Nieuw 2024

Elektrische locomotief 101 003 van de Deutsche Bahn.

■ Uitvoering in oriëntaals rode lak

■ Geschikt voor Interregio sets, art.nr. 6260024 werd 6260025

serie 101 van

Deutsche Bahn uitgerust met de modernste technologie als opvolger van de bewezen, maar technisch verouderde serie 103. De driefasige asynchrone motoren met eenassige aandrijving hadden een continu vermogen van 6.400 kW en een starttrekkracht van 300 kN. Dit leverde haar een topsnelheid van 220 km/u op. Van de zomer van 1996 tot eind 1999 werden in totaal 145 exemplaren van de serie 101 in gebruik genomen. De eerste drie locomotieven waren nog gespoten in de Oriënt-rode kleurstelling.

Ook in Digitaal met Sound leverbaar

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 9902 van de Railexperts.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij FLEISCHMANN

■ Beide zijwanden met verschillende uitvoeringen

■ Filigrane stroomafnemers

In samenwerking met FLEISCHMANN schittert een elektrische locomotief van de serie 1600 in een opvallend design! In navolging van de kinderboeken "Tommie en Tess" wordt er een aantrekkelijke ambassadeurslocomotief geïmplementeerd. Mooie motieven uit de populaire kinderboeken sieren de zijkanten van de locomotief en maken het tot een absolute must voor elke verzamelaar!

Over de 9902:

Locomotief 9902 werd in 1981 als 1616 geleverd aan de Nederlandse Spoorwegen. Bij de scheiding van reizigers- en goederenvervoer werd de locomotief ingedeeld bij de goederendivisie NS-Cargo. NS-Cargo is later overgenomen door DB-Cargo. In 2020 stonden de laatste locomotieven van de serie 1600 geparkeerd bij DB-Cargo. De laatste zes bestaande locomotieven zijn verkocht aan RXP Tracte B.V., een vermogensmaatschappij van de Railexperts Group. Met een kleine knipoog naar de al bestaande ex Locon 9901 werd de 1616 omgedoopt tot 9902. De locomotief wordt zowel voor eigen vervoer gebruikt als verhuurd aan andere spoorwegondernemingen.

Railexperts is een aanbieder van diensten op het gebied van personen- en goederenvervoer. Zo worden er speciale reizigerstreinen getraind, worden locomotief- en treinwagontransfers voor derden uitgevoerd, evenals last-mile-diensten in het goederenvervoer. Het aanbod omvat ook testritten voor goedkeuring en een 24/7 controlecentrum dat het verkeer voor verschillende spoorwegondernemingen controleert.

Over het boek:

Oma Toos gaat op vakantie en Tommie en Tess mogen mee! Ze reizen met de trein naar de bergen van Oostenrijk. Wat voor avontuur zal het zijn? Neem een kijkje en ontdek wat je gaat beleven tijdens je treinreis in het buitenland.

Ook in Digitaal met Sound leverbaar

Elektrische locomotief 1753 van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

■ Uitvoering met airconditioning

■ Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Filigrane stroomafnemers

■ In digitale modus met afzonderlijk schakelbare kop- of sluitsein■ Digitaal schakelbare geluidsfuncties

Van 1991 tot 1994 werden 81 machines van de 1700-serie

aangeschaft als gemoderniseerde versie van de 1600-serie. Ze verschillen in het toegenomen gebruik van elektronische componenten, evenals een nieuwer treinbeveiligingssysteem en een ander remsysteem.

Locomotief 1753 werd in 1993 door Alsthom geleverd. Tot het jaar 2000 werd het vooral gebruikt met dubbeldekstreinen. Daarna vervoerde de locomotief binnenlandse intercity's en internationale treinen zoals de IC Amsterdam – Berlijn (naar Bad Bentheim). Ook de IC Den Haag – Venlo met ICk passagiersrijtuigen behoorden tot hun werkgebied. De jaren 1753 hadden, zoals de meeste jaren 1700, geen stadswapen.

Nieuw 2024

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische hogesnelheidslocomotief serie E 19 van de Deutsche Reichsbahn (DRB 1937-1949).

■ Uitvoering met voorbumper en keizerlijke adelaar

Om de serie E 19 als hogesnelheidslocomotief te identificeren, werden de locomotieven aanvankelijk in wijnrode kleurstelling geleverd. Vanwege de Tweede Wereldoorlog werd de geplande expresdienst tussen Berlijn en München niet hervat. In plaats daarvan werden de machines gebruikt in het "normale" sneltreinverkeer.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Treinset met een elektrische tandradlocomotief (vergelijkbaar met E 69) en twee personenrijtuigen van de "Seehorn Bahn".

■ Locomotief voor het echte tandradbaanbedrijf

■ Geschikt voor de FLEISCHMANN tandheugelbaan 9119

■ Door het enorme klimvermogen (tot 25%) op tandheugelrails overbrugt de locomotief buitengewone hoogteverschillen, zelfs in de kleinste ruimtes

■ De locomotief kan met en zonder FLEISCHMANN tandheugelbaan worden gereden

Tandradbanen stralen een heel bijzondere fascinatie uit met hun unieke combinatie van bergen en gedurfde routes, met talrijke bruggen en tunnels. De beweging van de trein wordt bewerkstelligd door de tussenkomst van een tandwiel in een tandheugel in het midden van het spoor, aangezien de gebruikelijke wrijving tussen het wiel en de spoorstaaf niet langer voldoende is voor de steile hellingen. In het geval van tandradbanen van het zogenaamde gemengde systeem, waarbij wrijvingssecties worden afgewisseld met tandheugelsecties, afhankelijk van de hellingsomstandigheden, wordt de trekkracht uitgeoefend door een en dezelfde machine. In de Alpen vindt u een bijzonder groot aantal particuliere tandradbanen, die erg populair zijn bij toeristen van over de hele wereld. 

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 243 354 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Aanpassing van de locomotief aan de dubbeldeksrijtuigen, art.-nr. 6260041 en 6260042

Aan het begin van de jaren 1980 maakte de voortschrijdende elektrificatie van het DR-routenetwerk de ontwikkeling van een vierassige elektrische locomotief noodzakelijk. De DRG-serie 243 is een universele elektrische locomotief van de Deutsche Reichsbahn, die voortkwam uit de testlocomotief 212 001-2. De DR heeft er meer dan 600 aangeschaft.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief BR 141 van de Deutsche Bahn.

■ In oriëntaalse rode lak met slabbetje

■ Uitvoering met dubbele lampen

De motoren van de E 41-serie (vanaf 1968: 141) werden in 1956 voor het eerst aan de Deutsche Bundesbahn geleverd voor lichte en gemengde diensten op hoofdlijnen met een topsnelheid van 120 km/u en een continu vermogen van 2.310 kW. Ze waren de enige serie van de standaard locomotiefserie die was uitgerust met een schakelinstallatie aan de laagspanningszijde van de transformator. De achterderailleur had een karakteristieke geluidsontwikkeling, die naast de grote sprongen in tractie leidde tot de bijnaam "voetzoeker". Vanaf 1987 werden de locomotieven oriëntaals rood gespoten.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 151 077 van de Deutsche Bahn.

■ Oceaanblauw/beige lak met DB AG-logo

■ Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk bevestigde insteekdelen

Het prototype heeft een vermogen van 5.962 kW, weegt 118 ton en heeft een topsnelheid van 120 km/u. Tussen 1972 en 1978 werden in totaal 170 exemplaren van de zware goederenlocomotief geleverd aan de Deutsche Bundesbahn.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 182 536 van DB Netz AG.

■ Uitvoering in DB-netwerkkleurstelling

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

DB Netz AG is het spoorweginfrastructuurbedrijf van Deutsche Bahn AG. Het is verantwoordelijk voor het bijna 33.400 kilometer lange routenetwerk, inclusief alle faciliteiten die nodig zijn voor de exploitatie.

De 182 536 die MRCE aan het wagenpark van DB Netz AG heeft verkocht, heeft in het kader van onderhoudswerkzaamheden in de zomer van 2021 in Cottbus een nieuw kleurenschema in goudgeel met een basaltgrijs voertuigframe gekregen. De locomotief is in dienst bij DB Systemtechnik in Minden.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Driedelige elektrische ICE-treinserie 411 van Deutsche Bahn.

De set bestaat uit een 1e klas eindrijtuig van het type Apmzf 411.0, een restauratierijtuig van de serie WRmz 411.2 en een 2e klas eindrijtuig van het type Bpmzf 411.5.

■ Bochtafhankelijke, automatische hellingshoek van de carrosserie■ Stijve kortkoppeling met beweegbare overgangen tussen de rijtuigen

■ Met functiedecoders voor lichtwissel (wit/rood) voor zowel analoog als digitaal bedrijf

In 1994 bestelde Deutsche Bahn AG meerdere treinstellen met kanteltechniek bij een consortium bestaande uit Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat en Siemens om kronkelende lijnen op het ICE-netwerk te kunnen aansluiten. De productie van de afzonderlijke auto's en onderdelen vond plaats in verschillende fabrieken. Door het succes van het concept werd de order weer verhoogd en door het succes van de ICE-T meervoudige unit is het een belangrijk onderdeel geworden van de langeafstandsvloten. Voor de toen nog jonge DB AG Group was het belangrijk om met de nieuwe ICE-T en ICE 3 treinstellen een nieuw tijdperk van langeafstandstransport in te luiden. Dankzij een nieuw en innovatief ontwerp zou de passagier meteen moeten merken dat dit een volledig nieuwe generatie voertuigen is, en het bedrijf had de ontwerpers destijds dan ook weinig specificaties opgelegd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de meervoudige eenheden van de 411- en 415-serie vandaag de dag nog steeds moderne voertuigen zijn, die al met succes verschillende herontwerpen hebben ondergaan. Met een topsnelheid van 230 km/u voldoen ze nog steeds aan de eisen van het ICE-netwerk en genieten ze een hoge mate van betrouwbaarheid.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 101 019 van Deutsche Bahn.

■ Model exclusief verkrijgbaar

bij FLEISCHMANN Sinds de zomer van 2023 is de elektrische locomotief 101 019 van DB AG in een bijzonder design op de weg! In samenwerking tussen FLEISCHMANN en Fahrtziel Natur draagt de machine nu de boodschap van klimaatvriendelijk en vooral autovrij toerisme uit op de grote zijgebieden. De belangrijkste Duitse milieuverenigingen BUND, NABU, VCD en Deutsche Bahn zijn betrokken bij de samenwerking Fahrtziel Natur met nationale parken, natuurparken en biosfeerreservaten in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Al deze regio's kunnen op een bijzonder milieuvriendelijke manier met de trein worden bereisd en ontdekt. Reden genoeg voor FLEISCHMANN om deze unieke samenwerking te ondersteunen. Het Nationaal Park Sächsische Schweiz in Duitsland en het Nationaal Park Hohe Tauern (Karinthië) in Oostenrijk werden geselecteerd als partners voor de speciale locomotief. De motieven tonen het indrukwekkende landschap van de betreffende regio en zorgen ervoor dat u het wilt ontdekken! Het speciale model van de Destination Nature-locomotief is vanaf het najaar van 2024 exclusief verkrijgbaar bij FLEISCHMANN. Haal dit speciale model in huis voor uw collectie!

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief BR 185.2 van de Deutsche Bahn.

■ Filigrane stroomafnemers

■ Schakelbaar voor-/achterlicht met DIP-schakelaar

De BR 185.2 is een elektrische locomotief met twee systemen en voor crashes geoptimaliseerde locomotiefcarrosserieën, vervaardigd door Bombardier Transportation. Het kan worden gebruikt op beide wisselspanningssystemen 15 kV/16, 2/3 Hz en 25 kV/50 Hz, die gebruikelijk zijn in Europa. De eerste machine van dit type werd in januari 2005 overgedragen aan Deutsche Bahn. In 2009 waren 202 locomotieven van de serie 185.2 aan DB AG geleverd.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 162.007 (ex BR 151, DB AG) van Hectorrail.

■ Gebruik in zwaar goederenvervoer

Hector Rail, opgericht in Stockholm in 2004, exploiteert treinen tussen Scandinavië en Duitsland. Sinds 2016/17 gebruikt Hector Rail tien locomotieven van de voormalige DB-serie 151 in de lijndienst. De nieuwe serieaanduiding is 162. Voor de toekomstige levering van reserveonderdelen zijn nog eens vijf machines besteld als donoren voor reserveonderdelen.

De locomotieven zijn in de jaren 1970 gebouwd voor het zware goederenvervoer en bereiken een topsnelheid van 120 km/u met een vermogen van 5.982 kW.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11251 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Nieuwbouw in 2024!

■ Geschikt voor TEE-treinen

■ Fijne ruitenwissers als geëtste onderdelen

■ Filigraan ontwerp van de stroomafnemers

■ Inclusief gesloten railschrapers

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

De locomotieven van de serie Re 4/4 II worden beschouwd als universele locomotieven van de SBB, die vanaf 1967 werden aangeschaft voor het vervoer

van zware reizigerstreinen en goederentreinen. Sommige machines werden in TEE-kleuren gespoten en gebruikt voor de tractie van deze exclusieve, internationale sneltreinen.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 421 389 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Nieuwbouw in 2024!

■ Fijne ruitenwissers geëtst■ Uitvoering zonder airconditioning

■ Filigraan ontwerp van de stroomafnemers voor CH en D

■ Model ook in gebruik in Duitsland

■ Inclusief gesloten railschrapers

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

De locomotieven van de Re 421 worden gebruikt in het grensoverschrijdende verkeer tussen Zwitserland en Duitsland. Zo rijden de kleurrijke locomotieven langs de Rijndalbahn met lange KLV-treinen. Net als het prototype heeft het model twee verschillende stroomafnemers voor gebruik in Zwitserland en Duitsland. 

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief Re 6/6 11673 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Met wapenschild "Cham"

■ Met vierkante lampen en airconditioning

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijne ruitenwissers als geëtste onderdelen

■ Gesloten railschrapers inbegrepen

De Re 6/6 zijn zesassige elektrische locomotieven van de Schweizerische Bundesbahnen, die ter vervanging van de Ae 6/6 werden aangeschaft voor zwaar werk op de Gotthard. Met een vermogen van 7.850 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u is de Re 6/6, die in 1972 voor het eerst in dienst kwam, vandaag de dag nog steeds een van de krachtigste locomotieven in Zwitserland.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief Re 6/6 11662 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitvoering in groene lak met vierkante lampen

■ Met wapenschild "Reuchenette-Pery"

■ Uitvoering met airconditioning

■ Fijne ruitenwissers geëtst

■ Filigraan ontwerp van de stroomafnemers

■ Inclusief gesloten railschrapers

Met een vermogen per uur van 7.850 kW en een topsnelheid van 140 km/u is de Re 6/6, die in 1972 voor het eerst in gebruik werd genomen, vandaag de dag nog steeds een van de krachtigste locomotieven in Zwitserland. Om hogere bochtsnelheden te bereiken, kreeg de Bo'Bo'Bo'Bo'-asopstelling de voorkeur boven de gebruikelijke Co'Co'. De meer uitgebreide drie draaistellen – verder ontwikkeld door de Re 4/4 II – bleken ook zeer voordelig te zijn op het gebied van wielflens en spoorslijtage. De Re 6/6 is overal te vinden, of het nu in enkelvoudige tractie is, in meervoudige besturing onderling en vooral in het vrachtverkeer, meestal als zogenaamde Re 10/10 samen met een Re 4/4 II of Re 4/4 III. 

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 193 110 "Goldpiercer" van Railpool verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Doopnaam "Meer van Zug"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Railcolor Design

ontving SBB Cargo International in 2023 de eerste ETCS Baseline 3 Vectron van de leasemaatschappij Railpool. Zowel de Vectron van Railpool als de ETCS Baseline 3 locomotieven zijn een noviteit in Zwitserland. Voor acht locomotieven is een langjarige huurovereenkomst getekend, waardoor vijf van de locomotieven het Alppiercer-ontwerp krijgen dat typisch is voor SBB Cargo International.

Nu is de Railpool 193 110 "Gold Piercer" ook gespoten voor SBB Cargo International op basis van de vorige Nightpiercer serie. De "Goldpiercer" is al de zevende speciale locomotief die op een Vectron wordt gebouwd. Net als hun voorgangers (MRCE Vectron – ook bekend als "Shadwopiercer") krijgen de DACHINL-locomotieven Zwitserse zeenamen. De keuze om de 193 110 "Zugersee" in een speciaal ontwerp te wikkelen is geen toeval, want het is de 300e nieuwe locomotief van Railpool en draagt daarom ook discrete gouden strepen. 

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief Re 484 018 van de Cisalpino.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Met vier stroomafnemers voor het verkeer tussen Italië en Zwitserland

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

In augustus 2005 heeft Cisalpino, een joint venture van SBB en Trenitalia, locomotieven van de serie Re 484 geleased. Deze werden gebruikt voor het grensoverschrijdende EuroCity-verkeer tussen Bern, Genève en Milaan. Het wegvallen van locomotiefwisselingen aan de grens verkortte de overstap en de totale reistijd.

De locomotieven zijn ontworpen met een onderscheidende look in zilver, rood en lichtblauw. Voor het eerst reden Re 484's zoals gepland voor passagierstreinen. Door de vertraging in de levering van nieuwe meervoudige eenheden bleven de zes machines tot eind 2007 in dienst van cisalpino. 

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 103 232 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Uitvoering met lange bestuurderscabine en eenbalkige stroomafnemers

■ Frontsein geheel of gedeeltelijk uitschakelbaar

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

In de jaren 1960 was de E 03-serie de krachtigste elektrische locomotief tot dan toe voor gebruik in het reizigerstreinverkeer van de Deutsche Bundesbahnen. Van 1970 tot 1974 werden in totaal 145 productielocomotieven gebouwd en officieel aangeduid als DRG-serie 103.1. Visueel wordt de 103 vandaag de dag nog steeds beschouwd als een van de meest elegante elektrische locomotieven.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2024

Schaal N

Elektrische locomotief 169 005 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Lakwerk in vervaagde bedrijfstoestand met vlekken

■ Fijn gedetailleerd model met apart bevestigde insteekdelen

■ Gegoten metalen behuizing

■ Geschikt voor goederentrein, art.nr. 6660044

Op 24 januari 1905 werd begonnen met de elektrische exploitatie van de 23,7 km lange spoorlijn naar het Ammertal. Het was de eerste keer dat een elektrische trein onder een eenvoudige AC-bovenleiding reed. Daarmee was het de eerste lijn die werd uitgerust met een nieuw systeem, de "tractiestroom", die vandaag de dag nog steeds in gebruik is in Midden- en Noord-Europa.

Aanvankelijk werd de lijn geëxploiteerd door elektrische motorwagens en later door kleine elektrische locomotieven met snelheden tot 50 kilometer per uur. De energie, in de vorm van eenfasige wisselstroom, was afkomstig van de waterkrachtcentrale Kammerl an der Ammer. Vanaf 1930 versterkte de robuuste LAG 5 – later 169.005 – de elektrische locomotiefvloot van de Oberammergaubahn. Ondanks zijn lengte van slechts 8,7 m bleek de kleine krachtpatser uitstekend te zijn.

Decennialang oefende de spoorweg, met zijn gezelligheid en idyllische omgeving van een Beierse lokale spoorweg, een bijzondere charme uit op alle spoorwegliefhebbers. In mei 1981 kwam er een einde aan het tijdperk van de "Neinasechzga" in het lokale vervoer van de Oberammergauer Bahn. Met het vertrek van de oude locomotieven werd de geregelde dienst geïntroduceerd en was de charme van een onvergelijkbaar tijdperk onherroepelijk verdwenen.

Voor uitvoeringen zie bestelnummers

Nieuw 2022

Leverbaar 4e kwartaall

Elektrische locomotief "Spoorslijplocomotief".

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder

■ De locomotief heeft roterende reinigingsschijven aangedreven door de motor

■ Hierdoor blijven de spalken schoon zonder vloeistof

■ Vervangende slijpschijven 00357969

Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaall

Elektrische locomotief 193 318 van de Deutsche Bahn.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij FLEISCHMANN

■ DB Cargo-locomotief in "Backbone"-uitvoering

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Digitaal schakelbare licht- en geluidsfuncties

Digitaal met sound

Meestal zijn de locomotieven van de goederenafdeling van de Deutsche Bahn rood geverfd. Als onderdeel van de "I am"-serie van DB Cargo zijn ze de laatste tijd een stuk kleurrijker geworden. In juli 2020 werd een andere serie 193 Vectron multisysteemlocomotief zelf geadverteerd. Sindsdien rijdt het op Europese rails in het ontwerp "Ik ben de ruggengraat van de economie". Met name de Corona-crisis heeft aangetoond dat het goederenvervoer per spoor de ruggengraat van de economie is.

Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaall

Elektrische locomotief 193 736 van de Salzburg Railway Transport Logistics (SETG).

■ Model exclusief verkrijgbaar bij FLEISCHMANN

■ Uitgebreide bedrukking in het "Marco Polo"-design

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of achterlichten

■ Passend bij de set ketelwagens art.nr. 846007

Waar handelaren als Marco Polo ooit handelsroutes verkenden, maken tegenwoordig ook spoorwegmaatschappijen deel uit van de internationale handelsroutes. De SETG maakt er deel van uit met tal van verbindingen vanuit de zeehavens naar Centraal-Europa. De Noordzeehavens van Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven, evenals de Adriatische haven van Koper, zijn verbonden met de Oostenrijkse terminals in Salzburg, Enns en Wolfurt. De SETG vestigt hier de aandacht op met de "Marco Polo" Vectron, die is goedgekeurd voor gebruik in Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Polen, Tsjechië, Slowakije, Roemenië, Kroatië en Slovenië.

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal

Elektrische locomotief 193 497 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS Cargo.

■ Hupac huurlocomotief met "Alpinist" design

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers

■ Grensoverschrijdend gebruik in goederenvervoer

■ Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluids- en lichtfuncties

■ Schakelbare Zwitserse koplampomschakeling en grootlicht

Het Zwitserse logistieke bedrijf voor gecombineerd vervoer Hupac ontving in 2018 acht goederenlocomotieven van het type Vectron MS van Siemens. De multisysteemtractievoertuigen zijn aangeschaft voor gebruik op de Rijn-Alpencorridor in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL). De locomotieven stellen de met Hupac samenwerkende operators in staat om de Europese economische gebieden bij elkaar te brengen. 

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal

 Rail Force One elektrische locomotief 1829.

■ Voormalige serie 1600 locomotief in Rail Force One uitvoering

■ Fijn gedetailleerd model met apart bevestigde plug-in onderdelen

■ Filigraan ontwerp van de stroomafnemers

Spoorwegmaatschappij Rail Force One nam in 2017 zes locomotieven over van Locon Nederland. De in Frankrijk gebouwde elektrische locomotief 1829 (ex 1629 van de Nederlandse Spoorwegen, bouwjaar 1982) was de eerste die in de bedrijfskleuren werd ontworpen.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal

Elektrische locomotief 1848 van de Nederlandse Spoorwegen.

■ Met "Valkenburg" wapenschild

■ Variant met airconditioning

■ Fijn gedetailleerd model met apart bevestigde plug-in onderdelen

■ Filigraan ontwerp van de stroomafnemers

Op basis van de Franse elektrische locomotief BB 7200 ontving de NS de vierassige elektrische locomotieven van de serie 1600. Bij hun introductie in 1981 waren ze de krachtigste locomotieven in de NS-vloot. Met een eigen gewicht van 83 ton leverden ze 4.540 kW en bereikten ze een topsnelheid van 140 km/u.

Nieuw 2023

■ Filigraan ontwerp van de stroomafnemers

■ Variant met airconditioning

■ Fijn gedetailleerd model met apart bevestigde plug-in onderdelen

■ Schakelbaar kop/achterlicht met DIP-schakelaar

In mei 2019 heeft Strukton zijn eerste elektrische locomotief aangeschaft. Een locomotief van de voormalige serie 1600/1800 van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Het loopnummer was toen 1824. Na een grondige revisie en overschildering werd ze "Nicole" gedoopt. Momenteel wordt het regelmatig gebruikt om machines en infrastructuurmaterialen te vervoeren ter ondersteuning van werkzaamheden aan het Nederlandse spoor.

Het doel van Strukton is om de elektrische locomotieven uit te rusten met accu's, zodat ze zelfstandig kunnen rijden op trajecten zonder bovenleiding. De werkplanning voor de ombouw is momenteel aan de gang.