Nieuw 2022

Leverbaar 3e kwartaal.

Stoomlocomotief 065 001 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Nieuw ondernemingsnummer

■ Met 16-BIT SOUND voor een perfecte geluidservaring

■ Met ingebouwde decoder en schakelbare geluidsfuncties

■ Met zilveren ketelringen

■ Fijne voorloop- en naloopwielen met open spaken

■ Gegoten metalen chassis

De serie 65 behoorde tot het nieuwbouwprogramma van de Deutsche Bundesbahn en werd in 1951 voor het eerst geleverd. Het karakteristieke uiterlijk geeft de machine een even krachtige als elegante uitstraling. Je favoriete werkgebied was als passagierstreinlocomotief voor het stads- en stadsspoorverkeer in het Ruhrgebied en op de Odenwaldbahn en de Überwaldbahn. Sommige machines kregen later push-pull-besturing. De 18 locomotieven bereikten een topsnelheid van 85 km/u met een vermogen van 1.089 kW. In 1972 reed de laatste machine het opstelspoor op.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Stoomlocomotief serie 44 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Digitaal schakelbare licht- en geluidsfuncties

■ Cabine-binnenverlichting digitaal schakelbaar

■ Motorverlichting met 3 lampen aan elke kant digitaal schakelbaar

■ Voor het eerst in tijdperk III belettering

■ Laag zittende DB Witte windleiplaten

■ Middelgrote aandrijfassen met kleinere wielflenzen

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

■ Type 2'2'T34 kolentender

Het standaard locomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) omvatte ook de ontwikkeling van een krachtige goederenlocomotief. De locomotief BR 44 met drievoudige motor moest worden ingezet voor het vervoer van goederentreinen tot 1.200 ton in middelgebergten en tot 600 ton over steile hellingen. In 1926 werden de eerste 10 machines met de wielopstelling 1'E h3 geleverd. Pas in 1937, na de toegenomen eisen van het treinvervoer, ging deze locomotief in serieproductie en werd in grote aantallen in verschillende uitvoeringen aangeschaft. Totdat ze werden vervangen door moderne diesel- en elektrische locomotieven, vormden de machines van de 44-serie de ruggengraat van het zware goederentreinverkeer in heel Duitsland.

Nieuw 2023

Stoomlocomotief 52 5354, van de Deutsche Reichsbahn.

■ Staat na algemene reparatie (GR) in het RAW Stendal

■ Geschikt voor overbelasting van de tocht, art.nr. 6660013

■ Z21 cabine beschikbaar!

Vanaf 1959 werd bij het Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) in Stendal een algemene reparatie (GR) uitgevoerd aan een aantal locomotieven, waarbij alleen de oorlogsgerelateerde "verfijningen" gedemonteerd moesten worden en versleten onderdelen of ondermaatse assemblages vervangen moesten worden. Zo werden tijdens de algemene reparatie voornamelijk alleen de ketels en stuurhuizen vervangen. De locomotieven behielden hun oorspronkelijke serienummer.

Nieuw 2023

Leverbaar 4e kwartaal.

Stoomlocomotief 01 161 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Nieuwbouw 2023!

■ Met grijs cabinedak

■ Gebruik in hoogwaardig sneltreinverkeer

■ Wagner-windgeleiders

■ Vrij zicht tussen ketel en landingsgestel

■ Tender 2'2' T 32

■ Bestuurderscabine en motorverlichting geïnstalleerd; schakelbaar

in digitale modus De tweecilindermotoren van de klasse 01 worden beschouwd als de eerste sneltreinlocomotieven die volgens het standaard bouwprogramma worden gebouwd. De eerste bouwkavels werden voorzien van voorwielen met een diameter van 800 mm en werden goedgekeurd voor 120 km/u. Vanaf 01 102 werden 1.000 mm voorwielen en versterkte remmen gebruikt, waardoor de maximaal toegestane snelheid kon worden verhoogd tot 130 km/u.

De hoogtijdagen van de Klasse 01 begonnen met de zomerdienstregeling van 1934. De prestaties die in die jaren werden uitgevoerd waren een uitdaging voor de machines en het personeel. Na de Tweede Wereldoorlog werden deze alleen weer bereikt door elektrische locomotieven en grote diesellocomotieven.

In 01 leverde Henschel locomotief 161 1935 aan het depot van Hannover, dat vanuit het centrum de oost-west hoofdlijn Hamm-Magdeburg en de noord-zuid hoofdlijn naar Hamburg en Kassel bediende. 

Nieuw 2023

Leverbaar 4e kwartaal.

Stoomlocomotief 01 102 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Bouw van de vierde bouwpartij met versterkte remmen

■ Draaistel met waaiers van 1.000 mm■ Ketel in origineel ontwerp

■ Witte windgeleiders

■ Gebruik in hoogwaardig sneltreinverkeer

■ Tender 2'2' T 34

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

■ Bestuurderscabine en motorverlichting geïnstalleerd; schakelbaar

in digitale modus De tweecilindermotoren van de klasse 01 worden beschouwd als de eerste sneltreinlocomotieven die volgens het standaard bouwprogramma worden gebouwd. Het oorspronkelijke ontwerp met de grote Wagner windgeleiders en de lucht- en voedingspompen in de rookkamernissen werd na de 2e wereldoorlog door de DR behouden. De DB daarentegen verplaatste hem na verloop van tijd naar het midden van het voertuig en kreeg zo een beter zicht op de lijn. Vrijwel tegelijkertijd verruilde ze de grote windgeleiders voor die van het type Witte en veranderde ze de circulerende platen voor een groot deel.

De eerste bouwkavels werden voorzien van voorwielen met een diameter van 800 mm en werden goedgekeurd voor 120 km/u. Vanaf 01 102 werden 1.000 mm voorwielen en versterkte remmen gebruikt, waardoor de maximaal toegestane snelheid kon worden verhoogd tot 130 km/u.

Tot 1939 liepen de motoren met de geklonken tenders van het type 2'2' T 32. Na deze tijd ontvingen de nieuwe leveringen de gelaste tenders 2'2' T 34, de locomotieven die al in dienst waren, werden geleidelijk dienovereenkomstig omgebouwd.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Stoomlocomotief serie 050 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Het model is af fabriek uitgerust met een vast gesoldeerde digitale decoder

■ Uitvoering met Witte windleiplaten

■ Fijne voorwielen met open spaken

■ Vrij, voorbeeldgetrouw zicht tussen ketel en chassis

■ Weergave van alle uitrustingen, ook in de bestuurderscabine

■ Type 2'2'T26 boxtender

Gepland als vervanger van de Pruisische G 10 in het goederenverkeer, ontwikkelde de serie 50 zich tegen het einde van het stoomlocomotieftijdperk tot een universele locomotief. Van 1939 tot 1943 werden in 21 verschillende locomotieffabrieken in totaal 3.164 stuks geproduceerd. Na 1945 bleven meer dan 2.000 locomotieven bij de Deutsche Bundesbahn en moesten sommige grote aanpassingen ondergaan, wat resulteerde in een groot aantal varianten. De machines bereikten een maximale snelheid van 80 km/u, hadden een vermogen van ca. 1.200 kW en een aslast van 15 ton.

Nieuw 2022

Leverbaar 2e kwartaal.

Sneltrein-stoomlocomotief met oliestookklasse 012 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Nieuw ondernemingsnummer

■ Digitaal schakelbare geluidsfuncties

■ Zoals het eruit ziet in de vroege jaren 70

■ Gebruikt voor snel- en sneltreinen

■ Fijne voorwielen met open spaken

In 1939 bestelde de Deutsche Reichsbahn in totaal 55 locomotieven van de serie 01.10 voor het trekken van snelle reizigerstreinen in het dichte D-treinennetwerk. Het voordeel van de snelstoomlocomotieven was de maximale snelheid van 140 km/u. Zelfs op hellingen hielden de locomotieven een constante snelheid van ongeveer 100 km/u voor reizigerstreinen. In de loop van de ombouw van de Deutsche Bundesbahn naar oliestook kregen de stoompaarden vanaf 1968 de serieaanduiding 012.

 Digitaal met sound 

Stoomlocomotief klasse 44 met steenkoolofferte van Deutsche Reichsbahn.

• Hooggeplaatste DR windschilden - Voorgemonteerde pompen - Met ÜK-geleidehuis - omloopplaat met schort - Middelgrote drijfassen met kleinere spoorkransen - Vrij zicht tussen boiler en chassis - Het verbruik van elektriciteit in locomotief en tender - Gebruik in zware goederentreindienst Het standaard locomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) omvatte ook de ontwikkeling van een hoogwaardige goederentreinlocomotief.

De locomotief, bekend als BR 44, werd verwacht dat goederentreinen vervoeren tot 1.200 t in de lage bergketen en tot 600 t over steile hellingen. In 1926 werden de eerste 10 machines met de assequentie 1'E h3 geleverd. Het was niet tot 1937, na verhoogde eisen aan treinproductie, dat deze locomotief in reeksproductie ging en in grote hoeveelheden, in diverse versies werd verkregen.

Eind 1945 bevonden zich 277 locomotieven in de Sovjet-bezettingszone, later het grondgebied van de

DDR. Als gevolg van de afbakening van de grenzen na het einde van de Tweede Wereldoorlog, waren er slechts beperkte hoeveelheden steenkool. Als gevolg daarvan werden ze aanvankelijk gedwongen om binnenlandse bruinkool te gebruiken. Door de lagere condensatiewaarde ten opzichte van de kolen bereikten de locomotieven slechts ongeveer de helft van hun werkelijke productie. In het zweet van hun gezicht, de kachels schepte enorme hoeveelheden bruinkool in de brand blikjes om deze tekortkoming goed te maken.

Nieuwigheid (2021, KW 25)

Stoomlocomotief 086 400 van de Duitse Federale Spoorwegen.

Update!

■ Voor het eerst met Next18 interface en LED-koplampen

aan beide zijden

■ Fijne voor- en achterwielen met opengewerkte spaken

■ Gegoten metalen chassis

Ook leverbaar digitaal met sound.

Na het einde van de 2e wereldoorlog stonden er 386 klasse 86 machines op West-Duits grondgebied. De meeste konden worden gerepareerd, zodat de DB in 1952 378 locomotieven van deze klasse had. Naast de klassieke aftakkingstreinen omvatte het verantwoordelijkheidsgebied ook regelmatig het vervoer van sneltreinen en rangeren op goederenemplacementen. De laatste locomotieven gingen in 1974 uit dienst bij de DB, aangeduid als Klasse 086.

Stoomlocomotief 86 1435 van de Deutsche Reichsbahn.

Update!

Voor de sound versie geld :

■ Voor het eerst met Next18 geluidsdecoder en LED-koplampen

aan beide zijden

■ Met prototypische geluidsfuncties

■ Fijne voor- en naloopwielen met opengewerkte spaken

■ Gegoten metalen chassis

Van 1928 tot 1943 leverden bijna alle Duitse locomotieffabrieken in totaal 775 motoren van deze serie aan de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft

. De locomotieven van 1.000 pk waren ontworpen voor een snelheid van 70-80 km/u, wat betekende dat ze naast hun hoofdwerkgebied van de "aftakking" ook op hoofd- en toegangslijnen konden worden gebruikt. Aan het begin van de jaren 1950 waren er nog 164 locomotieven van klasse 86 beschikbaar in de DDR. In 1970 kregen 162 machines een EDP-compatibel bedrijfsnummer en werden in 1973 buiten dienst gesteld.