Nieuw 2024

Diesellocomotief 106 382 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Gegoten metalen behuizing

Van 1960 tot 1982 schafte de DR rangeerlocomotieven van de serie V 60 aan. Ondanks een goede respons van het personeel en de werkplaats zijn er na de oplevering van de eerste serie toch enkele verbeteringen doorgevoerd. De wrijvingsmassa werd verhoogd tot 60 ton door een ballastgewicht van 5 ton te installeren. Aan de buitenkant is de bestuurderscabine het meest in het oog springend. Het had nu dezelfde breedte als het frame en was voorzien van een zonwerend dak. Het verbeterde ontwerp werd vanaf 1964 geleverd als V 60.12, en na een wijziging in het nummeringssysteem bij de DR werd het vermeld als Class 106. 

Ook in Digitaal leverbaar

Nieuw 2024

 Diesellocomotief 112 303 van de Deutsche Reichsbahn.

Update!

■ Voor het eerst met Next18-interface en geluidsdecoder

Next18

■ Met voorbeeldgetrouwe geluidsfuncties

■ In bordeauxrode kleurstof

* Gegoten metalen chassis

In 1972 rustte de Deutsche Reichsbahn in de voormalige DDR drie exemplaren van de serie 110 voor het eerst bij wijze van proef uit met een dieselmotor van 1.200 pk, die ook in het sneltreinverkeer uitstekend bleek te zijn. Net als andere componenten is de flowgearbox hierop aangepast. Tussen 1981 en 1990 werden verdere ombouwwerkzaamheden (ca. 500 locomotieven) naar 1.200 pk (883 kW) uitgevoerd in de Raw Stendal met behulp van de 12 KVD 18/21 AL-4 en AL-5 motoren. Deze locomotieven werden aangeduid als DRG Class 112.

Nieuw 2024

 Diesellocomotief 212 055 van de Deutsche Bahn.

Vorm variant!

■ In verkeersrode kleurstelling

* Fijn gedetailleerd model met veel los bevestigde insteekonderdelen

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Remschoenen precies ter hoogte

van de wielkast* Fijnste handgrepen en loopvlakken

De 212-serie wordt beschouwd als een directe subserie van de V 100, omdat deze is gebouwd volgens de ontwikkelingseisen. In de machine werd alleen een krachtigere motor met 993 kW gebruikt. In dienst van 1962 tot 1965 als BR V 100.20 was het ook bedoeld voor hoofd- en steile lijndiensten, in tegenstelling tot de V 100.10, die werd gebruikt in de zijlijndienst. De locomotieven werden als zeer robuust en betrouwbaar beschouwd en behaalden een hoge, probleemloze kilometerstand. De machines waren wijdverspreid in bijna heel Duitsland.

 Ook digitaal met sound leverbaar , zie bestel menu

Nieuw 2024

Diesellocomotief Am 847 957 "Lotti" (ex DB 211 215) van Sersa AG.

■ Fijn gedetailleerd model met veel los gemonteerde insteekonderdelen

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Remschoenen precies ter hoogte

van de wielkast* Fijnste handgrepen en treden

Na de pensionering van de BR 211 bij de Deutsche Bundesbahn werden ook enkele locomotieven van Sersa AG aangeschaft. Het Zwitserse spoorwegtechnologieconcern is gespecialiseerd in de bovenbouw van spoorlijnen. Tot de klassieke kernactiviteiten behoren de aanleg en het onderhoud van het spoor, maar ook de aanleg van bovenleidingen en elektrische systemen, meetsystemen voor spoorlijnen en het projectmanagement van spoortechnische projecten.

 Ook digitaal met sound leverbaar , zie bestel menu

Nieuw 2024

Diesellocomotief 363 723 van BT Trains.

■ Afzonderlijk bevestigd rangeerstuur

■ Metalen stangen

■ Vrij zicht

op de bestuurderscabine Vanaf het midden van de jaren 1950 schafte de Deutsche Bundesbahn in totaal 942 locomotieven van de serie V 60/V 60.1 aan voor licht en middelzwaar rangeerverkeer. Het verschil tussen de serie V 60 (260) en V 60.1 (261) is de hogere wrijvingsbelasting van de BR 261. In de loop van een hermotorisering met Caterpillar-motoren vanaf het midden van de jaren 1990 werden sommige machines omgenummerd tot Class 363. Na zijn pensionering werden veel exemplaren verkocht aan particuliere en fabrieksspoorwegen in binnen- en buitenland.

 Ook digitaal leverbaar , zie bestel menu

Nieuw 2024

Diesellocomotief 218 054 van de Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.

■ Model met fijne, los gemonteerde insteekdelen

■ Schakelbaar achterlicht met DIP-schakelaar

■ Inclusief railschraper

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Sinds begin 2020 versterkt de 218 054 de PRESS-vloot. Als 54e locomotief kreeg hij ook het bijbehorende bedrijfsnummer. Hij werd in 1977 aan DB geleverd als 218 448 en was voor het laatst in dienst bij DB Regio Niedersachsen. 

 Ook digitaal met sound leverbaar , zie bestel menu

Nieuw 2024

Diesellocomotief 218 144 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Uitvoering in CityBahn-kleurstelling

* Model met fijne, los gemonteerde insteekonderdelen

■ Schakelbaar achterlicht met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Om de zijlijnen aantrekkelijker te maken, introduceerde de Deutsche Bundesbahn in 1984 het nieuwe treintype "CityBahn" in het streekvervoer. Hiervoor werden 25 n-auto's (Silberlinge) geprepareerd met een modern interieur en ook puur oranje/kiezelgrijs gespoten. Deze opvallende kleurstelling werd ook aan tien locomotieven van de serie 218 gegeven. 

 Ook digitaal met sound leverbaar , zie bestel menu

Nieuw 2024

Diesellocomotief serie 260 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Afzonderlijk bevestigd rangeerstuur

■ Metalen stangen

■ Vrij zicht

op de bestuurderscabine Vanaf het midden van de jaren 1950 schafte de Deutsche Bundesbahn in totaal 942 locomotieven van de serie V 60/V 60.1 aan voor licht en middelzwaar rangeerverkeer. Het verschil tussen de serie V 60 (260) en V 60.1 (261) is de hogere wrijvingsbelasting van de BR 261. De machines bereiken een topsnelheid van 30 km/u bij het rangeren en 60 km/u bij de lijnversnelling. Het vermogen is 478 kW. Na de eerste pensioneringen in de jaren 1980 bereikten veel exemplaren de spoorwegen in binnen- en buitenland. 

 Ook digitaal leverbaar , zie bestel menu

Nieuw 2024

Diesellocomotief 2016 902 van de RailAdventure.

■ Fijn gedetailleerd model met los gemonteerde insteekonderdelen

■ Remschijven

in contrasterende kleuren■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbaar boven- of sluitlicht

is RailAdventure GmbH, gevestigd in München, marktleider op het gebied van test- en transferritten van spoorvoertuigen in heel Europa. Het bedrijf is eigenaar van locomotieven, koppelingsadapters en remwagens.

Naast diverse elektrische locomotieven maakt RailAdventure ook gebruik van een dieselelektrische locomotief van het type Siemens EuroRunner, voor niet-geëlektrificeerde lijnen met lage aslasten. Eind 2022 is de locomotief aangekocht door de Stiermarkse Spoorwegen en vervolgens voorzien van het ontwerp van RailAdventure.

Nieuw 2025

 Beilhack sneeuwblazer van de ÖBB-infrastructuur.

■ Digitaal functioneel model!

■ Zelfrijdend model

■ Grote bakwielen volledig functioneel

■ 180° draaibare carrosserie

■ Doorwrocht vormgegeven model met talrijke digitaal schakelbare functies

In 2019 nam ÖBB-Infrastruktur AG een nieuwe sneeuwblazer met een hoog vermogen in gebruik. De machine, die wordt gebruikt voor het vrijmaken van besneeuwde spoorlijnen, maakt gebruik van twee 793 kW (ca. 1.100 pk) MAN twaalfcilindermotoren. De ene unit zorgt voor de aandrijving van het voertuig, de andere wordt gebruikt om de katapult te bedienen. De sneeuwblazer kan tot 10.000 ton sneeuw per uur aan met een worpafstand van 40 meter. Voor transferritten is het goedgekeurd voor een snelheid tot 100 km/u. Een 180° draaibare rand maakt het mogelijk om ter plaatse te draaien. Dit betekent dat zelfs de moeilijkste weersomstandigheden in de Alpen kunnen worden bedwongen.

Opmerking: Het model kan slechts in beperkte mate in analoge modus worden gebruikt, daarom raden we digitale bediening aan. In de analoge modus begint de sneeuwblazer te rijden, worden de koplampen en het rijgeluid geactiveerd en draaien ook de schoepenraderen.