Nieuw 2024

Stoomlocomotief serie 64 van de Belgische Staatsspoorwegen.

■ Weergave op schaal tussen ketel en onderstel

■ Gegoten metalen chassis

Een mijlpaal in de ontwikkeling van de Pruisische reizigerstreinlocomotieven was de P 8, zoals de latere serie 38 in Oost en West gewoon werd genoemd. Na de onrust van de twee wereldoorlogen werden ze door bijna alle Europese spoorwegadministraties gebruikt. In België beschikte de NMBS nog over 148 operationele machines. Met het omnummeringsplan van 1946 kregen de locomotieven de klasseaanduiding 64.Met

toestemming van NMBS Trein Werelderfgoed.

Nieuw 2024

Stoomlocomotief 01 200 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Bedrijfstoestand: jaren 1950

■ Gebruik in hoogwaardig sneltreinverkeer

■ Wagner-windgeleiders

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

■ Tender 2'2' T 32

De tweecilindermotoren van de serie 01 worden beschouwd als de eerste sneltreinlocomotieven die volgens het standaard bouwprogramma werden gebouwd. De eerste partijen waren uitgerust met voorloopwielen met een diameter van 800 mm en werden goedgekeurd voor snelheden van 120 km/u. Vanaf 01 102 werden voorloopwielen van 1.000 mm en versterkte remmen gebruikt, waardoor de maximumsnelheid kon worden verhoogd tot 130 km/u.

De bloeitijd van de Klasse 01 begon met de zomerdienstregeling van 1934. De prestaties die in die jaren werden gereden waren een uitdaging voor de machines en het personeel. Na de Tweede Wereldoorlog werden deze alleen weer bereikt door elektrische locomotieven en grote diesellocomotieven.

Henschel leverde locomotief 01 200 in 1937 aan de stelplaats Hof en werd ook ingezet op de Schiefe Ebene voor sneltreinen en sneltreinen tussen Bamberg en Hof.

Ook in Digitaal met Sound, zie menu 

Nieuw 2024

Stoomlocomotief 055 635 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Uitvoering als zware rangeerlocomotief

■ Gegoten metalen chassis

De Pruisische stoomlocomotief van het type G 8.1, waarvan er bijna 5.000 werden gebouwd, werd met een vermogen van 1.260 pk en een topsnelheid van 55 km/u voornamelijk gebruikt in de goederentrein- en zware rangeerdienst.

Ook Digitaal leverbaar

Nieuw 2024

Stoomlocomotief serie 98.8 (GtL 4/4) van de Deutsche Bundesbahn.

■ Gebruik voor reizigerstreinen en lichte goederentreinen op zijlijnen

■ Gegoten metalen chassis

De serie 98.8, de Beierse. GtL 4/4, werd voor het eerst in dienst gesteld in 1911 bij de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen. Met weinig veranderingen werd het voortgezet tot 1927. De locomotieven bewezen zich zeer goed in gebruik en waren met een vermogen van 450 pk de krachtigste Beierse lokale spoorweglocomotieven. Tot 1953 werden de kleine, niet veeleisende machines door de Deutsche Bundesbahn gebruikt op veel Beierse lokale spoorlijnen.

Nieuw 2024

Schaal N

Stoomlocomotief BR 70.0 (travee. Pt 2/3) van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Fijn gedetailleerd model met tuimellagerchassis

■ Gegoten metalen behuizing

■ Ideaal voor gebruik op zijlijnen

Class 70.0 was een tanklocomotief voor lichte reizigerstreinen

. Het werd in gebruik genomen door de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen als serie Pt 2/3. Tussen 1909 en 1916 bouwde Krauss in München in totaal 97 machines. Om het verkeer op de lokale spoorwegen te optimaliseren, werd aan de achterzijde een deur geïnstalleerd waardoor de stoker de trein kon betreden om de taken van de conducteur over te nemen. Later werden de deuren gedeeltelijk verwijderd ten gunste van een grotere kolenkist. Een ander kenmerk van deze locomotief was de buitengewoon grote afstand van 4.000 mm tussen de aangedreven en lopende as. Dit resulteerde in een economische maar economisch verstandige lichtgewicht constructie van de machine, die uitstekend bleek te zijn.

Na de Tweede Wereldoorlog nam de DB 89 locomotieven over, die snelheden tot 65 km/u hadden, en bleef ze tot in de jaren 1960 inzetten op Zuid-Duitse zijlijnen. De laatste locomotief werd in 1963 buiten dienst gesteld.

Nieuw 2024

Schaal N

Stoomlocomotief 86 201 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Next18-interface en LED-koplamp aan beide zijden

■ Fijne voor- en naloopwielen met opengewerkte spaken

■ Gegoten metalen chassis

Na het einde van de 2e wereldoorlog waren er 386 machines van de serie 86 op West-Duits grondgebied. De meeste konden worden gerepareerd, zodat de DB in 1952 378 locomotieven van deze serie had. Naast de klassieke zijlijntreinen was het ook regelmatig verantwoordelijk voor het vervoer van sneltreinen en het rangeren op goederenemplacementen.

Nieuw 2024

Schaal N

Stoomlocomotief 23 102 van de Deutsche Bundesbahnen.

Update!

■ Voor het eerst met Next18-interface en LED-koplamp

■ Epoch III-versie

■ Beweegbare Heusinger-besturing

Toen de Bondsrepubliek Duitsland na de oorlog weer nieuwe stoomlocomotieven begon aan te schaffen, werd in de ontwerpen van vier locomotieffabrieken ook dat voor de nieuwe serie 23 ingezonden. Op basis van de twee standaardlocomotieven van dezelfde serie uit 1941 werd opnieuw gekozen voor de asopstelling 1'C1', maar dan ten gunste van een eigentijdse gelaste constructie.

De firma Henschel in Kassel had al in september 1949 de opdracht gekregen om de bouwtekeningen te maken en leverde in 1950 de eerste serie van 15 machines. Naast zware passagiers- en lichte sneltreindiensten werd het ook gebruikt voor goederenvervoer. Hij was goedgekeurd voor 110 km/u en had een vermogen van 1.314 kW. Van de in totaal 105 tot 1959 geproduceerde locomotieven waren er 23.102 een van de laatste stoomlocomotieven die door de Deutsche Bundesbahn in dienst werden gesteld. 

Zie keuze menu voor uitvoering.

Nieuw 2024

Schaal N

Stoomlocomotief 001 150 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Uitvoering met open voorbumper en Witte windgeleiders

■ Gebruik in hoogwaardig sneltreinverkeer

■ Tender type 2'2' T 34

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

Locomotief 01 150 werd in 1935 met fabrieksnummer 22698 afgeleverd door de locomoteursmederij Henschel & Sohn in Kassel. Aanvankelijk verdiende het zijn steenkool door het middelgebergte in Hessen en Thüringen te bewerken – vanuit Bebra. Dertig jaar lang bleef ze trouw aan haar Hessische vaderland. Darmstadt, Hanau, Frankfurt/M, Wiesbaden en Giessen waren de stations en de belangrijkste spoorwegen aan de Rijn en Lahn, via de Spessarthoogten en de Wetterau het grondgebied. In november 1973 werden ze in Hof met pensioen gestuurd.

Zie keuze menu voor uitvoering.

Nieuw 2024

Schaal N

Stoomlocomotief 62 1007 van de Deutsche Reichsbahn.

■ De enige locomotief van de BR 62 met computernummer

■ Bedrijfstoestand: 1970

De BR 62 werd in de jaren 1920

door Henschel ontwikkeld en geleverd voor de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. De locomotieven waren tweecilinder oververhitte stoomlocomotieven. In totaal werden er 15 exemplaren geproduceerd. Hoewel de locomotieven al in 1928 werden gebouwd, accepteerde de Deutsche Reichsbahn pas in 1932 62 003-015. De redenen hiervoor waren de lage vraag en de te hoge prijs voor de locomotieven.

Na de Tweede Wereldoorlog bleven er acht locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn. 62 007 was de enige die een computernummer kreeg.

Zie keuze menu voor uitvoering.

Nieuw 2024

Schaal N

Stoomlocomotief 01 2226 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Wagner windschermen

■ Tender type 2'2' T34

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

■ Gebruik in hoogwaardig sneltreinverkeer

De tweecilindermotoren van de serie 01 worden beschouwd als de eerste sneltreinlocomotieven die volgens het standaard bouwprogramma zijn gebouwd. De eerste series waren uitgerust met wielen met een diameter van 800 mm en werden goedgekeurd voor snelheden van 120 km/u. Vanaf 01.102 werden wielen van 1.000 mm en versterkte remmen gebruikt, waardoor de maximumsnelheid kon worden verhoogd tot 130 km/u. Na de 2e wereldoorlog behield de DR het oorspronkelijke ontwerp met de grote Wagner-windgeleiders en de lucht- en voedingspompen in de rookkamernissen.

Locomotief 01 226 bleef na de oorlog bij de Deutsche Reichsbahn. Na de overschakeling op een geautomatiseerd nummerplan werd de machine omgenummerd naar 01 2226-7 en bleef in dienst tot 1973. 

Zie keuze menu voor uitvoering.

Nieuw 2023

Stoomlocomotief 52 5354, van de Deutsche Reichsbahn.

■ Staat na algemene reparatie (GR) in het RAW Stendal

■ Geschikt voor overbelasting van de tocht, art.nr. 6660013

■ Z21 cabine beschikbaar!

Vanaf 1959 werd bij het Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) in Stendal een algemene reparatie (GR) uitgevoerd aan een aantal locomotieven, waarbij alleen de oorlogsgerelateerde "verfijningen" gedemonteerd moesten worden en versleten onderdelen of ondermaatse assemblages vervangen moesten worden. Zo werden tijdens de algemene reparatie voornamelijk alleen de ketels en stuurhuizen vervangen. De locomotieven behielden hun oorspronkelijke serienummer.

Nieuw 2023

Stoomlocomotief 01 102 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Bouw van de vierde bouwpartij met versterkte remmen

■ Draaistel met waaiers van 1.000 mm

■ Ketel in origineel ontwerp

■ Witte windgeleiders

■ Gebruik in hoogwaardig sneltreinverkeer

■ Tender 2'2' T 34

■ Vrij zicht tussen ketel en chassis

■ Bestuurderscabine en motorverlichting geïnstalleerd; schakelbaar

   Digitaal met sound

in digitale modus De tweecilindermotoren van de klasse 01 worden beschouwd als de eerste sneltreinlocomotieven die volgens het standaard bouwprogramma worden gebouwd. Het oorspronkelijke ontwerp met de grote Wagner windgeleiders en de lucht- en voedingspompen in de rookkamernissen werd na de 2e wereldoorlog door de DR behouden. De DB daarentegen verplaatste hem na verloop van tijd naar het midden van het voertuig en kreeg zo een beter zicht op de lijn. Vrijwel tegelijkertijd verruilde ze de grote windgeleiders voor die van het type Witte en veranderde ze de circulerende platen voor een groot deel.

De eerste bouwkavels werden voorzien van voorwielen met een diameter van 800 mm en werden goedgekeurd voor 120 km/u. Vanaf 01 102 werden 1.000 mm voorwielen en versterkte remmen gebruikt, waardoor de maximaal toegestane snelheid kon worden verhoogd tot 130 km/u.

Tot 1939 liepen de motoren met de geklonken tenders van het type 2'2' T 32. Na deze tijd ontvingen de nieuwe leveringen de gelaste tenders 2'2' T 34, de locomotieven die al in dienst waren, werden geleidelijk dienovereenkomstig omgebouwd.

Stoomlocomotief 086 400 van de Duitse Federale Spoorwegen.

Update!

■ Voor het eerst met Next18 interface en LED-koplampen

aan beide zijden

■ Fijne voor- en achterwielen met opengewerkte spaken

■ Gegoten metalen chassis

Ook leverbaar digitaal met sound.

Na het einde van de 2e wereldoorlog stonden er 386 klasse 86 machines op West-Duits grondgebied. De meeste konden worden gerepareerd, zodat de DB in 1952 378 locomotieven van deze klasse had. Naast de klassieke aftakkingstreinen omvatte het verantwoordelijkheidsgebied ook regelmatig het vervoer van sneltreinen en rangeren op goederenemplacementen. De laatste locomotieven gingen in 1974 uit dienst bij de DB, aangeduid als Klasse 086.

Stoomlocomotief 86 1435 van de Deutsche Reichsbahn.

Update!

Voor de sound versie geld :

■ Voor het eerst met Next18 geluidsdecoder en LED-koplampen

aan beide zijden

■ Met prototypische geluidsfuncties

■ Fijne voor- en naloopwielen met opengewerkte spaken

■ Gegoten metalen chassis

Van 1928 tot 1943 leverden bijna alle Duitse locomotieffabrieken in totaal 775 motoren van deze serie aan de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft

. De locomotieven van 1.000 pk waren ontworpen voor een snelheid van 70-80 km/u, wat betekende dat ze naast hun hoofdwerkgebied van de "aftakking" ook op hoofd- en toegangslijnen konden worden gebruikt. Aan het begin van de jaren 1950 waren er nog 164 locomotieven van klasse 86 beschikbaar in de DDR. In 1970 kregen 162 machines een EDP-compatibel bedrijfsnummer en werden in 1973 buiten dienst gesteld.