en andere zware sneltreinen tussen de Beierse hoofdstad München en Lindau maakten deel uit van de dagelijkse dienst.

Nieuw 2022

Leverbaar  1 ste kwartaal 

Railbusset bestaande uit motorwagen serie 798 en stuurwagen serie 998 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Klassieke tijdperk IV-versie

■ Klassiekers in het ROCO-programma

■ Met binnenverlichting

Vanaf 1955 werden meer dan 300 tweemotorige spoorbussen gebruikt om passagiers op zijlijnen te vervoeren, evenals bijna hetzelfde aantal stuur- en tussenrijtuigen, die aan de buitenkant nauwelijks verschilden van de treinstellen. Ze bereikten een topsnelheid van 90 km/u en hadden een vermogen van 2 x 110 kW. 

Nieuw 2022

Leverbaar  4 de kwartaal 

■ Type 2 locomotief

■ Met regenwerend dak over de zijruiten

■ Donkerrood lakwerk met crèmekleurige strepen

■ Vorstbeschermingskappen van het ventilatorrooster kunnen in open en gesloten toestand worden gemonteerd

■ Motorstelen van gegoten zink, dus meer eigen gewicht en hoge trekkracht

■ Model in fijn gedetailleerd ontwerp met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen

■ In digitaal bedrijf met schakelbare voor- of achterlichten, rangeerlichten en cabineverlichting

■ Met bijgevoegde set geëtste labels

Het kleurenschema van de V 60.10-serie is in de loop der jaren veranderd. De machines die vanaf V 60 1097 in gebruik werden genomen, waren bordeauxrood geverfd en hadden twee crèmekleurige sierstrepen. Naast de daken van de portieken, werd ook het bovenste deel van de bestuurderscabine crème geschilderd. In de jaren 70 werden de serie V 60.10 sidebar diesellocomotieven, zoals alle DR rangeermachines, oranje gelakt.

Nieuw 2022

Leverbaar  4 de kwartaal 

 ■ Fijn gedetailleerd model met vrijstaand stuur

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Met bijgevoegde set geëtste labels

De serie 115 is een variant van de serie 110. De serie 110 werd ontwikkeld als universele locomotief voor reizigers- en goederentreinen op hoofd- en zijlijnen van de Deutsche Reichsbahn in de DDR. Om zwaardere treinen te kunnen trekken, werden in een deel van de locomotieven sterkere motoren met een vermogen van 1.100 kW (1.500 pk) ingebouwd. Deze locomotieven werden opnieuw aangewezen als de 115-serie. Even later werden ze gecombineerd in de 114-serie. Voor geplande nieuwe locomotieven moet de serieaanduiding 115 vrij worden gehouden.

Nieuw 2022

Leverbaar  1 ste kwartaal 

■ Early Era IV-versie zonder geluiddemper

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Prototypisch geluid zonder geluiddemper

■ Home Rbd Dresden, Bw Karl-Marx-Stadt

■ Met bijgevoegde set geëtste labels

Om de verandering van tractie te versnellen, kocht de Deutsche Reichsbahn (DR) van 1966 tot 1975 in totaal 378 locomotieven van de V 200-serie (later BR 120) uit de Sovjet-Unie. Omdat de locomotieven af fabriek geen treinverwarming hadden, werden ze vooral ingezet in het goederenverkeer. Door het harde motorgeluid werd de naam "Taigatrommel" al snel gemeengoed voor de locomotieven.

Nieuw 2022

Leverbaar  2 de kwartaal 

■ "Economy" afwerking

■ 4-assige versie

■ Met horizontaal stuur aan de voorzijde

■ Zeer fijn gedetailleerd model met veel los bevestigde plug-in onderdelen, deels van metaal

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Met bijgevoegde set geëtste labels

De serie V 180 van de Deutsche Reichsbahn van de DDR was de grootste diesellocomotief gebouwd in de DDR. Hij werd aanvankelijk gebouwd in een vierassige uitvoering met twee 2-assige draaistellen, later kwamen er ook 6-assige varianten. De lage aslast van 15,6 t geldt in de zesassige uitvoering nog steeds als een technisch meesterwerk, zodat deze locomotief ook universeel inzetbaar is op zijlijnen. Het heeft ook een goedkeuring voor steile stukken. Het resulterende potentiële toepassingsgebied is uniek voor grote Duitse diesellocomotieven. 

Nieuw 2022

Leverbaar  3 de kwartaal 

VOOR DE EERSTE KEER met 16-BIT SOUND voor een perfecte geluidservaring

■ Actuele bedrijfstoestand met nieuwe LED-verlichting: achterlicht bij de buitenste koplampstanden

■ Universele diesellocomotief voor personen- en goederenvervoer

■ Extra bijgevoegde plug-in onderdelen, waarvan sommige zijn geëtst

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Het model heeft voorbeeldgetrouwe lage wielflenzen

■ Wielsets met 1,2 mm hoge wielflenzen als reserveonderdeel verkrijgbaar (art.nr. 145433, 145435)

■ Z21 cabine beschikbaar

Vanaf 1971 nam de Deutsche Bundesbahn 398 locomotieven van de serie 218 in gebruik en zette ze zowel voor reizigers- als goederentreinen in. Ze worden gebruikt op de meeste niet-geëlektrificeerde routes en kunnen een topsnelheid van 140 km/u bereiken met een vermogen van 1840 kW. Op de locaties Ulm, Kempten en Mühldorf am Inn rijden momenteel nog locomotieven. 

Nieuw 2022

Leverbaar 2 de kwartaal 

 Dieseltreinstel VT 69 (650 569-6) van de Vogtlandbahn.

■ Ideaal voor zijlijnen

■ Weelderig ontworpen interieur

Het routenetwerk van de Vogtlandbahn loopt door het zuidwesten van Saksen met vier lijnen van Plauen naar Zwickau, Bad Brambach en Klingenthal. In de aangrenzende regio's strekken ze zich uit tot Gera in Oost-Thüringen, tot Kraslice en Cheb in Tsjechië en tot Hof in Opper-Franken. Naast andere voertuigen zijn er enkele Stadler Regio-Shuttle RS1-treinstellen in gebruik.

Nieuw 2022

Leverbaar 1 ste kwartaal 

 ■ Onafhankelijke ruitenwissers

■ Gedetailleerde weergave van de wagenovergangen

■ Uitgebreid ontwerp van de bodemplaat

■ In digitaal bedrijf met schakelbare koplampen of achterlichten, binnenverlichting, cabineverlichting en treinbestemmingsverlichting

Als verdere ontwikkeling van de 628.2-serie werden van 1992 tot 1995 in totaal 304 dieseltreinstellen van de 628.4/928.4-serie in Duitsland in gebruik genomen. Belangrijke veranderingen ten opzichte van de voorgangers zijn de bredere deuren aan de kortgekoppelde uiteinden. Om geen ruimte in het interieur te verliezen, werden de carrosserieën van de tweedelige voertuigen met een halve meter verlengd met behoud van dezelfde afstand tussen de draaistellen. Dit maakte ze 46,4 m lang. Het extra gewicht van de voertuigen vereiste een toename van het vermogen voor de aandrijving: 485 kW in plaats van 410 kW is nu beschikbaar. De voertuigen worden in de meeste regio's van Duitsland gebruikt.

Nieuw 2022

Leverbaar 3 de kwartaal 

 Diesellocomotief 335 220 van de Deutsche Bahn, divisie Bahnbau Gruppe.

■ Met digitale rangeerkoppeling voor meer plezier

■ Motorsteel en tandwielblok gemaakt van gegoten zink, dus meer eigen gewicht en hoge tractie

■ Fijn gedetailleerd ontwerp met veel plug-in onderdelen en vrijstaande stuurstangen

■ Voorbeeldgetrouwe licht- en geluidsfuncties schakelbaar met een ingebouwde decoder

■ Vrij zicht door de gesimuleerde bestuurderscabine

■ Met buffercondensator voor noodstroomvoorziening

Voor het rangeren van reizigers- en goederenwagons in stations gebruikte de Deutsche Bundesbahn al in een vroeg stadium kleinere rangeerlocomotieven. Een verdere ontwikkeling van de Köf 11, met krachtoverbrenging via cardanassen en extra asaandrijvingen, werd in 1965 door Gmeinder gepresenteerd. 251 rangeerlocomotieven van dit type, aanvankelijk aangeduid als de Köf 12, werden als serie 333 aan de Deutsche Bundesbahn geleverd. Vanaf het einde van de jaren 80 werden de meeste locomotieven uitgerust met een radiografische afstandsbediening om personeel te besparen. Deze locomotieven werden aangeduid als de 335-serie. Sommige van deze kleine locomotieven waren vanaf 2010 nog in dienst bij de Bahnbau Group.

Nieuw 2022

Leverbaar 3 de kwartaal 

 Diesellocomotief 335 220 van de Deutsche Bahn, divisie Bahnbau Gruppe.

■ Met digitale rangeerkoppeling voor meer plezier

■ Motorsteel en tandwielblok gemaakt van gegoten zink, dus meer eigen gewicht en hoge tractie

■ Fijn gedetailleerd ontwerp met veel plug-in onderdelen en vrijstaande stuurstangen

■ Voorbeeldgetrouwe licht- en geluidsfuncties schakelbaar met een ingebouwde decoder

■ Vrij zicht door de gesimuleerde bestuurderscabine

■ Met buffercondensator voor noodstroomvoorziening

Voor het rangeren van reizigers- en goederenwagons in stations gebruikte de Deutsche Bundesbahn al in een vroeg stadium kleinere rangeerlocomotieven. Een verdere ontwikkeling van de Köf 11, met krachtoverbrenging via cardanassen en extra asaandrijvingen, werd in 1965 door Gmeinder gepresenteerd. 251 rangeerlocomotieven van dit type, aanvankelijk aangeduid als de Köf 12, werden als serie 333 aan de Deutsche Bundesbahn geleverd. Vanaf het einde van de jaren 80 werden de meeste locomotieven uitgerust met een radiografische afstandsbediening om personeel te besparen. Deze locomotieven werden aangeduid als de 335-serie. Sommige van deze kleine locomotieven waren vanaf 2010 nog in dienst bij de Bahnbau Group.

■ Fijn gedetailleerde modellen precies op een schaal van 1:87 ■ Geleidende koppeling door de hele trein ■ Stroom wordt altijd door het voorste deel in de rijrichting genomen De opvallende blauw-gele trein, die oorspronkelijk werd gebruikt als Zwitsers-Nederlandse RAm/DE IV in TEE-verkeer, werd in 1977 Canadees.

Daar reed de trein tussen Toronto en Timmins in de provincie Ontario. De extreme kou trof echter met name de dieselmotoren van de vermogenskoppen. Daarom werden de treinstellen na slechts twee jaar vervangen door locomotieven van het type FP-7Am.

Het is dankzij Zwitserse en Nederlandse TEE-vrienden dat twee treinstellen en drie middenstellen van de Northlander aan de sloop zijn ontsnapt en weer in Europa zijn. Op dit moment staan deze treinstellen in Nederland en wachten ze op restauratie.

Het model is voorzien van uitgebreide sound functies.

Dieselmotorwagen serie 628.4 van de Deutsche Bahn AG in "Sylt Shuttle plus" -uitvoering.

■ Afzonderlijk gemonteerde ruitenwissers
■ Binnenverlichting schakelbaar via DIP-schakelaar
■ Verlicht treinbestemmingsdisplay
■ Nauwkeurige replica's van de intercar-links
■ Speciaal ontwerp van de ondervloeren
■ Afzonderlijk schakelbare verlichtingsfunctie

De "Sylt Shuttle plus" is beschikbaar voor reizigers zonder auto en moeten pendelen tussen Westerland en Bredstedt / Husum of Hamburg-Altona. Dit creëert een extra vervoersmogelijkheid op de Marschbahn-lijn.

Winternieuws 2020

Diesellocomotief serie 335 van de Deutsche Bahn.

■ Met digitale rangeerkoppeling voor meer plezier
■ Motorfront en tandwielblok gemaakt van gegoten zink, dus meer eigen gewicht en hoge trekkracht
■ Rijke detaillering op het model met veel plug-in onderdelen en vrijstaande handgrepen
■ Trouw aan originele licht- en geluidsfuncties schakelbaar via boorddecoder
■ Vrij zicht door replica bestuurderscabine
■ Model met buffercondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

Voor het rangeren van personenrijtuigen en goederenwagons op stations vertrouwde de Deutsche Bundesbahnen al vroeg op kleinere rangeerlocomotieven. De verdere ontwikkeling van de Köf 11, met krachtoverbrenging via cardanassen en extra asaandrijving, werd in 1965 door Gmeinder gepresenteerd. . Van deze in eerste instantie Köf 12 locomotieven werden verder 251 rangeerlocomotieven als serie 333 aan de Deutsche Bundesbahn geleverd. Om personeel te sparen werd vanaf eind jaren 80 een groot deel van de locomotieven met een radiografische afstandsbediening uitgerust. Deze locomotieven werden met de 335 serie aangeduid.

Herfstnieuws 2020

Diesellocomotief serie 114 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Vrijstaande handgrepen
■ Frontsein met DIP-schakelaar geheel of gedeeltelijk uitschakelbaar.

De originele diesellocomotief van de serie 110 is ontwikkeld om zowel passagierstreinen als goederentreinen te vervoeren. Als variant opereerde het ook voor de DR en voerde het rangeerdiensten uit. Hij haalde een topsnelheid van 100 km / u en had een vermogen van 1.000 pk. Van 1983 tot 19991 werden enkele machines voorzien van nieuwe motoren met een nominaal vermogen van 1.500 pk. Ze werden toen aangeduid met klasse 114.

Uitgevoerd met Henning Sound

Winternieuws 2020

Diesellocomotief klasse 215 van de Deutsche Bundesbahn. Model geschilderd met oude rode kleur in originele technische staat.

■ Model zoals geleverd vanuit de

fabriek. Geen extra rangeerhendel of buffervoetstap.

■ Het model heeft geen UIC plug-in

■ Z21-Driver's cab beschikbaar

De klasse 215 was eerst een diesellocomotief van de DB. Later gebruikte de Deutsche Bahn AG het in het gematigde passagiers- en vrachtverkeer. Het werd gekocht als een variant van de voertuig-familie V 160 op korte termijn en werd vervolgens uitgerust met verwarming stoomgeneratoren. De belangrijkste reden voor de oprichting van klasse 215 was dat klasse 218 op dat ogenblik nog niet de periodieke productiestadium had bereikt.

Nieuw 2020 

Diesellocomotief klasse 333 van de Deutsche Bundesbahn in oceaanblauw/ ivoorlivery. De locomotief is uitgerust met een geluidsdecoder en een elektrische koppeling voor rangeermanoeuvres.

■ Het model met nieuw ontwikkelde digitale rangeerkoppeling is nu voor het eerst

beschikbaar. Meer speelplezier gegarandeerd!

■ Rijke details over het model met veel
plug-in onderdelen en vrijstaande handgrepen ■ Trouw aan

originele licht- en geluidsfuncties en verlichting van de bestuurderscabine Vanaf het midden van de jaren zeventig werd de oceaanblauwe / ivoren verf van de BR 333 als standaardkleur beschouwd. Blauw domineerde de oppervlakken van de locomotief, maar er was ook een omliggende decoratieve strip, die bleek een beetje breder op de rug, en een frame rond de motor ventilator die werden geschilderd in ivoor (RAL 1014). 70 locomotieven van de laatste reeks werden geleverd in deze verschijning.

Nieuw 2020

Leverbaar week 40

Diesellocomotief klasse 200/300 "Sik" van de Nederlandse Staatsspoorwegen. Model in groene livery en koellouvres.

Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluids- en lichtfuncties, evenals buffercondensator voor niet-onderbreekbare

voeding.

■ Het model met nieuw ontwikkelde digitale rangeerkoppeling is nu voor het eerst

beschikbaar. Meer speelplezier gegarandeerd!

■ Rijke details over het model met veel

plug-in onderdelen en vrijstaande

handgrepen

■ Model met getrouwe licht- en geluidsfuncties Tussen 1934 en 1951 kocht de Nederlandse Staatsspoorwegen de 2-assige dieselrangelocomotieven van fabrikant Werkspoor. Een serie van de locomotieven werd ook geleverd door CW Zwolle. In totaal werden 169 locomotieven gebouwd, maar in verschillende series en iets andere ontwerpen. De locomotieven stonden bekend om hun opvallende uitlaatgeluid en als gevolg daarvan spoorwegarbeiders en spoorwegfans noemen ze "Sikken" of "Sik" wat betekent "Geit" in het Engels.

Vijftien van deze locomotieven werden geleverd met mobiele

kranen. Na de originele groene livery later werd het geelgrijze kleurenschema toegepast. De ijverige werkpaarden hebben zich onophoudelijk ingespannen om door heel Nederland te opereren. In de tweede helft van de jaren negentig leidden strengere veiligheidsvoorschriften tot de ontmanteling van de resterende locomotieven. Velen van hen zijn bewaard gebleven of nog steeds in bedrijf bij museumspoorwegen en sommige particuliere spoorwegmaatschappijen.

Nieuw 2020

Diesel locomotief klasse 106 van Deutsche Reichsbahn.

Volledig nieuw ontwerp 2020

* Nauwkeurige reproductie van de delicaat ontworpen klasse 106 locomotief * Regen bescherming dak op de top van de zijruiten * Front bescherming covers van de ventilatie roosters - kan worden gemonteerd open en gesloten * Rijke detaillering op het model met veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen * De koplampen kunnen volledig of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP schakelaar.

In de loop van de ontwikkeling van de rangeerlocomotief BR V 60 van de Duitse Reichsbahn (Oost), begon in 1959, het testen van de eerste twee prototype

machines. Voordat de serieproductie van start ging, moesten enkele ontwerpwijzigingen worden aangebracht en werden getest in een andere kleine serie van vijf machines. Van 1962 tot 1964 leverde het bedrijf LKM Babelsberg met 63 locomotieven de eerste reeks aan DR. Tijdens de bouw van de eerste hoofdserie werd zelfs een regenbeschermingsdak bovenop de zijruiten geïnstalleerd. De voorzijden van de locomotiefneus werden ook enigszins veranderd. Terwijl de "neuzen" van de eerste machines met prominente lampen, had een rond een verticale as licht gebogen ontwerp en werden gemonteerd op consoles, de "neuzen" van de nieuwe locomotieven van de locomotief nummer V 60 1053 op, had een rechte constructie met hoek rondes en de lampen werden direct gemonteerd aan de voorzijde van de locomotief. Als gevolg van een nieuwe serviceverordening werden de DR-rangeerlocomotieven geleidelijk met een oranje-gele kleur geschilderd.

Nieuw 2020 

Leverbaar week 51

Touringcar op akku 515 met rijtuigen 815 van de Deutsche Bundesbahn in oceaanblauw / beige verf.

■ Vrij zicht door het gedetailleerde passagierscompartiment en de bestuurderscabine
■ Afzonderlijk bevestigde insteekbare onderdelen, zoals ruitenwissers, rangeerhandgrepen onder de buffers en verwarmingskabels
■ Fijn gedetailleerde draaistellen met afzonderlijk bevestigde onderdelen
■ Binnenverlichting kan worden geschakeld met DIP-schakelaars

Werking met batterij aangedreven wagons werd geïntroduceerd in Duitsland vóór de Eerste Wereldoorlog. De tweedelige "Wittfeld" treinwagon op batterijen, waarvan de batterijen zich in de opvallende stelen bevonden, was in gebruik tot na de Tweede Wereldoorlog. Na 1945 begon de Deutsche Bundesbahn opnieuw met dit soort aandrijving om te gaan. De ETA 176 heeft naam gemaakt als een "Limburgse sigaar", maar er zijn er maar acht gebouwd. Vanaf 1953 werd de goedkopere ETA 150, die ongeveer dezelfde prestatiekenmerken had, in grote aantallen in gebruik genomen. In totaal werden 232 eenheden van de ETA 150 (uit de serie 515 uit 1968) tot 1965 gebouwd. Bovendien werden 216 ESA 150-regelauto's (latere serie 815) in gebruik 

Nieuw 2020

Leverbaar week 28

Volgende uitvoeringen zijn leverbaar

Diesellocomotief serie 212 in oceaanblauw / beige kleurstelling van de Deutsche Bundesbahn.

■ Geschikte locomotief voor de
kraantrein ■ Met PluX22-interface en LED-koplampen

In de jaren vijftig ontwikkelde de Deutsche Bundesbahn een programma van het type diesellocomotief om het wagenpark te vernieuwen. Het belangrijkste doel was om de stoomtractie op het nog steeds uitgebreide filiaalnetwerk te vervangen. De eenmotorige V 100-serie met 1100 PS-motoren is ontwikkeld voor gemengde filialen. Tussen 1962 en 1965 werden in totaal 380 machines met een motor van 1350 pk parallel aan deze V 100.10s geleverd als de V 100.20.

Met de introductie van het computernummer werd de serieaanduiding van de krachtigere machines gewijzigd in 212. Na het klassieke rood kregen verschillende machines een kleurenjurk in oceaanblauw / beige vanaf 1974/75.

Na het afsluiten van een groot aantal aftaklijnen, kromp ook het klassieke toepassingsgebied van de V 100. Lokaal verkeer en overstaptreinen bleven de belangrijkste aandachtspunten. Sommige machines werden gevonden in de bouwtreindienst. Tal van locomotieven vonden nieuwe eigenaren, onder andere bij NE-spoorwegen en spoorbouwbedrijven in binnen- en buitenland.

Nieuw 2020

Deze lok is leverbaar in de volgende uitvoeringen

Diesellocomotief 2454 van de Nederlandse Spoorwegen in gele en grijze kleurstelling.

Technisch herzien model!

■ Nieuwe printplaat met PluX22-interface
■ In digitale modus met lichtfuncties die overeenkomen met het Nederlandse model en rode zwaailichten

Vanaf 1954 werden de eerste locomotieven van de 2400-serie in dienst genomen bij de Nederlandse Spoorwegen. De locomotieven trokken voornamelijk goederentreinen en werden ook gebruikt voor het rangeren. Ze sleepten echter ook passagierstreinen.

Voor de geluidsversie 70790 geld:

■ Nieuwe printplaat met PluX22-interface en geluidsdecoder
■ Locomotief met lichtfuncties die overeenkomen met het Nederlandse model, zoals achteruitrijlichten en rode knipperlichten
■ Model uitgerust met digitale afstandsbedieningskoppeling in de fabriek
■ Het model met waarheidsgetrouwe geluidsfuncties is beschikbaar voor de eerste keer

Nieuw 2020

Analoge uitvoering is nu leverbaar

Digitale versie, hierbij is roco vergeten de digitale koppeling te monteren, de voorraden zijn terug naar de fabriek om de digitale koppelingen in te bouwen.

Roco kan nog niet precies zeggen wanneer de digitale versies weer worden uitgeleverd

Herfstnieuws 2019

Deze lok is leverbaar in de volgende uitvoeringen