Nieuw 2025

Elektrische locomotief 460 028 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Staat van de eerste bedrijfsjaren

■ Seetal

■ Met speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Het achterlicht (1x wit) of het sluitsein (1x rood) kan met een DIP-schakelaar worden

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 420 505 van de BLS Lötschbergbahn.

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Voormalige SBB-locomotief

■ Filigrane enkelligger stroomafnemer

■ In digitaal bedrijf met afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein, bestuurderscabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

■ Staat van de eerste bedrijfsjaren

■ Seetal

■ Met speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Het achterlicht (1x wit) of het sluitsein (1x rood) kan met een DIP-schakelaar worden

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 420 257 van SBB Cargo.

■ Uitgebreide bedrukking

■ Fijne, afzonderlijk bevestigde ventilatieroosters en ruitenwissers van geëtste plaat

■ Pantografen met onzichtbare bevestiging

■ Versie met achteraf gemonteerde airconditioning

■ Verlichtingsfuncties op basis van het Zwitserse model

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar 

■ Staat van de eerste bedrijfsjaren

■ Seetal

■ Met speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Het achterlicht (1x wit) of het sluitsein (1x rood) kan met een DIP-schakelaar worden

Nieuw 2025

Locomotiefset met de elektrische locomotieven Re 4/4 II 11133 en Re 4/4 II 11192 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Beide modellen zonder TSI-nummers, maar al met airconditioning

■ Met verschillende treinbestemmingsadressen "Buchs SG" of "Zürich HB",

locomotief 11192 slechts aan één kant (niet aanwezig in het prototype)

■ Beide locomotieven met EP-box op bufferbalk■ Locomotief 11133 voormalige Swiss-Express-locomotief met verlengde stootbalk

■ Voor het eerst klassieke, rode Re 4/4 II met een nieuwe achteruitkijkspiegel in de linkerrijrichting

■ In digitale modus met afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar 

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 6/6 11673 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Met het wapen "Cham"

■ Met hoekige lampen en airconditioning

■ Filigrane geëtste onderdelen zoals ventilatieroosters en ruitenwissers

■ In digitale bediening met verlichtingsfuncties gebaseerd op het Zwitserse model

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 482 020 van SBB Cargo International.

■ Uitvoerig gedrukt model in "Alppiercer"-design

■ Meerkleurig dak correct gemodelleerd naar het origineel

■ Railruimer bevestigd aan het chassis

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht, individueel schakelbare koplampen of -sluitlichten en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor-Design 

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 193 053 van SBB Cargo.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met een nieuw ontworpen dak in lijn met de SBB Cargo-locomotieven

■ Met een nieuw ontwerp van de railschraper en de draaistelpanelen

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In digitaal bedrijf met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 193 451 van SBB Cargo International.

Vorm variant!

■ Eerste XLoad-locomotief op de markt

■ Alle modificaties correct gereproduceerd in het model

■ Met een nieuw ontwerp van de railschraper en de draaisteldeksels die overeenkomen met de XLoad-machines

■ 1.500e Vectron geleverd door Siemens

■ Gedoopte naam "Bavaria München"

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In digitale modus met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 484 021 van SBB Cargo.

■ Jubileumlocomotief "125 jaar Gotthardbahn"

■ Bedrijfstoestand van 2018 tot 2020

■ Gebruikt door SBB Cargo International (met adres onder deur)

■ Installatie van ETCS tussen 2017 en 2018

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare kop- of sluitseinen 

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 420 268 van de Rhomberg Sersa Rail Group.

■ Voormalige SBB Cargo locomotief

■ 2e serie van de Re 4/4 II

■ Verschillende posities van de UIC-bussen

■ Pantografen met innovatieve bevestiging

■ Schakelbare koplampen met DIP-schakelaars

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De Zwitserse spoorwegtechnologiegroep is gespecialiseerd in de bovenbouw van spoorlijnen. Tot de klassieke kernactiviteiten behoren de aanleg en het onderhoud van het spoor, maar ook de aanleg van bovenleidingen en elektrische systemen, meetsystemen voor spoorlijnen en het projectmanagement van spoorwegtechnologieprojecten. Het bedrijf beschikt over een eigen vloot van locomotieven, infrastructuurvoertuigen en speciale goederenwagons.

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 186 905 van de Crossrail.

■ Gebruik in het internationale goederenvervoer

■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels uitgevoerd met behulp van etstechnologie

■ Uitvoering met sneeuwploeg op het chassis

■ In digitale bediening met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 486 501 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS Cargo.

■ Staat in huidig ontwerp

■ Met afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn uitgevoerd

   met behulp van etstechnologie

■ Uitvoering met railvrijer op het chassis

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief E 16 09 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

■ Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Natuurgetrouwe replica van de Buchli-aandrijving

■ Bedrukte machinekamer en bestuurderscabine

■ In digitale bediening met afzonderlijk schakelbare frontseinen of sluitseinen, cabineverlichting en machinekamerverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief E 44 107 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Grote lampen van het standaardontwerp van de Reichsbahn

■ Pantograaf type SBS 10

■ Speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met schakelbare bestuurderscabine- en machinekamerverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 151 051 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Aandrijving van de elektriciteitscollector zonder deksel

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met behulp van etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met afzonderlijk schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 144 507 van de Deutsche Bundesbahn.

Herontwerp!

■ Bedrijfstoestand rond 1979/1980

■ Met twee SBS-10/54 stroomafnemers

■ Speciaal bevestigde ruitenwissers

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met schakelbare bestuurderscabine- en machinekamerverlichting 

Nieuw 2025

Treinset "Oberammergau" van de Deutsche Bundesbahn.

Bestaande uit de elektrische locomotief 169 005, een overdekte goederenwagen van de serie Gs, een 4-assige rongenwagen van de serie Rs, een open goederenwagen van de serie E en een kiepwagen van de serie F-z 120.

■ Lakken van de locomotief in gebleekte werkende staat met reparatiesporen

. Overdekte goederenwagen met beweegbare schuifdeuren

■ In digitale modus met schakelbare rangeerlichten, afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein en cabineverlichting 

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 244 127 van de Deutsche Reichsbahn.

Vorm variant!

■ Uitvoering met schaarstroomafnemer type RBS 58

■ Extra gemonteerde ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met inschakelbare cabine- en machinekamerverlichting

■ Bevindt zich in Rbd Halle, depot Leipzig-Wahren

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 155 006 van de Deutsche Reichsbahn.

■ In oriëntaalse rode kleurstelling met DR-opschrift

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ In digitaal bedrijf met afzonderlijk schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 143 130 van de Deutsche Bahn.

■ In bordeauxrode lak met DB AG logo's■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Passend bij de Halberstadt wagons

, art.nr. 74807, 74808, 74809, 74810

■ Digitaal bedrijf met schakelbare front- of sluitsein en cabineverlichting 

Nieuw 2025

Deutsche Bahn elektrische locomotief 155 013.

■ Uitvoering met hoekbuffers

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar front-/sluitlicht met DIP-schakelaar

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 185 142 van de Deutsche Bahn.

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Speciaal bevestigde ruitenwissers

■ Railruimer bevestigd aan het chassis

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting 

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 114 039 van Deutsche Bahn.

■ Uitvoering in verkeersrode kleurstelling

■ Ideale aanvulling op veel dubbeldeksrijtuigen uit de ROCO-serie

■ Met afzonderlijk bevestigde insteekdelen, sommige in etstechniek

■ In digitaal bedrijf met schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 193 400 van Siemens Mobility GmbH.

Vorm variant!

■ Met een nieuw ontwerp van de bufferborst, de langsskirts en de railschraper  van SIEMENS

■ Gebruik in heel Europa in verschillende spoorwegmaatschappijen

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In digitaal bedrijf met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare kop- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 151 018 van de Lokomotion.

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met behulp van etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ In digitale modus met afzonderlijk schakelbare kop- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 7193 800 van de Beacon Rail.

Vorm variant!

■ Met een nieuw ontwerp van de railschraper, draaistelpanelen en rangeerhendels

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein, evenals cabineverlichting

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 185 061 van de Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Speciaal bevestigde ruitenwissers

■ Railschraper bevestigd aan het chassis

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare kop- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

ICE 3neo serie 408 "Velaro MS" elektrisch treinstel van Deutsche Bahn.

4-delige basisset bestaande uit een 1e klas eindrijtuig, een 1e klas ombouwrijtuig met restaurant, een 2e klas tussenrijtuig en een 2e klas eindrijtuig.

Vorm variant!

■ Afzonderlijk aangesloten antennes op nieuwe posities

■ Correct ontwerp van de stroomafnemers■ Uitgebreide bedrukking in het huidige ontwerp

■ Gewijzigd interieur in de midden- en eindrijtuigen■ Voorbeeldgetrouwe grillegravures op de schortten

■ Aandrijving in de middelste wagen, stroomverbruik bij de krachtbronnen voor nauwkeurig remmen

■ Standaard LED-interieurverlichting voor alle auto's

■ Natuurgetrouw model

■ Koppelingsoptie voor dubbele tractie

■ Met spanningvoerende koppelingen

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

Nieuw 2025

4-delige uitbreidingsset bestaande uit een 1e klas transformatorrijtuig, een 2e klas tussenrijtuig, een 2e klas omvormerrijtuig en een 2e klas transformatorrijtuig.

Vorm variant!

■ Afzonderlijk aangesloten antennes op nieuwe posities

■ Correct ontwerp van de stroomafnemers

■ Voorbeeldgetrouwe roostergravures op de schorten

■ Standaard LED-interieurverlichting

■ Natuurgetrouw model

■ Met stroomvoerende koppelingen

Nieuw 2025

Elektrische locomotief voor tandradspoorweg (vergelijkbaar met serie E 69) van de Sonnblick-spoorweg.

■ Kan met en zonder tandheugelbaan worden gereden

■ Door het enorme klimvermogen op tandheugelrails overwint de locomotief buitengewone hoogteverschillen (tot 35%) zelfs in de kleinste         ruimtes

■ In digitale modus met schakelbare rangeerlichten, afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein en cabineverlichting

■ Door de bijzonder grote overbrengingsverhouding is hij ook ideaal voor rangeerwerkzaamheden op normaal spoor

■ De FLEISCHMANN PROFI-koppeling voor tandheugelgebruik voor het verwisselen is verkrijgbaar 

Nieuw 2025

Elektrische treinstel Plan V 466 "De Karel" van de Karel Stichting.

■ Van elk verkocht model gaat een donatie naar de Karel Stichting

■ Filigrane pantografen

■ Binnenverlichting standaard af fabriek geïnstalleerd, alleen digitaal schakelbaar

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel apart gemonteerde insteekdelen

■ Ontwerp Jesse van de Meulen

De missie van Stichting De Karel is het behoud van het industrieel cultureel erfgoed, met een focus op historisch spoorwegmaterieel. Niet alleen door onderhoud, maar ook door bediening. Door de werking van de trein is deze zichtbaar bewaard gebleven voor de Nederlandse cultuur.

De Karel Stichting richt zich ook op het behoud van nalatenschappen en legaten. Alle opbrengsten gaan naar het onderhoud van het treinstel "De Karel", het onderhoud van het certificaat en de KWF Kankerhulp. 

Nieuw 2024

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 1753 van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

■ Uitvoering met airconditioning en seinhuis

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen

met behulp van etstechnologie

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Als gemoderniseerde variant van de 1600-serie werden van 1991 tot 1994 81 machines van de 1700-serie aangeschaft. Ze verschillen door het toegenomen gebruik van elektronische componenten, evenals een nieuwer treinbeveiligingssysteem en een ander remsysteem.

De locomotief 1753 werd in 1993 door Alsthom geleverd. Tot 2000 werd het vooral gebruikt met dubbeldekstreinen. Daarna trok de locomotief binnenlandse Intercity's en internationale treinen zoals de IC Amsterdam – Berlijn (naar Bad Bentheim). Ook de IC Den Haag – Venlo met ICk personenrijtuigen behoorden tot hun werkgebied. De jaren 1753 hadden, zoals de meeste jaren 1700, geen stadswapen.

 Nieuw 2025

Elektrische locomotief 1211 van de Nederlandse Spoorwegen.

Vorm variant!

■ Uitvoering met 3e frontsein voor verkeer naar Duitse grensstations

■ Fijn gedetailleerd ontwerp met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitale modus met individueel schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Nieuw 2025

Plan V 432 elektrisch treinstel van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

■ Uitvoering met donkergrijs chassis

■ Filigrane stroomafnemers trouw aan het prototype

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel afzonderlijk aangebrachte insteekdelen

■ In digitale modus met schakelbare binnenverlichting

■ Het digitale model is uitgerust met een geluidsdecoder en een functiedecoder

De tweedelige Nederlandse elektrische treinstellen Plan V – in Nederland beter bekend als Mat '64 of onder de bijnaam Apekop (Aapkop) – werd vanaf het midden van de jaren zestig een van de standaard forensentreinen van de Nederlandse Staatsspoorwegen. Met in totaal 246 stuks was het destijds het meest gebouwde meervoudige treinstel van de NS.

Plan V1 en V2 werden geleverd in groen met zandgele sierstrepen. De Plan V van de 3e serie werd in 1968 in de fabriek in het geel gespoten. De eerder geleverde meervoudige exemplaren werden vervolgens tussen 1969 en 1973 ook opnieuw geel gespoten. Tot aan de pensionering werden de treinstellen ingezet op vrijwel alle geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland.

Nieuw 2025

Set met de elektrische locomotief 1756 "Charlotte" en een containerwagon van de Strukton Rail.

■ Uitvoering met airconditioning en seinhuis

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen

met behulp van etstechnologie

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ Containerwagons beladen met een 20′ container als ongeveer batterijwagon

De hybride locomotief van Strukton is een standaard elektrische locomotief met een extra accupakket. Hierdoor kan de bovenleidingslocomotief op lijnsnelheid rijden en bij lagere snelheden overschakelen op batterijbedrijf voor "last mile"-routes. De batterij wordt automatisch opgeladen wanneer de locomotief op geëlektrificeerde sporen rijdt. 

Nieuw 2025

Wagonset met twee rongenwagens van de Strukton Rail.

Bestaande uit een vierassige rongenwagen, klasse Res en een tweeassige rongenwagen, klasse Kbs.

■ Eén wagen met containerbelading

Nieuw 2025

Vorm variant!

■ Met een nieuwe versie van de railschraper

■ Beide zijwanden met verschillende ontwerpen

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Snälltåget is een Zweedse spoorwegmaatschappij gevestigd in Malmö. Het bedrijf exploiteert langeafstands- / nachttreinen tussen Stockholm en Malmö, evenals Berlijn en seizoensgebonden naar de ski- en wandelgebieden in Jämtland en Oostenrijk. In 2016 besloot Snälltåget om de treinen alleen te laten rijden in plaats van Siemens EuroSprinters en machinisten van Hector Rail te huren voor zijn passagierstreinen, zoals voorheen het geval was. Hiervoor werden vijf nieuwe Vectron AC-locomotieven gehuurd van European Locomotive Leasing (ELL). 

Nieuw 2025

Wagonset met twee passagiersrijtuigen, klasse Bmz, de Snälltåget.

■ Ideale rijtuigen voor het recreëren van vakantie- en skitreinen

Elektrische locomotief 151 051 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Aandrijving van de elektriciteitscollector zonder deksel

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1973 heeft de DB meer dan 100 van deze elektrische locomotieven in gebruik genomen voor de zware goederentreindienst. Bij de ontwikkeling van de 151-serie zijn enkele van de ontwerpen gebruikt die in de 110-, 140-, 150- en 103-series zijn gebruikt. Drie verwijderbare kappen tussen de bestuurderscabines maken het gemakkelijk om grotere apparaten te installeren en te verwijderen. Met een topsnelheid van 120 km/u en een vermogen van 5982 kW was de 151 een van de krachtigste goederenlocomotieven van de DB. Het prototype werd ook regelmatig gebruikt in Oostenrijk. 

Nieuw 2024

Zeer gedetailleerd motief van de “Alppiercer”-serie met de doopnaam 

 “Monte Rosa”

Voor het eerst met een nieuw ontworpen contactstrip voor Italiaans verkeer

Met een nieuwe versie van de baanschuiver

In digitale modus met afzonderlijk schakelbare groot licht en afzonderlijk 

schakelbare frontlampen of sluitseinen en cabineverlichting 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 244 127 van de Deutsche Reichsbahn.

Vorm variant!

■ Uitvoering met schaarstroomafnemer type RBS 58

■ Exacte uitvoering van alle typische details van een DR-locomotief

■ Speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Vrij zicht op

de bestuurderscabine■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ Home Rbd Halle, depot Leipzig-Wahren

Tussen 1932 en 1954 werden bijna 200 locomotieven van de elektrische locomotief van de serie E 44 in gebruik genomen. De locomotieven die na het einde van de oorlog in mei 1945 in het Midden-Duitse net waren gestationeerd, moesten aan de USSR worden overgedragen als onderdeel van de herstelbetalingen na de stopzetting van de elektrische exploitatie. In 1952 kon de DDR het merendeel van de machines terugkopen. In totaal werden 46 locomotieven bij Raw Dessau opgeknapt en vanaf 1955 in gebruik genomen. Tussen 1961 en 1964 rustte de DR de locomotieven uit met RBS 58 stroomafnemers met dubbele wippen. Als gevolg hiervan konden ze met slechts één stroomafnemer worden bediend.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 143 130 van de Deutsche Bahn.

■ In bordeauxrode lak met DB AG logo's■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Passend bij de Halberstadt auto's

, art.nr. 74807, 74808, 74809, 74810

De geleidelijke elektrificatie van het DR-routenetwerk vereiste de ontwikkeling van een vierassige elektrische locomotief in het begin van de jaren 1980. De serie 243 is een universele elektrische locomotief van de Deutsche Reichsbahn, die is voortgekomen uit de testlocomotief 212 001-2, waarvan het werkgebied in alle treingebieden te vinden is. De DR schafte er meer dan 600 aan.

Met de fusie van de Oost-Duitse en West-Duitse Staatsspoorwegen werden de locomotieven van de serie 243 overgenomen door de vloot van DB AG. Daar werden ze opgenomen als Class 143.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 1116 195 "Nightjet" van de Oostenrijkse Bundesbahnen.

Het model is aan één zijde voorzien van een vierpolige elektrische koppeling. Door middel van een DIP-schakelaar kan het stroomverbruik tussen de locomotief en het ROCO Nightjet/Railjet-stuurstandrijtuig (alleen in de versie met elektrische koppeling) worden geschakeld voor push-pull-bedrijf.

■ In nieuwe "Nightjet"-kleurstelling

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontseinen of -achterlichten

■ Model met stroomvoerende koppeling voor het afdekken van de Nightjet■ Gelicentieerd ÖBB-model

De locomotieven, die tot nu toe in het Nightjet-ontwerp

waren ontworpen, kregen een revisie. In plaats van te foilen werd de voorkeur gegeven aan het schilderen in de kleuren van de nieuwste Nightjet-versie. De tot nu toe gebruikte sterrenhemel behoort daarmee tot het verleden.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 420 501 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS.

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige geëtst

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Typeplaatje uitgevoerd als geëtst onderdeel

■ Schakelbare koplamp met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De Re 4/4 II 11110, gebouwd voor SBB in 1966, werd eind 2004 samen met vijf andere motoren verkocht aan BLS. De Re 420 501 was niet alleen de eerste zilveren BoBo, het was ook de enige die aanvankelijk met het SBB-nummer werkte, maar al met het BLS-logo. Bij BLS kon de locomotief worden ingezet voor personen- en goederenvervoer. Het verbod op het gebruik van vracht gold alleen voor de nummers 507-512. Ook de 501, de laatste Re 420 die de BLS verliet en Extrazug.ch naar de club ging. Daar wordt het in de toekomst weer groen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 485 012 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS Cargo.

■ Uitvoering in het nieuwste alpinistendesign

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Speciaal bevestigde insteekdelen

■ Railschraper bevestigd aan het chassis

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

In 2001 besloot BLS Lötschbergbahn AG tien Traxx-locomotieven te bestellen voor grensoverschrijdend goederenvervoer. De locomotieven van BLS Cargo met de Zwitserse aanduiding Re 485 zijn technisch identiek aan de Re 482-serie van SBB Cargo en de locomotieven van de serie 185 van DB Cargo met een aanvullend Zwitsers pakket. Met de levering tussen december 2002 en medio 2003 werden de resterende Ae 4/4's buiten dienst gesteld. De nieuwe machines zullen voornamelijk worden ingezet voor transitgoederentreinen van en naar Duitsland.

Nieuw 2024

 Locomotiefset met de elektrische locomotieven 421 373 en 421 381 van Widmer Rail Services (WRS).

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Met CH- en D-stroomafnemers met innovatieve bevestiging

■ Verschillende kleuren van de dakkabels

■ Schakelbare koplampen met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Naarmate ze ouder werden, was de Re 421-vloot van SBB Cargo een van de eerste locomotieven die door de hele Re 4/4-familie werd verkocht.

De Re 421 serie is ontstaan uit de laatst geleverde Re 4/4 II serie 11371 – 11397 gebouwd tussen 1983 - 1985, die tussen 2002 en 2004 is omgebouwd voor gebruik in Duitsland. De 26 locomotieven (met uitzondering van de 11382, die in 2002 wegens brand buiten dienst werd gesteld) waren bedoeld als aanvulling op de vanaf 2002 geleverde Re 482-vloot voor het grensoverschrijdende verkeer tussen Duitsland en Zwitserland en waren ook bedoeld voor het binnenlandse Duitse verkeer van SBB Cargo Deutschland. Later werden de locomotieven grotendeels verhuurd aan buitenlandse spoorwegondernemingen.

Terwijl de verhuur van locomotieven aan particuliere bedrijven afnam met een toename van nieuwe locomotieven en leasemaatschappijen die de markt betraden, werden de Re 421's steeds meer verplaatst naar Zwitserland. Omdat de locomotieven nooit werden geüpgraded met airconditioning en ETCS-apparatuur, wat in Zwitserland steeds belangrijker wordt, werden de locomotieven al in een vroeg stadium te koop aangeboden.

In januari 2018 was Widmer Rail Services (WRS) het eerste bedrijf dat de twee locomotieven Re 421 373 + 381 veiligstelde, die vandaag de dag een waardevolle dienst bewijzen aan het i

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 144 029 van de Deutsche Bundesbahnen.

Herontwerp!

■ Speciaal gemonteerde ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

Tussen 1932 en 1954 werden bijna 200 locomotieven van de elektrische locomotief serie E 44 (vanaf 1968 de DB-serie 144) in gebruik genomen. De vierassige draaistellocomotieven hadden een vermogen van ongeveer 2.200 kW en een topsnelheid van 90 km/u. De locomotieven bewezen hun waarde voor zowel passagierstreinen als goederentreinen. Sommige locomotieven waren uitgerust met trek-duwtreinbesturing en werden zo gebruikt voor voorstadsverkeer in agglomeraties. De E 44 – waaruit de series E 44,5, E 93 en E 94 verder werden ontwikkeld – kan met recht worden omschreven als een van de meest betrouwbare en succesvolle elektrische locomotieven, omdat hij het draaistelontwerp en de pootlageraandrijving hielp om een doorbraak te bereiken.

EDITION FREILASSING

Onder het label "Edition Freilassing" worden geselecteerde modellen uit het voormalige spoorwegdepot van Freilassing gereproduceerd. In 1905 namen de eerste locomotieven, toen nog stoomlocomotieven, hun intrek in de locomotievenloods met zijn 20 sporen. Ongeveer 20 jaar later werd de werkplaats voor elektrische locomotieven gebouwd en in de jaren die volgden volgden andere gebouwen. ROCO heeft ook een nauwe band met de Beierse stad Freilassing, waar het eerste Duitse verkoopkantoor was gevestigd. Kijk uit naar de modellen van deze unieke editie!

Nieuw 2024

 Locomotiefset met de elektrische locomotieven 151 094 en 151 117 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Beide locomotieven zijn volledig uitgerust

■ Veel aangebouwde insteekdelen, waarvan sommige geëtst

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Gebruik in het ertsverkeer

■ Geschikt voor de wagensets Art.nr. 77030, 77031

■ AK69e-koppeling inbegrepen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1976 trokken de

locomotieven van de serie 151 de zwaarste ertstreinen van West-Europa tussen de Noordzeehavens en de staalfabriek Peine-Salzgitter en naar het Saarland. De treinen bereikten ladingen tot 5.700 ton. Dit gebeurde uitsluitend met dubbele tractie en met automatische koppeling, omdat de conventionele schroefkoppeling niet bestand zou zijn geweest tegen de zeer hoge trekkrachten.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11131 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Epoch IV-versie zonder airconditioning

■ Adressen en nummers in chroomreliëf

■ Model zonder achteruitkijkspiegel

■ Filigrane schaarpantograaf

■ Fabrieksplaten ontworpen als geëtst onderdeel

■ Schakelbare koplamp met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De elektrische locomotief 11131 (Re 4/4 II) van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) presenteert zich in zijn originele dennengroene kleur in overeenstemming met tijdperk IV. De elektrische locomotief, die zijn oorsprong vond in de hallen van de SLM / BBC en in 1967 werd gebouwd, bleef in zijn oude kleurstelling naar een grotere R3 rijden totdat hij net als veel andere locomotieven van dit type rood werd. Net als de prototypes hadden de locomotieven van de eerste serie (11107-11155) slechts één stroomafnemer, maar ze waren 10 cm langer dan de prototypes. Met 277 afgeleverde locomotieven is de Re 4/4 II tot nu toe de grootste locomotiefserie in Zwitserland. De Re 4/4 II werd gebouwd en 21 jaar lang in gebruik genomen, van 1964 tot 1985. De 11131 is inmiddels buiten dienst gesteld en gesloopt.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 110 504 van de Deutsche Bahn.

■ Beigerode lakkleur met DB AG-logo's

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

■ Schakelbaar achterlicht met DIP-schakelaar

Naast de 103-serie was de 112-serie in beige-rode kleurstelling zeker een van de meest elegante verschijningen in de DB-vloot van de jaren 1970 en 80.

In mei 1962 nam de DB zes locomotieven E 10.1 (E 10 1239-1244) in gebruik met speciale Henschel-draaistellen voor 160 km/u voor het trekken van de Rheingold-treinen en de Rheinpfeil-groep, die was omgebouwd tot locomotieftrekken. Toen in het najaar van 1962 de oorspronkelijk voor deze draaistellen bestemde E 10 1265-1270 beschikbaar kwam, werd de E 10 1239-1244 in de normale uitvoering hersteld en nam de E 10 1265-1270 deze adellijke diensten over, samen met de kort daarna geleverde E 10 1308-1312. Aan het einde van de jaren 1960 was de 112 485-504 de laatste serie van de E 10.12, die werd geleverd met Krupp-draaistellen ontworpen voor 160 km/u.

In november 1994 werd de 114 504 (ex 112 504) hernummerd tot 110 504 en werd ingezet voor het plaatselijk vervoer in de regio Stuttgart. Voor spoorwegfans was de locomotief een bijzonder vaak gefotografeerd werkpaard vanwege het speciale lakwerk.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 141 278 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Voor het eerst met ventilatieroosters met meerdere sproeiers

■ Geëtste looppaden en ruitenwissers

■ Fijn gedetailleerd model met vrijstaande handgrepen

■ Inschakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

De motoren van de serie E 41/141 werden in 1956 voor het eerst geleverd voor licht gemengd gebruik op hoofd- en aftaklijnen. Ze waren de enige serie van de standaard locomotiefserie die was uitgerust met een schakelinstallatie aan de laagspanningszijde van de transformator. De achterderailleur had een karakteristieke geluidsontwikkeling, die naast de grote sprongen in tractie leidde tot de bijnaam "voetzoeker".

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 103 002 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Voorserie-uitvoering met stroomafnemers

■ Bedrijfstoestand: tot 1976

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ Bijpassende locomotief voor D 377 "Hispania-Express", art.nr. 6200051, 6200052 6200053

■ Z21-cabine beschikbaar

Ter gelegenheid van de Internationale Transporttentoonstelling in München in 1965 reed de Deutsche Bundesbahn voor het eerst regelmatig treinen met snelheden tot 200 km/u. Vervolgens werden de vier locomotieven van de serie E 03 gebruikt voor testritten en voor bijzonder snelle TEE- en F-treinen. Met de levering van de serielocomotieven van de serie 103.1 migreerden de voorserielocomotieven steeds meer naar de experimentele dienst. Vanaf de zomer van 1974 werden alle pre-productie 103's gestationeerd in het depot Hamburg-Eidelstedt. Naast drie paar sneltreinen naar Neurenberg en München stonden ook sneltreinen naar Lüneburg, Hannover, Hildesheim en Bremen op de agenda. Geleidelijk aan werden langeafstandsreizen stopgezet, hoewel er wel ongeplande sneltreinritten plaatsvonden. In de herfst van 1979 eindigde het gebruik van de serie 103.0 voor de reguliere treinen en werden alle vier de locomotieven definitief overgedragen aan de experimentele dienst van de Deutsche Bundesbahn.

Replica van 103 002 zoals die tot september 1976 in dienst was. Daarna werd hij voorzien van UIC-contactdozen, handgrepen en ergonomische toegangstreden aan de voorzijden. Een jaar later volgden enkelvoudige stroomafnemers, voordat in het najaar van 1980 de schorten onder de bufferplanken definitief werden verwijderd. Het model is bij uitstek geschikt voor de 160 km/u snelle sneltrein "Hispania" in plaats van een serie 103.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 180 004 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Uitgebreide vormgeving van het dakoppervlak en de ventilatorvinnen met vrij zicht

■ Filigraan ontwerp van de draaistellen en spaakwielen

■ Met gesloten lijfschrapers en luchttanks in gesloten vorm voor een natuurgetrouwe vitrine

In de jaren 1980 schafte de DR elektrische locomotieven met twee systemen aan om het steeds groeiende verkeer en de exploitatie van het grensoverschrijdende verkeer tussen de DDR en Tsjecho-Slowakije te vereenvoudigen. Vanwege het gebrek aan ervaring op het gebied van dual-system technologie (DDR: wisselspanning 15 kV/162/3 Hz, CSSR: gelijkspanning 3 kV) en de volledige benutting van de capaciteit bij de elektrische locomotieffabrikant LEW in Hennigsdorf, werden de machines gebouwd op basis van de CSD-series ES 499.1 en 499.2. De locomotieffabriek van Skoda had echter nog geen machine gebouwd voor het wisselstroomsysteem 15 kV/162/3 Hz, dus de onderdelen van het wisselstroomgedeelte werden vanuit de DDR aangevoerd. Vanwege de behoeften van de CSD ontving Skoda een dubbele bestelling met 15 locomotieven BR 372 en 20 locomotieven BR 230 voor de DR. In het kader van de fusie van de twee Duitse staatsspoorwegen kregen de Duitse locomotieven vanaf 1991 de nieuwe klasseaanduiding 180

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11127 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Epoch V-versie zonder airconditioning ■ Uitgerust met twee bestemmingsdisplays met de adressen "Locarno" en "Basel SBB"

■ Uitvoering met extra handgreep voor UIC-toegang

■ Fabrieksborden ontworpen

als geëtste onderdelen

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar piek- of achterlicht, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Cabine Z21 beschikbaar

Met 277 geleverde locomotieven is de Re 4/4 II de grootste locomotiefserie in Zwitserland tot nu toe. De Re 4/4 II werd gebouwd en 21 jaar lang in gebruik genomen, van 1964 tot 1985. De eerste serie – met 49 locomotieven (11107-11155) – werd geleverd tussen januari 1967 en november 1968. Met een gewicht van 80 ton heeft hij een vermogen van 4.700 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief BR 101 van de Deutsche Bahn.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Vrijstaande handgrepen en ruitenwissers, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Na de grote populariteit van de 101 019 zet ROCO de samenwerking met Fahrtziel Natur voort! Vanaf het begin van de zomer van 2024 zal een andere locomotief de boodschap van klimaatvriendelijk en vooral autovrij toerisme op de grote zijgebieden uitdragen. Het speciale model van de Destination Nature-locomotief is vanaf het najaar van 2024 exclusief verkrijgbaar bij ROCO. Haal dit speciale model in huis voor uw collectie!

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 460 078 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitgebreide bedrukking in het "Nendaz and I"-design met verschillende zijdesigns

■ Afzonderlijk aangebracht SBB-logo en extra handgreep aan de voorzijde

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

Sinds mei 2023 maakt de Re 460 078 reclame voor een "Swisstainable on the road"-campagne van Zwitserland Toerisme. Swisstainable is de duurzaamheidsstrategie van Zwitserland Toerisme en de toeristische sector. Op deze manier wordt duurzaam reizen gericht gepromoot. Zo draagt de locomotief de reclameboodschap "Nendaz en ik" voor het toeristenoord Nendaz in Wallis in heel Zwitserland.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief ES 64 U2-100 van het logistieke bedrijf Hupac Intermodal.

■ Uitvoering met Zwitserlandpakket

■ Variant met drie stroomafnemers

■ In digitale modus met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De geschiedenis van de zilverkleurige ES64U2-locomotieven begint in het jaar 2000, hoewel de eerste machine van dit type niet voor de ÖBB werd gebouwd. In september van hetzelfde jaar leverde de Siemens-fabriek in München-Allach een locomotief met het bedrijfsnummer 1116 901.

Siemens besluit om enkele extra ES64U2- en ES64F-machines te bouwen, die op dat moment in grote aantallen worden gebouwd voor verschillende klanten, als basis voor een pool voor zijn nieuwe leasingactiviteiten. Siemens Dispolok GmbH wordt opgericht als een onafhankelijke dochteronderneming voor het beheer van de locomotiefpool. Hupac SA, een van de toonaangevende aanbieders van spoorvervoer in intermodaal transport door de Zwitserse Alpen, was een van de eerste klanten voor het nieuwe Siemens-zwembad en kon zijn locomotief in zijn eigen bedrijfskleuren laten spuiten.

In 2002 werden alle drie de machines omgebouwd voor gebruik in Zwitserland. Er werden Zwitserse ZUB/Integra veiligheids-/signaleringssystemen en stroomafnemers met kleinere contacten (1450 mm) gebruikt, die nodig zijn voor het gebruik in de talrijke Zwitserse tunnels.

Alle drie de machines worden in Duitsland en Zwitserland gebruikt voor veel verschillende diensten, niet alleen voor het transport van Hupac-konvooien, maar ook voor Hupac-partners en andere open access-operators die gedurende een bepaalde periode tractie nodig hebben.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 186 909 van de leasemaatschappij Akiem verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Uitvoering met doopnaam "Monte Olimpino"

■ Beide zijwanden met verschillend design■ Uitvoering in een speciaal design

's nachts

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Gedeeltelijk geëtst

met apart bevestigde insteekdelen■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

■ In samenwerking met Railcolor Design

Deze locomotief, die is afgeleid van het TRAXX MS2e-platform van Bombardier, biedt een breed scala aan varianten en voldoet dus perfect aan de interoperabiliteitseisen van het goederenvervoer per spoor in Centraal- en West-Europa. Het kan op alle Europese elektriciteitsnetten worden gebruikt.

Sinds 1 januari 2021 wordt de RAlpin "Rolling Autobahn" Freiburg im Breisgau met locomotieven van de serie 186 naar Novara Boschetto vervoerd. De 186 909 is de enige locomotief aan de SBB-zijde met het opvallende "Nightpiercer"-ontwerp, dat hem onderscheidt van de andere locomotieven.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 155 138 van de Railpool.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met hoekbuffers

■ Gebruikt in heel Duitsland in het goederenvervoer door verschillende transportbedrijven

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1977 schafte de Deutsche Reichsbahn 270-serie locomotieven van de serie 250 (later serie 155) aan voor de zware goederentreindienst. Vanwege het verlaten van aerodynamische bochten, die verwaarloosbaar zijn bij de lage topsnelheid, kreeg het de bijnaam de "elektriciteitscontainer" of "baksteen".

In 2017 verkocht Deutsche Bahn 100 locomotieven aan een consortium onder leiding van Railpool en Toshiba. De 155 138 kreeg van Railpool een glimmende zilveren jurk om de aandacht te trekken. Een deel van de locomotieven die in Duitsland en Oostenrijk waren goedgekeurd, werd te koop aangeboden.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 110 "Goldpiercer" van Railpool verhuurd aan SBB Cargo International.

LED-koplampen wisselen met de rijrichting (3x wit voor, 1x wit achter). In de digitale modus kunnen de verlichtingsfuncties worden geschakeld volgens het Zwitserse model.

■ Uitvoering in het speciale ontwerp van de Silverpiercer-serie ter gelegenheid van de 300e locomotief van Railpool

■ Doopnaam "Zugersee"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In samenwerking met Railcolor Design

SBB Cargo International ontving in 2023 de eerste ETCS Baseline 3 Vectron van de leasemaatschappij Railpool. Zowel de Vectron van Railpool als de ETCS Baseline 3 locomotieven zijn een noviteit in Zwitserland. Voor acht locomotieven is een langjarige huurovereenkomst getekend, waardoor vijf van de locomotieven het Alppiercer-ontwerp krijgen dat typisch is voor SBB Cargo International.

Nu is de Railpool 193 110 "Gold Piercer" ook gespoten voor SBB Cargo International op basis van de vorige Nightpiercer serie. De "Goldpiercer" is al de zevende speciale locomotief die op een Vectron wordt gebouwd. Net als hun voorgangers (MRCE Vectron – ook bekend als "Shadwopiercer") krijgen de DACHINL-locomotieven Zwitserse zeenamen. De keuze om de 193 110 "Zugersee" in een speciaal ontwerp te wikkelen is geen toeval, want het is de 300e nieuwe locomotief van Railpool en draagt daarom ook discrete gouden strepen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 155 239 van Erfurter Bahnservice GmbH.

■ Voortzetting van de EBS-serie in een nieuw design

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Railcolor Design/OnTrack

Vanaf 1977 schafte de Deutsche Reichsbahn 270 locomotieven van de serie 250 (later serie 155) aan voor het zware goederenvervoer. Vanwege het verlaten van aerodynamische bochten, die verwaarloosbaar zijn bij de lage topsnelheid, kreeg het de bijnaam de "elektriciteitscontainer" of "baksteen".

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 280 van LTE Logistik- und Transport-GmbH.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitgebreide bedrukking

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of -achterlichten en cabineverlichting

Sommige locomotieven van LTE Logistik- und Transport-GmbH uit Graz zijn ontworpen met opvallende locomotiefontwerpen. De Vectron-multisysteemlocomotief 193 280, die sinds 2020 bij LTE in dienst is, kreeg in november 2022 een nieuw uiterlijk. Het veelkleurige ontwerp brengt de boodschap van de LTE-filosofie over. De machine is voorzien van het landenpakket D-A-CH-I-NL. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 818 van Siemens Mobility GmbH.

■ Design als reclamemedium van SIEMENS

■ Gebruik in heel Europa bij verschillende energiebedrijven

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

De introductie van de Vectron opende een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Siemens-locomotieven. Een bijzonder aerodynamisch design, een bijzonder goede crashveiligheid en een grote flexibiliteit spreken in het voordeel van de Vectron. Het voordeel voor de klanten van de Vectron ligt in de talloze mogelijkheden om de technische kenmerken uit te voeren. Een modulair systeem zorgt ervoor dat aan een breed scala aan eisen van de betreffende spoorwegmaatschappijen kan worden voldaan. Er zijn bijvoorbeeld locomotieven beschikbaar voor verschillende aandrijfsystemen, snelheden of treinbesturingen.

Siemens test-, homologatie- of demonstratielocomotieven omvatten alle locomotieven die door Siemens Mobility zelf worden gebruikt. Deze machines hebben een witte lak met een donkergrijs frame.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 997 van TX Logistik.

■ Uitvoerig bedrukt model exclusief bij ROCO

■ In opvallend "paard"-design

■ Dakuitrusting met twee stroomafnemers■ Gebruik in het internationale goederenvervoer

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Loc & More

"We zetten de kracht van 8.500 paarden op de rails" – is de slogan op de zijwanden van de Vectron-multisysteemlocomotief. Het basismotief van de decals zijn de handgetekende silhouetten van paarden. De locomotief van de spoorwegmaatschappij TX Logistik wordt gehuurd van Railpool en is in gebruik in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Het is al de derde locomotief die een reclamemotief maakt met een toespeling op de pk's van de goederentrekkers. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 620 086 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitvoering in blauw/rode kleurstelling met niet-gecentreerde wapenschild "HOCHDORF"

■ Ingestoken, filigraan geëtste onderdelen zoals ventilatieroosters en ruitenwissers

■ Vierkante lampen

■ Fijne spaakwielen en stroomafnemers

■ In digitale modus met verlichtingsfuncties gebaseerd op het Zwitserse model

De Re 6/6 zijn zesassige elektrische locomotieven van de Schweizerische Bundesbahnen, die ter vervanging van de Ae 6/6 werden aangeschaft voor zwaar gebruik op de Gotthard. Met een vermogen van 7.850 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u is de Re 6/6, die in 1972 voor het eerst in dienst kwam, vandaag de dag nog steeds een van de krachtigste locomotieven in Zwitserland. Later aangeduid als Re 620, werden ze vanaf 2005 uitgerust met airconditioning in de cabine.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 484 018 van de Cisalpino.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ Met vier stroomafnemers voor het verkeer tussen Italië en Zwitserland

■ Schakelbaar voor-/achterlicht met DIP-schakelaar

In augustus 2005 heeft Cisalpino, een joint venture tussen SBB en Trenitalia, locomotieven van de Re 484 geleased. Deze werden gebruikt voor het grensoverschrijdende EuroCity-verkeer tussen Bern, Genève en Milaan. Het wegvallen van locomotiefwisselingen aan de grens verkortte de overstap en de totale reistijd.

De locomotieven zijn ontworpen met een onderscheidende look in zilver, rood en lichtblauw. Voor het eerst reden Re 484's zoals gepland voor passagierstreinen. Door de vertraging in de levering van nieuwe meervoudige eenheden bleven de zes machines tot eind 2007 in dienst van cisalpino.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 692 "Houtfabriek" van de Salzburger Spoorweglogistiek (SETG).

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Met gebogen deurgreep

■ Beide zijwanden met verschillende designs

■ Uitgebreide bedrukking in "Wood Works"-design■ Gebruik in internationaal vrachtvervoer

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of achterlichten en cabineverlichting

In april 2022 presenteerde de Salzburger Eisenbahn Logistik GmbH in Salzburg de nieuwe Vectron-multisysteemlocomotief 193 692. In overeenstemming met de traditie van het bedrijf is de locomotief gewijd aan het thema "Houtfabriek". Daarmee verkondigt het de boodschap van hout als materiaal in zijn vele facetten. Of het nu gaat om boomstammen, gezaagd hout, houtsnippers, enz. – hout is ook een van de belangrijkste goederen die door het internationale logistieke bedrijf worden vervoerd.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 1619 van de Raillogix.

■ Uitvoering zonder airconditioning

■ Met claxonbak

■ Pantograaf met innovatieve montage

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige geëtstin etstechniek

Op basis van de Franse elektrische locomotief BB 7200 kreeg de NS de vierassige elektrische locomotieven van de serie 1600. Toen ze in 1981 werden geïntroduceerd, waren het de krachtigste locomotieven in de nazi-vloot. Met een bedrijfsgewicht van 83 ton hadden ze een vermogen van 4.540 kW en bereikten ze een topsnelheid van 140 km/u. De logistieke dienstverlener Raillogix exploiteert ook locomotieven uit de voormalige vloot van de Nederlandse Spoorwegen.

Het bedrijf organiseert spoorvervoer voor diverse goederen zoals containers, metalen, bulkgoederen en consumptiegoederen.

Nieuw 2024

Locomotiefset met twee elektrische locomotieven Rm van de Zweedse Staatsspoorwegen.

Vorm variant!

■ Ontwerp in originele staat

■ Voorbeeldgetrouwe voorzijde met replica van de automatische koppeling

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Schakelbare frontseinen met DIP-schakelaar

In de jaren 1970 werden zes eenheden Rm 1257 – 1262 gebouwd op basis van de Rc4 voor ertsverkeer op de lijn Kiruna – Narvik ter vervanging van de driedelige elektrische locomotieven met stangaandrijving van de Dm3-serie, met hogere gewicht, andere overbrengingsverhouding en lagere topsnelheid (slechts 100 in plaats van 135 km/u). Aanvankelijk werd het gebruikt in drievoudige tractie Rm+Rm+Rm, later werd de samenstelling gewijzigd in Rm+Rc4+Rm.

Het verwachte succes kwam echter niet uit zoals gewenst, zodat de beproefde Dm3's de ertstreinen bleven trekken en de Rm na enkele aanpassingen als afzonderlijke eenheden in de reguliere goederentreindienst werden gebruikt. 

Nieuw 2024

8-delige langeafstandsdubbeldekstrein RABe 502 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Herontwerp!

■ Fijn gedetailleerd model op schaal 1:87

■ Voorbeeldgetrouw interieurdesign van alle rijtuigen

■ Stroomkoppeling tussen alle rijtuigen

■ Uitgebreid ontwerp met veel afzonderlijk aangebrachte details

■ Met verlichte treinbestemmingsaanduidingen op de fronten en alle carrosserieën

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en cabineverlichting

De nieuwe langeafstandsdubbeldekstreinen van SBB (FV-Dosto) verbinden de verschillende regio's van Zwitserland. Met 62 bestelde treinen vormen de RABe 502-treinen de grootste treinvloot in het SBB-langeafstandsverkeer. De operatie strekt zich uit over grote delen van Zwitserland, met stations als Genève, Zürich, St. Gallen en Basel op de dagelijkse schema's. 

Nieuw 2025

MRCE elektrische locomotief 193 658 verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Doopnaam "Vierwoudstrekenmeer"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaand stuur, deels van metaal

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

SBB Cargo International breidt haar Vectron-vloot uit en koopt sinds december 2021 huurlocomotieven in bij leasemaatschappij MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).

Het nieuw ontwikkelde ontwerp met de bijnaam "Shadowpiercer" is gebaseerd op het originele Alppiercer-ontwerp en draagt de basiskleur van de verhuurder MRCE.

Typerend voor het ontwerp van Railcolor is ook de naamgeving van de locomotieven, die nu op alle vier de hoeken de namen en lay-out van Zwitserse meren dragen. De Vectron-vloot is uitgerust met de landenpakketten Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL).

 Elektrische locomotief 7178 van VolkerRail.

■ Exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitvoering met airco en seinhoornkast

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel los gemonteerde insteekdelen, deels uitgevoerd in etstechniek

■ In digitale modus met individueel schakelbare koplampen of achterlichten en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met VolkerRail

In oktober 2020 kocht VolkerRail drie locomotieven van de 1700-serie en drie onderdelendonoren van de NS. Na uitgebreid onderhoud en schilderwerk in de bedrijfskleuren werd in januari 2021 de eerste eigen elektrische locomotief in gebruik genomen met "VolkerRail 7178". De locomotief, voorheen bij de NS bekend als 1778, wordt door de Nederlandse spoorinfrastructuurmaatschappij gebruikt om de verschillende werktreinen te trekken.

Nieuw 2022!

Leverbaar 3de kwartaal

■ Voormalige serie 1600 locomotief in Rail Force One uitvoering

■ Uitvoering met airconditioning op het dak

■ Volledig nieuw ontwikkelde stroomafnemers met innovatief opzetstuk

■ Met veel afzonderlijk bevestigde plug-in-onderdelen, waarvan sommige geëtst

Spoorwegmaatschappij Rail Force One nam in 2017 zes locomotieven over van Locon Nederland. De in Frankrijk gebouwde elektrische locomotief 1829 (ex 1629 van de Nederlandse Spoorwegen, bouwjaar 1982) was de eerste die in de bedrijfskleuren werd ontworpen.

Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal

Formvariante!

■ Jubiläumsausführung des Jahres 1982 „100 Jahre Gotthardbahn“
■ Bestehend aus Re 6/6 11626 und Re 4/4ˡˡ 11323
■ Beide Lokomotiven angetrieben
■ Mit Stirnwappen und erhabenen Loknummern
■ Feine, separat angesetzte Lüftungsgitter und Scheibenwischer aus Ätzblech