Elektrische locomotief 1616 van de Deutsche Bahn (DB Cargo Nederland).

Nieuwbouw 2021!

• Versie met airco - Met de doopnaam Oldenzaal - Fijn gedetailleerd model met apart ingebouwde plug-in onderdelen - Filigree versie van de stroomafnemers Met de fusie van het Nederlandse goederenvervoer met de Duitse Railion Group kreeg DB AG toegang tot een deel van de elektrische locomotieven van de NS-serie 1600.

In 2012 werden tien machines rood geschilderd in het verkeer tijdens onderhoud. Op initiatief van een aantal machinisten zijn de laatste drie locomotieven aan het einde van db Cargo NL in 2020 aan afscheidsteksten gelijmd.

Nieuwigheid (2021, KW 38)

Elektrische locomotief 1601 van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

Nieuwbouw 2021!

• Originele versie zonder airconditioning - Fijn gedetailleerd model met apart ingebouwde plug-in onderdelen - Filigree versie van de stroomafnemers Op basis van de Franse elektrische locomotief BB 7200 ontving de NS de vierassige elektrische locomotieven van de 1600-serie.

Toen ze in 1981 werden geïntroduceerd, waren ze de sterkste locomotieven in de NS-vloot. Met een onderhoudsgewicht van 83 ton produceerden ze 4.540 kW en bereikten ze een topsnelheid van 140 km/u.

Nieuwigheid (2021, KW 36)

Elektrische locomotief BB 22347 van de Franse Staatsspoorwegen.

Nieuwbouw 2021!

• Versie in zilvergrijze multi-service ontwerp - Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk aangesloten plug-in onderdelen - Filigree versie van de stroomafnemers De BB 22200 is een Franse elektrische locomotief serie voor gebruik zowel op de 1,5 kV geëlektrificeerde DC-stroomnet van de SNCF en op het accomv elektriciteitsnet met 25 kV 50 Hz geëlektrificeerd.

Het ontwerp van de locomotieven met de zogenaamde "nez cassé" (gebroken neus) komt van de Fransman Paul Arzens, die destijds verantwoordelijk was voor het ontwerp van verschillende SNCF-locomotieven. Tussen 1976 en 1986 bouwde Alstom in totaal 205 locomotieven in zes series. Vanwege zijn multi-systeem vermogen en ontwerp als een universele locomotief, de BB 22200 wordt gebruikt op bijna alle standaard-gauge geëlektrificeerde lijnen in Frankrijk voor goederen-en passagierstreinen.

Nieuwigheid (2021, KW 42)

Elektrische locomotief BB 7200 van de Franse Staatsspoorwegen.

Nieuwbouw 2021!

Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk ingebouwde plug-in onderdelen - Filigree versie van de stroomafnemers Voor gebruik op het Franse DC-elektriciteitsnet, de Franse Staatsspoorwegen (SNCF) verkreeg een totaal van 237 locomotieven van de bb 7200 multi-purpose locomotief uit 1976.

Het ontwerp van de locomotieven met de zogenaamde "nez cassé" (gebroken neus) komt van de Fransman Paul Arzens, die destijds verantwoordelijk was voor het ontwerp van verschillende SNCF-locomotieven. Vanaf 1999 werden de locomotieven verdeeld in de verschillende divisies en worden sindsdien gebruikt voor verschillende soorten treinen.

Nieuwigheid (2021, KW 40)

Elektrische locomotiefklasse 193 van Regiojet.

Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers - Bij grensoverschrijdend gebruik voor langeafstandstreinen - Met een nieuwe motor en een vernieuwde versnellingsbak - Het pieklicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar Regiojet werd in 2009 opgericht als dochteronderneming van Student Agency in Brno.

In 2011 nam Regiojet 28 gebruikte Eurofima-auto's over van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen (ÖBB) en een jaar later nog eens twaalf van de Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB). Regiojet huurt ook drie Vectron BR 193 locomotieven van ELL Austria, voornamelijk voor de dienst Bratislava-Silina-Kosice, die sinds december 2014 wordt onderhouden. Daarnaast werden nog eens 18 auto's gekocht door ÖBB, zodat in totaal 84 voormalige Oostenrijkse auto's op voorraad zijn.

Nieuwigheid (2021, KW 36)

Elektrische locomotiefklasse 193 van de European Locomotive Leasing (ELL) verhuurd aan SBB Cargo International.

Fijn gedetailleerd model met vier dakstroom slackens - Met nieuwe motor en opnieuw ontworpen versnellingsbak - Grensoverschrijdend gebruik in vrachtvervoer - Het pieklicht kan geheel of gedeeltelijk met een DIP-schakelaar worden uitgeschakeld. De nieuwe vlakke start- en landingsbaan en de opening van de Gottharde Basistunnel (GBT) hebben de eisen in het Zwitserse vrachtvervoer veranderd.

Multi-systeem locomotieven zijn nodig voor continue tractie van de Noordzee naar Italië. Met de verhuur van Vectron-MS locomotieven van de Weense leasemaatschappij ELL Austria GmbH door SBB Cargo International werd deze efficiëntieverhoging in 2017 doorgevoerd. De machines zijn uitgerust voor gebruik in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL).

Nieuwigheid (2021, KW 36)

Elektrische locomotief Re 465 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS.

• Kleuring in refit ontwerp - Gesloten voorschort ingesloten In 2022 worden de 18 BLS re-type Locomotieven re-465 gemoderniseerd en opnieuw geschilderd.

Om het gebruik met Vectron- en Traxx-locomotieven in het goederenvervoer mogelijk te maken, worden geschikte meerdere regelsystemen geïnstalleerd. Een Ethernet Train Backbone zal ook worden geïmplementeerd voor de tractie van de Autotunnel en toekomstige Goldenpass treinen. De doopnamen ervoor worden niet meer gebruikt. Het werk wordt uitgevoerd in zijn eigen fabriek in Bönigen.

Nieuwigheid (2021, KW 41)

Elektrische locomotief Re 460 van de Zwitserse Federale Spoorwegen.

Het model is uitgerust met filigree Pantographs van het type Faiveley . Metal gegoten gegoten chassis ingesloten voorschort voor de realisatie van het concept "Bahn 2000" de SBB 24 locomotieven van deze serie.

Een andere reeks van 75 locomotieven werd gebouwd om de piggyback corridor door Zwitserland te omgaan met gegarandeerd vanaf 1 st. 1994. Deze locomotieven werden later toegewezen aan passagiersvervoer met de divisionalization. Tot op de dag van vandaag zijn ze onmisbaar voor de tractie van het dichte Zwitserse fietsverkeer.

Nieuwigheid (2021, KW 43)

Elektrische locomotief 1116 225 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

• Met reclamedruk

"Vandaag. Voor morgen. Voor ons."

• Fijn gedetailleerde

versie met twee

stroomafnemers - Z21

cabine beschikbaar - Gelicentieerd ÖBB model met de nieuwe claim "Vandaag. Voor morgen. Voor ons." In zijn huidige merkaanwezigheid vat ÖBB samen waar het allemaal om draait: waar vandaag aan gewerkt wordt, is logisch voor morgen en voor ons allemaal. In het najaar van 2019 werd öbb's volledig vernieuwde reclamelijn gelanceerd. In dit verband is de 1116 225 ook opnieuw ontworpen en sindsdien als merkambassadeur aan de Spoorwegen.

Nieuwigheid (2021, KW 28)

Elektrische locomotief serie 1044 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

• Ontwerp met hoge continu dakventilatoren - Label met computernummer De 1044-serie is een universele elektrische locomotief die geschikt is voor zware sneltrein- en goederentreindiensten in de laaglanden en op bergroutes.

Op het moment van inbedrijfstelling, het was de meest krachtige vier-assige elektrische locomotief in de wereld en tot de Taurus werd aangeschaft, was het de parade stuk van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen. De 1044 071-095 en 097 hadden hoge doorlopende dakventilatoren als een extern onderscheidend kenmerk.

Nieuwigheid (2021, KW 33)

Elektrische locomotief serie 1020 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen. Uitvoering in bloedgeorde

lakken met computernummer Van de DRG-serie E 94 gebouwd vanaf 1940 bleven na de Tweede Wereldoorlog 44 eenheden in Oostenrijk en kregen in

1954 de nieuwe aanduiding 1020.01-44. In hetzelfde jaar leverde de locomotieffabriek van Floridsdorf nog drie motoren met bestaande onderdelen.

Vanaf 1967, met uitzondering van jongste drie, ondergingen alle locomotieven een uitgebreide revisie, waardoor zij ook een verandering van hun gebruikelijke

verschijning ontvingen en nu duidelijk van de Duitse zustermachines verschillend waren, maar zonder hun uniek karakter te verliezen.

De robuuste 118,5 t zware en 90 km/u snelle locomotieven

werden in eerste instantie gebruikt voor alle treintypes. Daarna werden ze meestal gebruikt als voorspannen of het verschuiven van voertuigen op verticaal rijke routes.

Nieuwigheid (2021, KW 23)

Elektrische locomotief 193 776 van Lokomotion.

• Model in het "Zebra" ontwerp met rode strepen - Met een nieuwe motor en een vernieuwde versnellingsbak - Met een modeldak voor gebruik als DAI-Vectron - Gebruik in het internationale goederenvervoer - Het toplicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar. Het particuliere spoorwegbedrijf Lokomotion, gevestigd in München, exploiteert al bijna 20 jaar grensoverschrijdend goederenvervoer.

Het staat bekend om zijn locomotieven in zebra ontwerp. Of het nu blauw, rood, groen, zilver of veelkleurig is, ze zijn altijd een blikvanger.

Nieuwigheid (2021, KW 05)

Cog spoorweg elektrische locomotief (vergelijkbaar met E 69) van de Alpspitz Railway. • Locomotief voor

echte tandwielbaan - Geschikt voor de

FLEISCHMANN rack-and-pinion baan 9119

- Vanwege de enorme klimcapaciteit (tot 25%) op rack-and-pinion tracks overwint

de locomotief buitengewone

hoogteverschillen, zelfs in de kleinste ruimtes. De spoorwegen van het spoor van het spoor van De beweging van de trein wordt uitgevoerd door de tussenkomst van een tandwiel in een rek dat in het midden van het spoor ligt, omdat de gebruikelijke wrijving tussen het wiel en het spoor niet meer voldoende is voor de steile hellingen. In het geval van tandwielsporen van het zogenaamde gemengde systeem, waarbij wrijvingslijnen met rack- en pinionafstanden elkaar afwisselen, afhankelijk van de hellingscondities, wordt de trekkracht uitgeoefend door dezelfde machine. In de Alpen vindt u veel particuliere tand-spoorwegen, die erg populair zijn bij toeristen van over de hele wereld

Nieuwigheid (2021, KW 20)

Driedelige elektrische ICE railcar trein klasse 411 van de Deutsche Bahn.

De set bestaat uit een 1e klas finale auto, type Apmzf 411.0, een restauratiewagen, Genus WRmz 411.2 en een 2e klas eindauto, type Bpmzf 411.5. . . Voor het eerst met een groene strook die de eindauto uitzendt , kromme-afhankelijke, automatische helling van de carrosserie - Functionele decoder voor lichte veranderingen wit/rood in de fabriek geïnstalleerde starre korte koppeling met beweegbare overgangen tussen de ICE-T wagons is de collectieve benaming voor de hogesnelheidstreinen die Deutsche Bahn als serie 411 en 415 gebruikt.

Deze treinen zijn ontworpen voor verkeer op uitbreidingslijnen. Dergelijke sporen hebben meestal een hogere helling en tal van bochten, dat is de reden waarom deze meerdere eenheden zijn uitgerust met kanteltechnologie. De maximumsnelheid van de ICE-T is 230 km/u.

Nieuwigheid (2021, KW 40)

Elektrische locomotief van klasse 112.1 van Deutsche Bahn AG. Bijpassende locomotief voor de dubbeldekker wagons (art.

nr. 862810 en 862809) Dankzij de omkering van de treinbesturing wordt

de BR 112.1 ook gebruikt in het regionale verkeer voordat treinen worden omgevers. De machines van het depot Neurenberg West werden vaak gebruikt voor de modus sets en kwam met hen naar de belangrijkste metropool Frankfurt.

Nieuwigheid (2021, KW 17)

Klasse 140 elektrische locomotief van de Deutsche Bundesbahn.

• Ontwerp met enkele lampen en regengoot - metalen gegoten gegoten chassis - Het pieklicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar Voor het vervoer van zware goederentreinen op de hoofdspoorwegen in de laaglanden hebben de BZA München, Kraus-Maffei en SSW de BR E 40 ontwikkeld, die in technisch ontwerp grotendeels overeenkomt met de E 10.1.

Alleen de overbrengingsverhouding werd gewijzigd en de standaardinstallatie van een elektrische rem werd afgeschaft. Meer dan 800 eenheden van de 110 km/h snelle machines werden in gebruik genomen vanaf 1957. Hun vermogen bedraagt 3.260 kW. In 1968 werd het hertekend tot BR 140. Lange tijd was het de dupe van goederentreinen op geëlektrificeerde lijnen, maar het werd ook gebruikt voor passagierstreinen. Eind 2016 werd ze na bijna 60 jaar gebruik bij DB uit de vaart genomen.

Nieuwigheid (2021, KW 49)

Elektrische locomotief 194 178 van Deutsche Bundesbahn.

• Versie als "Blue Mauritius" in ocean blue/beiger kleuring . Met vrijstaande handgrepen op de bases De Deutsche Bundesbahn had in totaal 124 locomotieven van de klasse E 94 of later 194 in haar vloot.

Net als andere constructies uit vroegere tijden, de E 94 had een karakteristiek ontwerp met twee eerdere modellen, die al snel verdiende het de bijnaam "Duitse krokodil". Als het gaat om voortstuwing, de ontwerpers vertrouwen op een Tatzlager rijden, ideaal voor het vervoer van zware goederentreinen, waarvoor de "krokodillen" werden gebouwd. Als enige locomotief van de vloot ontving de 194 178 in 1974 het toenmalige geldige kleurenschema in oceaanblauw/beige. Vanwege zijn speciale kleur werd de locomotief liefkozend "Blue Mauritius" genoemd door de fotografen.

Nieuwigheid (2021, KW 34)

Klasse 103.0 elektrische locomotief van de Deutsche Bundesbahn.

Pre-serie versie - Het pieklicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met behulp van contactplaten In 1961 gaf DB Duitse elektro- en locomotiefbouwbedrijven de opdracht om geschikte ontwerpen in te dienen voor een zesassige locomotief met een vermogen van ten minste 5.000 kW, geschikt voor een maximumsnelheid van 200 km/u.

In februari 1965 werd de eerste van vier pre-productie machines geleverd. Echter, duitsland's nieuwe parade paarden konden niet volledig dienen in de geplande dienst als gevolg van de snelheid regelgeving op dat moment. Met de ingebruikname van de serie machines BR 103.1 in 1970, de pre-locomotieven steeds meer verloren hun geplande prestaties, maar waren nog steeds beschikbaar voor proefritten met nieuwe wagons.

Nieuwigheid (2021, KW 42)

Elektrische locomotief E 19

02 van de Deutsche Bundesbahn (DB), (vroege) tijdperk III. De

locomotief

vertegenwoordigt de

operationele

staat van de vroege jaren 1950 en is daarom bij uitstek geschikt

voor de treindekking van het toenmalige "blauwe F-treinnetwerk" - Met sublieme tekens - metalen gegoten chassis - Spring-achtige dakstroomcollectoren: Het "blauwe F-treinnetwerk" van tijdperk III is al lang een legende: al in 1951 ontwikkelde de Bundesbahn een aanbod van snel bewegende langeafstandstreinen. De staalblauwe beschilderde rijtuigen maken ook indruk met de veelkleurige bedrukking van de langsbalken. De subliem uitgevoerde zilveren DB-Letters werden in het midden van de auto gedecoreerd. Alle "blauwe" treinen, met uitzondering van twee verbindingen die in het buitenland raken, waren uitsluitend in de 2e klas. De 2e klasse van de drie-klasse systeem van kracht tot op heden kwam overeen met de 1e klasse tot de hervorming van de klas in de zomer van 1956, waarin de oude pluche klasse werd geëlimineerd. Een bladmetaalteken behandelde klasse nummer 1, dat niet altijd constant werd uitgevoerd, aangezien verscheidene modelfoto's bewijzen.

Nieuwigheid (2021, KW 07)

Schaal N

Schaal N

Schaal N

Elektrische locomotief serie 194 van de Deutsche Bundesbahn.

■ De locomotief heeft geen sierstreep in het middendeel

De serie 194 kreeg de bijnaam "Duitse krokodil" en werd aangeduid als een zware zesassige elektrische locomotief van de Deutsche Reichsbahn die was ontwikkeld voor het goederenverkeer. De machines hadden een uurvermogen van 3.300 kW en bereikten een topsnelheid van 90 km / u.

Nieuw 2020

Leverbaar week 12

Schaal N

Elektrische locomotief serie 111 van de Deutsche Bundesbahn.

* Model in originele kleurstelling van de S-Bahn - kiezelgrijs en oranje

Vanaf 1969 vestigde de Deutsche Bundesbahn de D 1410/1411 als een snelle dagelijkse verbinding tussen Düsseldorf / Keulen en München. Zo trachtte DB voor het eerst het hele jaar door standaard- en zakenreizen naar de spoorwegen aan te trekken met tarieven die bijzonder gunstig waren in vergelijking met de prijs van toeristenkaartjes. De reistijd bedroeg minder dan zeven uur. Om de trein snelheden tot 160 km / h te laten halen, werden 20 DDm 915 wagons uitgerust met magnetische railremmen. Vanaf 1971 werd de elektrische locomotief serie 103 als motor ingezet, maar ook andere series, zoals de BR 111, werden als tractie-eenheid ingezet. De "Christoforus-Express" reed aanvankelijk zes keer per week en vervolgens dagelijks vanaf de zomer van 1970. De D 1484/1485 "Auto-Traum-Express" van Hamburg-Altona naar München-Oost, geïntroduceerd als nachtverbinding, het aanbod uitgebreid. Deze treinen werden in de jaren zeventig de steunpilaar van het autotreinverkeer.

Nieuw 2020

Leverbaar week 27

Schaal N 

Elektrische locomotief serie 139 van de Deutsche Bahn AG.

* Model in oceaanblauw / beige kleurstelling met DB AG-Logo nu voor het eerst leverbaar
* Frontseinen van de loc kunnen gedeeltelijk of zelfs geheel worden uitgeschakeld via contactplaten.

De serie 139 was een locomotief voor gemengd verkeer en werd gebruikt in zowel vracht- als passagiersvervoer. Het absolute hoogtepunt van de locomotief was toen hij de InterRegio 2216/2217 "Höllental" op de Höllentalbahn-lijn in het Zwarte Woud sleepte.

Nieuw 2020

Leverbaar week 41

Schaal N

Elektrische locomotief 193 627 van de Raillogix.

■ Metallic lak
■ Met lange regengoot
■ Gebruik in internationaal goederenvervoer
■ Koplampen kunnen geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar
■ In samenwerking met Railcolor Design

De eerste Vectron multisysteemlocomotief van Raillogix valt vooral op door zijn rood metallic verf. Het bedrijf is een van de grootste intermodale spoorwegexploitanten in Europa. Het bedient niet alleen de grootste havens van Europa, maar ook de belangrijkste industriële regio's in het Europese achterland.

Nieuw 2021

Leverbaar week  1

Elektrische locomotief 193 525 van de SBB Cargo International.

■ Model met doopsgezinde naam "Rotterdam"

■ Met een nieuwe motor en herziene versnellingsbak

■ De locomotief wordt gebruikt in het grensoverschrijdende goederenverkeer

■ Geavanceerd dakontwerp

■ Model met digitale decoder en digitaal schakelbare geluids- en lichtfuncties

■ Lichte functies kunnen worden geschakeld acc. het Zwitserse archetype

■ In samenwerking met Railcolor Design

■ Geluidsontwikkeling in samenwerking met Leosoundlab In 2019 bestelde het bedrijf SBB Cargo International 20 Vectron locomotieven bij het bedrijf Siemens Mobility in samenwerking met de SüdLeasing GmbH.

De machines zijn uitgerust voor gebruik in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL).

Om de opening van het kantoor in Nederland te vieren, kreeg een machine een speciaal ontwerp. Modelspoorfans noemen de loco "Holland Piercer".

Op=Op

Schaal N

Elektrische locomotief 193 301 van Deutsche Bahn AG met reclamemotief "Das ist grün".

Trouw aan originele livery en belettering.

Gegoten metalen chassis. Witte en rode LED driedubbele koplampen die veranderen met de rijrichting. De koplampen van de locomotief kunnen gedeeltelijk of zelfs volledig worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar. ■ De locomotief wordt gebruikt
in het internationale goede verkeer 

Schaal N

Elektrische locomotief 151 062 van de Railpool. ■ Model exclusief verkrijgbaar bij

FLEISCHMANN Het originele model van de klasse 151 locomotieven heeft een vermogen van 5.962 kW (8.100 pk), weegt 118 ton en heeft een topsnelheid van 120 km / h.



In de jaren tussen 1972 en 1978 werden in totaal 170 eenheden van deze locomotief van zware goederentreinen geleverd.

De DB Cargo AG verkoopt 200 locomotieven aan een consortium, waaronder de bedrijven Railpool en

Toshiba. Volgens de DB Group kunnen de klasse 151 elektrische locomotieven en andere voertuigen na de verkoop worden gehuurd, wat de DB Cargo ook de mogelijkheid geeft om maximaal 100 locomotieven te leasen, afhankelijk van de bestelsituatie. De rest van de locomotieven moet op de open markt worden aangeboden.

Schaal N

Elektrische locomotiefklasse 1043 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen. * Versie met trouw aan

originele kleur thema Om te voldoen aan de wensen van de ÖBB voor een snelle levering van nieuwe locomotieven voor het goederenvervoer op de "Tauernbahn", vier locomotieven werden vertakt uit de serie productie van het Zweedse type Rc 2.

De locomotieven blonken uit met thyristor technologie en bleken al snel perfect voor vrachtvervoer. Tot 1974 werden in totaal tien locomotieven geleverd aan ÖBB.

Nieuw 2020

Leverbaar week 36

Schaal N

Elektrische locomotief 193 839-8 van de Salzburger Eisenbahn Transport Logistik (SETG). ■ Model exclusief verkrijgbaar bij
FLEISCHMANN ■ Het model wordt gebruikt in het internationale goederenverkeer.

■ Uitgekiend printen op het
model "Alpenlok"

■ Delicaat dakontwerp

■ De koplampen van de locomotief kunnen gedeeltelijk of zelfs volledig worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar.

Sinds begin 2019 loopt deze bijzonder opvallende Vectron op de lijnen van Europa. Beide locomotiefuiteinden zijn versierd met drie verschillende Alpine scènemotieven.

Nieuw 2020

Leverbaar week 19

Schaal N

Elektrische locomotief Re 465 van de Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS). * Gesloten rok is bevestigd

aan het pakket De Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) besteld bij de Zwitserse bedrijven SLM Winterthur en ABB Zürich onder het serienummer 465 een geavanceerde mixed-traffic locomotief op basis van de bouw van de SBB Re 460.



In vergelijking met de Re 460 hebben de locomotieven niet slechts één omvormer per bogie, maar ook één omvormer per as. Hierdoor kan het tractievermogen optimaal op de lijn worden gezet. De BLS maakt gebruik van de 18 locomotieven voornamelijk in het vrachtverkeer, maar ook voor forenzentreinen samen met EW III en EW IV wagons.

Nieuw 2020

Leverbaar week 20

Schaal N

Elektrische locomotief 193 521 van

SBB Cargo International

■ Vectron doopte de Donau ( Donau)
■ Grensoverschrijdende dienst in het goederenvervoer

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ De koplamp kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met behulp van een DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Railcolor Design is SBB Cargo International een spoortransportbedrijf dat voornamelijk actief is in de noord-zuidcorridor tussen de Noordzeehavens en Noord-Italië, met een eigen spoortransportbedrijf in Nederland, Duitsland, Zwitserland en Italië. SBB Cargo International vervoert meer dan 30.000 treinen per jaar met ongeveer 135 locomotieven.

Nieuw 2020

Leverbaar week 36

Schaal N

Elektrische locomotiefklasse 193 ("Vectron") van Zwitserse Hupac AG.

■ Model in delicate livery met uitgekiende bedrukking

■ Model met vier stroomafnemers

■ Model in lijn met de originele livery en belettering

■ Metalen gegoten chassis

■ De koplamp kan volledig of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met behulp van een DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Railcolor Design de Hupac AG is een Zwitserse groep van bedrijven die zich bezighouden met transalpine vrachtvervoer.

Het biedt begeleide (volledige trekker) evenals onbegeleide (alleen oplegger of zeecontainer zonder trekkend voertuig) vervoer diensten en werkt in de zogenaamde gecombineerde of intermodale verkeer. De naam van het bedrijf komt van de benaming "Huckepack""Piggyback", wat een niet meer gebruikelijk woord is voor het gecombineerde goederenvervoer. Het hoofdkantoor is gelegen in de grensstad Chiasso in het kanton Ticino. HUPAC werd opgericht in 1967.

Nieuw 2020

Leverbaar week 13

Schaal N

Accumulator railcar klasse 515 en besturingscabinebus van de Deutsche Bundesbahn. Volledig nieuw ontwerp!

■ Rijke details over het model in rood ontwerp

■ Onbelemmerd zicht door passagierscompartiment

■ Model met afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

■ De motorwagon is voorzien van een 1e klas compartiment met 6 zitplaatsen

■ Koplampen en interieurverlichting kunnen worden geschakeld met een DIP-schakelaar

■ Z21-Driver's cabine beschikbaar Het bedieningsalternatief met accurailauto's werd in Duitsland geïntroduceerd vóór de Eerste Wereldoorlog.

De 2-delige accumulator railcar van het type "Wittfeld", waarvan de accu's waren gehuisvest in de opvallende stengels, was in gebruik tot na de Tweede Wereldoorlog. Na 1945 begon de Deutsche Bundesbahn opnieuw met dit soort accu's aangedreven treinstellen. De ETA 176 heeft naam gemaakt als de "Limburgse sigaar", maar slechts acht daarvan zijn gebouwd. Vanaf 1953 werd de meer kosteneffectieve ETA 150, die ongeveer dezelfde kenmerken had als de ETA 176, in grote aantallen in gebruik genomen. Van ETA 150 (vanaf 1968 aangewezen als reeks 515) werden een totaal van 232 eenheden gebouwd tot 1965. Daarnaast werden 216 besturingscabinebussen van het type ESA 150 (later aangeduid als serie 815) in gebruik genomen.

Nieuw 2020

Leverbaar week 43