Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal.

Stoomlocomotief type Pt 2/3 van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen.

■ Zwart/groen lakwerk met sierstrepen

■ Bestuurderscabine achter met overgangsdeur

■ Gegoten metalen behuizing

■ Talrijke vrijstaande sturen en afzonderlijk bevestigde onderdelen

De serie Pt 2/3 was een opvallend fenomeen onder de lichte locomotieven voor het personenvervoer. Kenmerkend zijn de slanke ketel, de grote afstand tussen de loopas en de gekoppelde wielen (4000 mm!) en de relatief grote bestuurderscabine. Daarnaast werd in de achterkant van de locomotief een deur ingebouwd waardoor de stoker de trein instapte om de conducteurstaken over te nemen.

De Bayerische Staatsbahn nam de eerste locomotieven in 1909 en de laatste in 1916 in gebruik. Krauss in München leverde alle machines (type 1 B h2, topsnelheid 65 km/u).

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal.

Stoomlocomotief serie GtL 4/4 van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen.

■ Authentiek lakwerk met fijne decoratieve lijnen

■ Gebruikt voor passagiers- en lichte goederentreinen op zijlijnen

■ Gegoten metalen chassis

De Beierse GtL 4/4 kwam voor het eerst in dienst in 1911. Met slechts een paar veranderingen werd het gebouwd tot 1927. De locomotieven bewezen zich zeer goed in bedrijf en waren met een vermogen van 450 pk de krachtigste Beierse lokale spoorweglocomotieven. Er werden in totaal 117 locomotieven gemaakt. Bijna alle depots in Beieren die zijlijnen bedienden, hadden GtL 4/4's in hun inventaris.

Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaal.

Stoomlocomotief 065 001 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Nieuw ondernemingsnummer

■ Met 16-BIT SOUND voor een perfecte geluidservaring

■ Met ingebouwde decoder en schakelbare geluidsfuncties

■ Met zilveren ketelringen

■ Fijne voorloop- en naloopwielen met open spaken

■ Gegoten metalen chassis

De serie 65 behoorde tot het nieuwbouwprogramma van de Deutsche Bundesbahn en werd in 1951 voor het eerst geleverd. Het karakteristieke uiterlijk geeft de machine een even krachtige als elegante uitstraling. Je favoriete werkgebied was als passagierstreinlocomotief voor het stads- en stadsspoorverkeer in het Ruhrgebied en op de Odenwaldbahn en de Überwaldbahn. Sommige machines kregen later push-pull-besturing. De 18 locomotieven bereikten een topsnelheid van 85 km/u met een vermogen van 1.089 kW. In 1972 reed de laatste machine het opstelspoor op.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Stoomlocomotief serie 44 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Digitaal schakelbare licht- en geluidsfuncties

■ Cabine-binnenverlichting digitaal schakelbaar

■ Motorverlichting met 3 lampen aan elke kant digitaal schakelbaar

■ Voor het eerst in tijdperk III belettering

■ Laag zittende DB Witte windleiplaten

■ Middelgrote aandrijfassen met kleinere wielflenzen

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

■ Type 2'2'T34 kolentender

Het standaard locomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) omvatte ook de ontwikkeling van een krachtige goederenlocomotief. De locomotief BR 44 met drievoudige motor moest worden ingezet voor het vervoer van goederentreinen tot 1.200 ton in middelgebergten en tot 600 ton over steile hellingen. In 1926 werden de eerste 10 machines met de wielopstelling 1'E h3 geleverd. Pas in 1937, na de toegenomen eisen van het treinvervoer, ging deze locomotief in serieproductie en werd in grote aantallen in verschillende uitvoeringen aangeschaft. Totdat ze werden vervangen door moderne diesel- en elektrische locomotieven, vormden de machines van de 44-serie de ruggengraat van het zware goederentreinverkeer in heel Duitsland.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Stoomlocomotief serie 24 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder

■ Bijnaam "Steppepaard"

■ Fijne voorwielen met open spaken

■ Uitvoering met Wagner-windleiplaten

De BR 24 was in eerste instantie bedoeld voor reizigerstreinen, maar dankzij zijn robuuste constructie werd het toepassingsgebied al snel uitgebreid naar lichte goederentreinen, waardoor het een betrouwbare multifunctionele locomotief voor lichtere diensten werd. 

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Stoomlocomotief serie 050 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder

■ Uitvoering met Witte windleiplaten

■ Fijne voorwielen met open spaken

■ Vrij, voorbeeldgetrouw zicht tussen ketel en chassis

■ Weergave van alle uitrustingen, ook in de bestuurderscabine

■ Type 2'2'T26 boxtender

Gepland als vervanger van de Pruisische G 10 in het goederenverkeer, ontwikkelde de serie 50 zich tegen het einde van het stoomlocomotieftijdperk tot een universele locomotief. Van 1939 tot 1943 werden in 21 verschillende locomotieffabrieken in totaal 3.164 stuks geproduceerd. Na 1945 bleven meer dan 2.000 locomotieven bij de Deutsche Bundesbahn en moesten sommige grote aanpassingen ondergaan, wat resulteerde in een groot aantal varianten. De machines bereikten een maximale snelheid van 80 km/u, hadden een vermogen van ca. 1.200 kW en een aslast van 15 ton.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Sneltrein-stoomlocomotief met oliestookklasse 012 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Nieuw ondernemingsnummer

■ Digitaal schakelbare geluidsfuncties

■ Zoals het eruit ziet in de vroege jaren 70

■ Gebruikt voor snel- en sneltreinen

■ Fijne voorwielen met open spaken

In 1939 bestelde de Deutsche Reichsbahn in totaal 55 locomotieven van de serie 01.10 voor het trekken van snelle reizigerstreinen in het dichte D-treinennetwerk. Het voordeel van de snelstoomlocomotieven was de maximale snelheid van 140 km/u. Zelfs op hellingen hielden de locomotieven een constante snelheid van ongeveer 100 km/u voor reizigerstreinen. In de loop van de ombouw van de Deutsche Bundesbahn naar oliestook kregen de stoompaarden vanaf 1968 de serieaanduiding 012.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Stoomlocomotief 64 518 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder

■ Fijne voorloop- en naloopwielen met open spaken

■ Replica van de versie met geklonken watertanks

■ Gegoten metalen chassis

■ Inclusief stickers voor "Verein Historische Eisenbahn Emmental"

De tanklocomotieven van de serie 64 werden vanaf 1926 ontwikkeld door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Na de Tweede Wereldoorlog bleven 278 machines bij de DB. Hier werden ze voornamelijk gebruikt in de reizigers- en goederentreindienst op zijlijnen.

De 64 518 werd verkocht aan Eurovapor nadat deze in 1972 uit de vaart was genomen. In 1980 voerde de afdeling Emmental in Huttwil de verwerking uit. Daarna werd ze tot 2014 ingezet voor stoomtreinen in Zwitserland.

Nieuw 2022

Leverbaar 1e kwartaal.

Stoomlocomotief 55 4467 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder

■ Digitaal schakelbare flikkerende vuurhaard

■ Gegoten metalen chassis

De serie 55.25-56 (voorheen Pruisische G 8.1), waarvan er bijna 5.000 werden gebouwd, had een vermogen van 1.260 pk en een topsnelheid van 55 km/u en werd voornamelijk gebruikt voor goederentreinen en zware rangeerdiensten. 

Stoomlocomotief 150 X van de Franse Staatsspoorwegen.

• Ontwerp zonder windgeleidingsplaten - Implementatie van de 150 X in zwart lakwerk - Middelgrote drijfassen met kleinere spoorkransen - Vrij zicht tussen ketel en chassis - Gebruik in zware goederentreindienst Na het einde van de Tweede Wereldoorlog bleven veel locomotieven van de BR 44 in verschillende Europese landen.

SNCF ontving de grootste voorraad, waarvan de meeste locomotieven in opdracht van DRB in Franse locomotieffabrieken waren. Een totaal van 226 locomotieven van het type ÜK werden geclassificeerd onder de Franse generische benoeming 150 X en de oorspronkelijk voorgenomen ordeaantallen. Later werd de nummering gedaan in 150 X 1 tot 150 X 226. Nog eens 13 locomotieven kwamen naar Frankrijk als oorlogsbuit. De meeste locomotieven waren in dienst in het oosten van Frankrijk, en 50 motoren werden geplaatst in de noordelijke regio.

Nieuwigheid (2021, KW 27)

Stoomlocomotief 64 311 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

• Metalen gegoten gegoten chassis - Beweegbare Heusinger controle De Klasse 64 tanklocomotieven werden ontwikkeld door de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft in 1926.

Na de Tweede Wereldoorlog bleef er een machine bij de ÖBB. Hier werd ze vooral gebruikt in passagiers- en goederentreinen op secundaire lijnen.

Nieuwigheid (2021, KW 49)

Stoomlocomotief klasse 44 met steenkoolofferte van Deutsche Reichsbahn.

• Hooggeplaatste DR windschilden - Voorgemonteerde pompen - Met ÜK-geleidehuis - omloopplaat met schort - Middelgrote drijfassen met kleinere spoorkransen - Vrij zicht tussen boiler en chassis - Het verbruik van elektriciteit in locomotief en tender - Gebruik in zware goederentreindienst Het standaard locomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) omvatte ook de ontwikkeling van een hoogwaardige goederentreinlocomotief.

De locomotief, bekend als BR 44, werd verwacht dat goederentreinen vervoeren tot 1.200 t in de lage bergketen en tot 600 t over steile hellingen. In 1926 werden de eerste 10 machines met de assequentie 1'E h3 geleverd. Het was niet tot 1937, na verhoogde eisen aan treinproductie, dat deze locomotief in reeksproductie ging en in grote hoeveelheden, in diverse versies werd verkregen.

Eind 1945 bevonden zich 277 locomotieven in de Sovjet-bezettingszone, later het grondgebied van de

DDR. Als gevolg van de afbakening van de grenzen na het einde van de Tweede Wereldoorlog, waren er slechts beperkte hoeveelheden steenkool. Als gevolg daarvan werden ze aanvankelijk gedwongen om binnenlandse bruinkool te gebruiken. Door de lagere condensatiewaarde ten opzichte van de kolen bereikten de locomotieven slechts ongeveer de helft van hun werkelijke productie. In het zweet van hun gezicht, de kachels schepte enorme hoeveelheden bruinkool in de brand blikjes om deze tekortkoming goed te maken.

Nieuwigheid (2021, KW 25)

Klasse 065 stoomlocomotief van de Deutsche Bundesbahn.

Update!

• Beweegbare Heusinger-Control - Remblokken tussen de wielen - Metalen wie-gegoten chassis De klasse 65 maakte deel uit van het nieuwe programma van de nieuwe Duitse federale spoorweg en werd voor het eerst geleverd in 1951.

Het karakteristieke uiterlijk geeft de machine een even krachtige als elegante uitstraling. Haar favoriete verantwoordelijkheidsgebied was voorstedelijke en lightraildiensten in het Ruhrgebied als een passagierstrein inschrijving locomotief. Sommige machines kregen later een achteruitrijkracht. De 18 locomotieven bereikten een topsnelheid van 65 km/u met een vermogen van 1.089 kW. In 1972 voer het laatste vliegtuig op de gevelbeplating.

Nieuwigheid (2021, 4de kwartaal  2021)

Klasse 98.8 stoomlocomotief (Gtl 4/4) van de Deutsche Bundesbahn.

• Trouw geschilderd en geëtiketteerd - metalen gegoten chassis De klasse 98.8, de Beierse.

GtL 4/4, werd voor het eerst in opdracht van de Beierse Staatsspoorwegen in 1911. Met een paar veranderingen, bleef het tot 1927 worden gebouwd. De locomotieven bleken zeer goed in verrichting en waren de sterkste Beierse lokale spoorweglocomotieven met een output van 450 pk. In totaal werden 117 locomotieven geproduceerd. Bijna hadden alle spoorwegdepots in Beieren, die secundaire lijnen in werking stelden, GtL 4/4 in hun vloot. De laatste twee Beierse GtL 4/4 van de Bw Schweinfurt behoorden tot de favoriete locomotieven van spoorwegfans in de jaren 1960. Tegen het einde van haar carrière, 098 812 liep vaak op de tak lijn van Bad Neustadt (Saale) naar Königshofen (in het Grabfeld) en overdekte passagiers-en goederentreinen daar. De locomotief is bewaard gebleven als een oprolbare museumlocomotief van de Ulm spoorwegliefhebbers.

Analoog !

Nieuwigheid (2021, KW 34)

Jaarlijkse trein 2021 - "Pruisische goederentrein" - bestaande uit een stoomlocomotief klasse G 8.2 en vijf goederenwagons van de Royal Prussian Railway Administration.

Het treinstel bestaat uit een stoomlocomotief klasse G 8.2, een tankwagen, een zuurkarretje, een overdekte 3-assige goederenwagon, met remhuis,

een kleine veewagen met twee beweegbare schuifdeuren en een goederentrein begeleidende wagon met twee beweegbare schuifdeuren. • Authentieke en

fijn

gedetailleerde treinsamenstelling - Drie rijtuigen met remhuis

- Twee rijtuigen met beweegbare schuifdeuren

Nieuwigheid (2021, KW 42/43)

Schaal N

Verjaardagstrein 2020 - "Ruhr Schnellverkehr" - de set bevat een tenderlocomotief serie 78.0-5 en drie 4-assige coupérijtuigen van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

De set bevat

1 tenderlocomotief serie 78.0-5, 1 2e / 3e klas coupérijtuig en remmershuis type BC4 pr04, 1 3e klas coupérijtuig met remmershuis type C4 pr04 en 1 3e klas coupérijtuig zonder remmershuis type C4 pr04.

* Authentieke en delicaat ontworpen treinsamenstelling

* Wagons in wijnrood / crème kleurstelling

* Een wagon heeft achterindicatoren.

In 1932 introduceerde de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft de zogenaamde "Ruhr-Schnellverkehr", een voorloper van de latere S-Bahn. De trein werd gevormd met Pruisische coupérijtuigen van de typen BC4 en C4 vanwege de vereiste snelle passagierswisseling. Het kleurenschema wijnrood / crème was het standaard kleurenschema in het snelverkeer van de Ruhr in de jaren dertig. De raamsecties van de tweede klas waren lichtblauw geverfd voor een betere herkenning. De Reichsbahn had inderdaad gemerkt dat de kleuren die voorlopig violet en crème waren, eigenlijk voorbehouden waren aan het duurdere langeafstandsverkeer. Als treinlocomotieven werden de series 38.10-40 (Pruisische P 8) en 78 (pr. T 18) gebruikt. De speciaal ontworpen machines voor de snelle doorvoer van het Roer kregen een bord boven de rookkamer met het opschrift "Ruhr Schnellverkehr".

Schaal N

Nieuw 2020

Schaal N

Stoomlocomotief serie 44 van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft.

* Model met "Wagner" -windschermen
* Lopende metalen planken en rok
* Centraal aangedreven as met lage wielflenzen
* Vrij uitzicht door ketel en chassis
* Locomotief en tender kunnen stroom trekken.
* Bedrijfstoestand: jaren 30
* De locomotief wordt gebruikt om zware goederentreinen te vervoeren.

De locomotieven konden treinen vervoeren met een totale belasting van 1200 ton, - op steile hellingen van 600 ton. De stoomlocomotieven, ook wel bekend als de "Jumbo" vanwege hun sterke trekkracht, werden met groot succes gebruikt in bijna heel Duitsland en in veel andere Europese landen. De locomotieven bereikten een topsnelheid van 80 km / u in vooruitversnelling en 50 km / u in achteruit.

Schaal N

Stoomlocomotief serie 043 van de Deutsche Bundesbahn. Model met oliestook.

* Vormvariant met ÜK-bestuurderscabine
* Lopende metalen planken zonder schort
* Centraal aangedreven as met lage wielflenzen
* Vrij zicht door ketel en chassis
* Locomotief en tender kunnen stroom trekken.
* De locomotief wordt gebruikt om zware goederentreinen te vervoeren.

De stoomlocomotieven, ook wel bekend als de "Jumbo" vanwege hun sterke trekkracht, werden met groot succes gebruikt in bijna heel Duitsland en in veel andere Europese landen. De locomotieven bereikten een topsnelheid van 80 km / u in vooruitversnelling en 50 km / u in achteruit. Sommige van deze reeds zeer krachtige locomotieven boekten nog een prestatieverhoging tot 2100 pk (1546 kW) met de Deutsche Bundesbahn, toen ze in 1955 werden omgebouwd tot oliegestookt. De oliegestookte locomotieven van de DB leidden vanaf 1968 tot de klasse-aanduiding 04

Nieuw 2020

Leverbaar week 46

Schaal N

Stoomlocomotief serie 64 van de Deutsche Reichsbahn (DDR). Asopstelling 1'C1 '.

* Uitvoering met geklonken watertanks

14 bar keteldruk, 950 PSi, 90 km / u en een gewicht van 71 ton, dit zijn de kenmerken van de liefdevol genoemde "Bubikopf" ("Bob") locomotief. De standaard reizigerstreinlocomotieven van de serie 64 met tender werden vanaf 1926 door de Duitse Reichsbahn Gesellschaft ontwikkeld. Na de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 100 machines overgebracht naar de DR.

Nieuw 2020

Leverbaar week 15