Nieuw 2026

Model:

• Metalen behuizing en frame

• Digitale koppelingen

• Twee motoraangedreven ventilatoren in de lange motorkap

• Coreless motor met vliegwiel

• Alle vier assen aangedreven, twee tractiebanden

• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bediening

• Rookgenerator met rookuitstoot gesynchroniseerd met LokSound®

• Automatische registratie met besturingseenheden met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit

• Universele elektronica met insteekbare stroomafnemer en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf

• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Hoogwaardige luidspreker met “Passive Radiator”-technologie voor superieure geluidskwaliteit

• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 12 KVD 18/21 dieselmotor

• Piepend geluid van bochtsensor bij langzaam nemen van bochten

• Richtingsafhankelijke koplampwisseling (lampen gaan achtereenvolgens aan, net als bij het prototype) Koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bestuurdersconsoleverlichting, tredeverlichting

• Remvlammen bij hard remmen

• Afzonderlijk aangebrachte handgrepen, treden gedeeltelijk opengewerkt

• Fijne, meerdelige roosters aan de zijkanten van de lange motorkap

• Verwijderbaar dak dat op zijn plaats wordt gehouden door magneten (Let op: til het model niet op aan het dak!)

• Fijn gedetailleerde, veelkleurige cabine, machinistfiguur

• Veerbelaste buffers

• Pipet voor het vullen van de rookgenerator meegeleverd

• Minimale radius voor gebruik = 360 mm

• Lengte over buffers: 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Nieuw 2026

Model:

• Metalen behuizing en frame

• Digitale koppelingen

• Twee motoraangedreven ventilatoren in de lange motorkap

• Coreless motor met vliegwiel

• Alle vier assen aangedreven, twee tractiebanden

• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bediening

• Rookgenerator met rookuitstoot gesynchroniseerd met LokSound®

• Automatische registratie met besturingseenheden met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit

• Universele elektronica met insteekbare stroomafnemer en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf

• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Hoogwaardige luidspreker met “Passive Radiator”-technologie voor superieure geluidskwaliteit

• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 12 KVD 18/21 dieselmotor

• Piepend geluid van bochtsensor bij langzaam nemen van bochten

• Richtingsafhankelijke koplampwisseling (lampen gaan achtereenvolgens aan, net als bij het prototype) Koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bestuurdersconsoleverlichting, tredeverlichting

• Remvlammen bij hard remmen

• Afzonderlijk aangebrachte handgrepen, treden gedeeltelijk opengewerkt

• Fijne, meerdelige roosters aan de zijkanten van de lange motorkap

• Verwijderbaar dak dat op zijn plaats wordt gehouden door magneten (Let op: til het model niet op aan het dak!)

• Fijn gedetailleerde, veelkleurige cabine, machinistfiguur

• Veerbelaste buffers

• Pipet voor het vullen van de rookgenerator meegeleverd

• Minimale radius voor gebruik = 360 mm

• Lengte over buffers: 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Leverbaar Q3 2026

Nieuw 2026

Model:

• Metalen behuizing en frame

• Digitale koppelingen

• Twee motoraangedreven ventilatoren in de lange motorkap

• Coreless motor met vliegwiel

• Alle vier assen aangedreven, twee tractiebanden

• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bediening

• Rookgenerator met rookuitstoot gesynchroniseerd met LokSound®

• Automatische registratie met besturingseenheden met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit

• Universele elektronica met insteekbare stroomafnemer en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf

• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Hoogwaardige luidspreker met “Passive Radiator”-technologie voor superieure geluidskwaliteit

• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 12 KVD 18/21 dieselmotor

• Piepend geluid van bochtsensor bij langzaam nemen van bochten

• Richtingsafhankelijke koplampwisseling (lampen gaan achtereenvolgens aan, net als bij het prototype) Koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bestuurdersconsoleverlichting, tredeverlichting

• Remvlammen bij hard remmen

• Afzonderlijk aangebrachte handgrepen, treden gedeeltelijk opengewerkt

• Fijne, meerdelige roosters aan de zijkanten van de lange motorkap

• Verwijderbaar dak dat op zijn plaats wordt gehouden door magneten (Let op: til het model niet op aan het dak!)

• Fijn gedetailleerde, veelkleurige cabine, machinistfiguur

• Veerbelaste buffers

• Pipet voor het vullen van de rookgenerator meegeleverd

• Minimale radius voor gebruik = 360 mm

• Lengte over buffers: 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Leverbaar Q3 2026

Nieuw 2026

Model:

• Metalen behuizing en frame

• Digitale koppelingen

• Twee motoraangedreven ventilatoren in de lange motorkap

• Coreless motor met vliegwiel

• Alle vier assen aangedreven, twee tractiebanden

• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bediening

• Rookgenerator met rookuitstoot gesynchroniseerd met LokSound®

• Automatische registratie met besturingseenheden met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit

• Universele elektronica met insteekbare stroomafnemer en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf

• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Hoogwaardige luidspreker met “Passive Radiator”-technologie voor superieure geluidskwaliteit

• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 12 KVD 18/21 dieselmotor

• Piepend geluid van bochtsensor bij langzaam nemen van bochten

• Richtingsafhankelijke koplampwisseling (lampen gaan achtereenvolgens aan, net als bij het prototype) Koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bestuurdersconsoleverlichting, tredeverlichting

• Remvlammen bij hard remmen

• Afzonderlijk aangebrachte handgrepen, treden gedeeltelijk opengewerkt

• Fijne, meerdelige roosters aan de zijkanten van de lange motorkap

• Verwijderbaar dak dat op zijn plaats wordt gehouden door magneten (Let op: til het model niet op aan het dak!)

• Fijn gedetailleerde, veelkleurige cabine, machinistfiguur

• Veerbelaste buffers

• Pipet voor het vullen van de rookgenerator meegeleverd

• Minimale radius voor gebruik = 360 mm

• Lengte over buffers: 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Leverbaar Q3 2026

Nieuw 2026

Model:

• Metalen behuizing en frame

• Digitale koppelingen

• Twee motoraangedreven ventilatoren in de lange motorkap

• Coreless motor met vliegwiel

• Alle vier assen aangedreven, twee tractiebanden

• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bediening

• Rookgenerator met rookuitstoot gesynchroniseerd met LokSound®

• Automatische registratie met besturingseenheden met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit

• Universele elektronica met insteekbare stroomafnemer en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweespoor- en middenspoorbedrijf

• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Hoogwaardige luidspreker met “Passive Radiator”-technologie voor superieure geluidskwaliteit

• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 12 KVD 18/21 dieselmotor

• Piepend geluid van bochtsensor bij langzaam nemen van bochten

• Richtingsafhankelijke koplampwisseling (lampen gaan achtereenvolgens aan, net als bij het prototype) Koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bestuurdersconsoleverlichting, tredeverlichting

• Remvlammen bij hard remmen

• Afzonderlijk aangebrachte handgrepen, treden gedeeltelijk opengewerkt

• Fijne, meerdelige roosters aan de zijkanten van de lange motorkap

• Verwijderbaar dak dat op zijn plaats wordt gehouden door magneten (Let op: til het model niet op aan het dak!)

• Fijn gedetailleerde, veelkleurige cabine, machinistfiguur

• Veerbelaste buffers

• Pipet voor het vullen van de rookgenerator meegeleverd

• Minimale radius voor gebruik = 360 mm

• Lengte over buffers: 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Leverbaar Q3 2026

Nieuw 2024 

• Metalen structuur en frame
• Digitaal schakelbare koppeling
• Afhankelijk van de situatie motorisch aangedreven ventilatorwiel 

• Klokankermotor met vliegwiel
• Aandrijving via cardan/wormwiel op alle vier de assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Setrix-bediening
• Schakelbare rookgenerator met rookafvoer synchroon met de LokSound
• Onafhankelijke aanmelding bij controlecentra met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• Universele elektronica met insteekslijpmachine en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Hoogwaardige luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een V100 met Mercedes-motor
• Piepend geluid veroorzaakt door bochtsensor bij langzaam rijden in bochten
• Licht verandert afhankelijk van de rijrichting (lampen schakelen prototypisch na elkaar in), koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bureauverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Afzonderlijk bevestigd stuur, treden gedeeltelijk afgebroken
• Filigrane roosters aan de voorzijde van de V100.10/BR 211
• Afneembaar dak, vastgehouden door magneten (let op: til het model niet op aan het dak!)
• Fijn gedetailleerde, veelkleurige machinistencabines, machinistfiguur
• Veerbelaste buffers
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
• Minimaal begaanbare straal = 360 mm
• Lengte over buffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

Nieuw 2024 

• Metalen structuur en frame
• Digitaal schakelbare koppeling
• Afhankelijk van de situatie motorisch aangedreven ventilatorwiel 

• Klokankermotor met vliegwiel
• Aandrijving via cardan/wormwiel op alle vier de assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Setrix-bediening
• Schakelbare rookgenerator met rookafvoer synchroon met de LokSound
• Onafhankelijke aanmelding bij controlecentra met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• Universele elektronica met insteekslijpmachine en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Hoogwaardige luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een V100 met Mercedes-motor
• Piepend geluid veroorzaakt door bochtsensor bij langzaam rijden in bochten
• Licht verandert afhankelijk van de rijrichting (lampen schakelen prototypisch na elkaar in), koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bureauverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Afzonderlijk bevestigd stuur, treden gedeeltelijk afgebroken
• Filigrane roosters aan de voorzijde van de V100.10/BR 211
• Afneembaar dak, vastgehouden door magneten (let op: til het model niet op aan het dak!)
• Fijn gedetailleerde, veelkleurige machinistencabines, machinistfiguur
• Veerbelaste buffers
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
• Minimaal begaanbare straal = 360 mm
• Lengte over buffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

Nieuw 2024 

• Metalen structuur en frame
• Digitaal schakelbare koppeling
• Afhankelijk van de situatie motorisch aangedreven ventilatorwiel 

• Klokankermotor met vliegwiel
• Aandrijving via cardan/wormwiel op alle vier de assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Setrix-bediening
• Schakelbare rookgenerator met rookafvoer synchroon met de LokSound
• Onafhankelijke aanmelding bij controlecentra met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• Universele elektronica met insteekslijpmachine en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Hoogwaardige luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een V100 met Mercedes-motor
• Piepend geluid veroorzaakt door bochtsensor bij langzaam rijden in bochten
• Licht verandert afhankelijk van de rijrichting (lampen schakelen prototypisch na elkaar in), koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bureauverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Afzonderlijk bevestigd stuur, treden gedeeltelijk afgebroken
• Filigrane roosters aan de voorzijde van de V100.10/BR 211
• Afneembaar dak, vastgehouden door magneten (let op: til het model niet op aan het dak!)
• Fijn gedetailleerde, veelkleurige machinistencabines, machinistfiguur
• Veerbelaste buffers
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
• Minimaal begaanbare straal = 360 mm
• Lengte over buffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

Nieuw 2024 

• Metalen structuur en frame
• Digitaal schakelbare koppeling
• Afhankelijk van de situatie motorisch aangedreven ventilatorwiel 

• Klokankermotor met vliegwiel
• Aandrijving via cardan/wormwiel op alle vier de assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Setrix-bediening
• Schakelbare rookgenerator met rookafvoer synchroon met de LokSound
• Onafhankelijke aanmelding bij controlecentra met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• Universele elektronica met insteekslijpmachine en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Hoogwaardige luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een V100 met Mercedes-motor
• Piepend geluid veroorzaakt door bochtsensor bij langzaam rijden in bochten
• Licht verandert afhankelijk van de rijrichting (lampen schakelen prototypisch na elkaar in), koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, cabine- en bureauverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Afzonderlijk bevestigd stuur, treden gedeeltelijk afgebroken
• Filigrane roosters aan de voorzijde van de V100.10/BR 211
• Afneembaar dak, vastgehouden door magneten (let op: til het model niet op aan het dak!)
• Fijn gedetailleerde, veelkleurige machinistencabines, machinistfiguur
• Veerbelaste buffers
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
• Minimaal begaanbare straal = 360 mm
• Lengte over buffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

Diesellocomotief, H0, BR V60, postlocomotief 5, rood, tijdperk. IV, originele staat rond 1987, LokSound, rookgenerator, rangeerkoppeling, DC/AC

LokSound-decoder voor DCC met RailComPlus, Motorola, M4 en Selectrix

Onafhankelijke aanmelding bij centrales met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit

Universele elektronica met plugslijper

Nieuw ontwikkelde lastafhankelijke rookgenerator synchroon met de LokSound

Dubbele speaker met grote geluidscapsule

31 speciale functies

PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

Klokankermotor met vliegwiel

Digitaal op afstand bedienbare koppeling in NEM schacht

Voorbeeldgetrouwe koplampen, cabine- en bestuurderstafelverlichting

onderstel verlichting

Gegraveerde lichtgeleiders

Structuur en frame van metaal

Opengewerkte ventilatieroosters in de lange steel

Robuust en toch filigraan stuur van metaal en kunststof

Meerkleurige bestuurderscabine met figuur van een machinist

Lengte over buffers = 121 mm

LokSound-decoder voor DCC met RailComPlus, Motorola, M4 en Selectrix
Onafhankelijke aanmelding bij centrales met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit
Universele elektronica met plugslijper
Nieuw ontwikkelde lastafhankelijke rookgenerator synchroon met de LokSound
Dubbele speaker met grote geluidscapsule
31 speciale functies
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Klokankermotor met vliegwiel
Digitaal op afstand bedienbare koppeling in NEM schacht
Voorbeeldgetrouwe koplampen, cabine- en bestuurderstafelverlichting
onderstel verlichting
Gegraveerde lichtgeleiders
Structuur en frame van metaal
Opengewerkte ventilatieroosters in de lange steel
Robuust en toch filigraan stuur van metaal en kunststof
Meerkleurige bestuurderscabine met figuur van een machinist

Lengte over buffers = 121 mm 

Nieuw 2024

LokSound-decoder voor DCC met RailComPlus, Motorola, M4 en Selectrix
Onafhankelijke aanmelding bij centrales met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit
Universele elektronica met plugslijper
Nieuw ontwikkelde lastafhankelijke rookgenerator synchroon met de LokSound
Dubbele speaker met grote geluidscapsule
31 speciale functies
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Klokankermotor met vliegwiel
Digitaal op afstand bedienbare koppeling in NEM schacht
Voorbeeldgetrouwe koplampen, cabine- en bestuurderstafelverlichting
onderstel verlichting
Gegraveerde lichtgeleiders
Structuur en frame van metaal
Opengewerkte ventilatieroosters in de lange steel
Robuust en toch filigraan stuur van metaal en kunststof
Meerkleurige bestuurderscabine met figuur van een machinist
Lengte over buffers = 121 mm

Nieuw 2024

LokSound-decoder voor DCC met RailComPlus, Motorola, M4 en Selectrix
Onafhankelijke aanmelding bij centrales met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit
Universele elektronica met plugslijper
Nieuw ontwikkelde lastafhankelijke rookgenerator synchroon met de LokSound
Dubbele speaker met grote geluidscapsule
31 speciale functies
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Klokankermotor met vliegwiel
Digitaal op afstand bedienbare koppeling in NEM schacht
Voorbeeldgetrouwe koplampen, cabine- en bestuurderstafelverlichting
onderstel verlichting
Gegraveerde lichtgeleiders
Structuur en frame van metaal
Opengewerkte ventilatieroosters in de lange steel
Robuust en toch filigraan stuur van metaal en kunststof
Meerkleurige bestuurderscabine met figuur van een machinist
Lengte over buffers = 121 mm

Nieuw 2024

Structuur en frame van metaal

Opengewerkte ventilatieroosters in het dak, geëtste box

Meerdelige draaistelpanelen met echt stalen veren

Afzonderlijk bevestigde handgrepen en treden

Veerbuffers

Koppeling in een geleidegeleide NEM-as

Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen

Rijd via cardan / wormoverbrenging op drie assen, twee antislipbanden

LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Selectrix-bediening

Onafhankelijke registratie bij controlecentra met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit

PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening

Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luisterplezier

Universele elektronica met insteekbare schuifregelaar en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbedrijf

Rookgenerator gesynchroniseerd met het locgeluid

Gedigitaliseerde originele geluiden van een 216

Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten

Het licht verandert afhankelijk van de rijrichting, de koplampen op de trein kunnen worden uitgeschakeld, manoeuvreren, bestuurderscabine en bureauverlichting

Remvonken bij krachtig remmen

Een pipet voor het vullen van de rookgenerator en een tweede koppeling worden meegeleverd

Minimale berijdbare straal = 360 mm

Diesellocomotief, H0, BR 218, 218 414 van de DB, verkeersrood, tijdperk VI, voorbeeldgetrouwe staat ca. 2007, Sound+Rauch, DC/AC

Structuur en frame van metaal

Opengewerkte ventilatieroosters in het dak, geëtste box

Meerdelige draaistelpanelen met echt stalen veren

Afzonderlijk bevestigde handgrepen en treden

Veerbuffers

Koppeling in een geleidegeleide NEM-as

Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen

Rijd via cardan / wormoverbrenging op drie assen, twee antislipbanden

LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Selectrix-bediening

Onafhankelijke registratie bij controlecentra met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit

PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening

Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luisterplezier

Universele elektronica met insteekbare schuifregelaar en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbedrijf

Rookgenerator gesynchroniseerd met het locgeluid

Gedigitaliseerde originele geluiden van een 216

Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten

Het licht verandert afhankelijk van de rijrichting, de koplampen op de trein kunnen worden uitgeschakeld, manoeuvreren, bestuurderscabine en bureauverlichting

Remvonken bij krachtig remmen

Een pipet voor het vullen van de rookgenerator en een tweede koppeling worden meegeleverd

Minimale berijdbare straal = 360 mm

model-
• NIEUWE CONSTRUCTIE
• Structuur en frame van metaal
• Opengewerkte ventilatorroosters in de stelen
• Uitgebreid gedetailleerde bestuurderscabine
• Meerdelige draaistelpanelen
• Afzonderlijk bevestigde handgrepen
• Gebroken treden
• Landspecifieke opstelling van bedieningspanelen en uitlaatsystemen
• Digitale koppeling in NEM-schacht
• Vijfpolige motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan / wormoverbrenging op alle assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Selectrix-bediening
• Onafhankelijke registratie bij meldkamers met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening
• Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luistergenot
• Universele elektronica met insteekschuif en schakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een Vossloh G1000 BB
• Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten
• Lichtwissel afhankelijk van de rijrichting, koplampen op de trein uitschakelbaar, rangeren, cabine- en bureauverlichting, ECR-locomotief met grootlicht
• Schakelbare trapverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Minimaal berijdbare straal = 360 mm
• Lengte over de buffers = 161 mm

• NIEUWE CONSTRUCTIE
• Structuur en frame van metaal
• Opengewerkte ventilatorroosters in de stelen
• Uitgebreid gedetailleerde bestuurderscabine
• Meerdelige draaistelpanelen
• Afzonderlijk bevestigde handgrepen
• Gebroken treden
• Landspecifieke opstelling van bedieningspanelen en uitlaatsystemen
• Digitale koppeling in NEM-schacht
• Vijfpolige motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan / wormoverbrenging op alle assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Selectrix-bediening
• Onafhankelijke registratie bij meldkamers met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening
• Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luistergenot
• Universele elektronica met insteekschuif en schakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een Vossloh G1000 BB
• Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten
• Lichtwissel afhankelijk van de rijrichting, koplampen op de trein uitschakelbaar, rangeren, cabine- en bureauverlichting, ECR-locomotief met grootlicht
• Schakelbare trapverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Minimaal berijdbare straal = 360 mm
• Lengte over de buffers = 161 mm

Nieuw 2021

model-
• NIEUWE CONSTRUCTIE
• Structuur en frame van metaal
• Opengewerkte ventilatorroosters in de stelen
• Uitgebreid gedetailleerde bestuurderscabine
• Meerdelige draaistelpanelen
• Afzonderlijk bevestigde handgrepen
• Gebroken treden
• Landspecifieke opstelling van bedieningspanelen en uitlaatsystemen
• Digitale koppeling in NEM-schacht
• Vijfpolige motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan / wormoverbrenging op alle assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Selectrix-bediening
• Onafhankelijke registratie bij meldkamers met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening
• Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luistergenot
• Universele elektronica met insteekschuif en schakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een Vossloh G1000 BB
• Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten
• Lichtwissel afhankelijk van de rijrichting, koplampen op de trein uitschakelbaar, rangeren, cabine- en bureauverlichting, ECR-locomotief met grootlicht
• Schakelbare trapverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Minimaal berijdbare straal = 360 mm
• Lengte over de buffers = 161 mm

model-
• NIEUWE CONSTRUCTIE
• Structuur en frame van metaal
• Opengewerkte ventilatorroosters in de stelen
• Uitgebreid gedetailleerde bestuurderscabine
• Meerdelige draaistelpanelen
• Afzonderlijk bevestigde handgrepen
• Gebroken treden
• Landspecifieke opstelling van bedieningspanelen en uitlaatsystemen
• Digitale koppeling in NEM-schacht
• Vijfpolige motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan / wormoverbrenging op alle assen, twee antislipbanden
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola-, M4- en Selectrix-bediening
• Onafhankelijke registratie bij meldkamers met RailComPlus- of mfx-functionaliteit
• PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening
• Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luistergenot
• Universele elektronica met insteekschuif en schakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een Vossloh G1000 BB
• Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten
• Lichtwissel afhankelijk van de rijrichting, koplampen op de trein uitschakelbaar, rangeren, cabine- en bureauverlichting, ECR-locomotief met grootlicht
• Schakelbare trapverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Minimaal berijdbare straal = 360 mm
• Lengte over de buffers = 161 mm

Diesellocomotief serie 66 van de Noorse spoorwegmaatschappij CargoNet A/S (CN), tijdperk VI.

Versie van de Class 66 in grijze CargoNet-kleurstelling met het nummer 66402.

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief Lineas 513-10, tijdperk VI, donkerblauw/turkoois, Sound+Smoke, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Hectorrail diesellocomotief, T66 713, tijdperk VI, grijs/oranje, Sound+Smoke, DC/AC

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief Class 77, 66587 van de ONE

Conditie prototype rond 2020

Roze met geluid+rook, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief H0, C77, 266 442 van de MEG, tijdperk VI, voorbeeldgetrouwe toestand rond 2020, verkeersrood, geluid+rook, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief H0, C77, 247 059 van de ECR, tijdperk VI, voorbeeldgetrouwe staat rond 2020, lichtgrijs, geluid+rook, gelijkstroom/wisselstroom.

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief H0, C66, DE 672 van de HGK, tijdperk VI, voorbeeldgetrouwe toestand ca. 2014, verkeersrood, geluid en rook, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief C66 Crossrail
met geluid+rook, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief Rail4Chem serie 66

met geluid+rook, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Diesellocomotief H0, C66, 66004 van de DB Cargo, tijdperk VI, voorbeeldgetrouwe staat ca. 2022, groen, geluid+rook, gelijkstroom/wisselstroom

Het model is uitgerust met een lastafhankelijke, geklokte rookgenerator, die afhankelijk van de last rookpluimen met verschillende intensiteit produceert. Het ingebouwde sensorsysteem, dat situatiegerelateerde geluiden in bochten en op routes geeft, wordt aangestuurd door een LokSound V5.0 M4-decoder. Naast DCC met RailComPlus begrijpt het model ook het M4-protocol en meldt zich daarom aan bij de ESU ECoS of Märklin central station. Omdat hij ook Motorola® of Selectrix® aanstuurt, staat niets het gebruik van de ESU Class 66/77 op alle gangbare centrales in de weg.

De geïntegreerde PowerPack-energieopslag zorgt ervoor dat comfortabel werken ook op vuile rails mogelijk is. Twee luidsprekers laten het unieke tweetakt-dieselgeluid bijzonder gedifferentieerd horen via het geëtste ventilatorrooster in het dak. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, bestuurdersplaatsverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED's ronden de technische uitrusting af. Alle in het prototype aanwezige lichteffecten kunnen worden weergegeven, inclusief de in België gebruikelijke "waarschuwingslichten" of dubbele koplampen.

Het frame en de behuizing van het model zijn gemaakt van metaal en zorgen dankzij een gewicht van ongeveer 590 g voor een voorbeeldgetrouwe tractie. Bij de ESU-modellen wordt rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de varianten, bijv. verschillende deksels van de accubakken.

De Class 66/77 is een hybride model dat, met een binnenmaat van het wielstel van 14,1 mm, een veilig gebruik op twee- en driespoorsporen mogelijk maakt. Voor tweedraads gebruik hoeft de middelste slijper alleen maar te worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Ingebed in een metalen frame is een vijfpolige precisiemotor met een schuine wikkeling en een voor geluid geoptimaliseerde commutator - ontwikkeld door ESU. Deze brengt zijn kracht, getemd door twee dikke vliegwielen, via een worm/tandwieloverbrenging over op vier van de zes assen. LED's in de draaistellen zorgen voor realistisch flikkeren tijdens het remmen.

Leveringsomvang:

Locomotief in representatieve verpakking. Reserveonderdelenpakket met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, opstapjes etc.). Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.