Nieuw 2026

Nieuw ontwerp!

■ Fijn gedetailleerd model op schaal 1:87

■ Prototypische interieurafwerking in alle rijtuigen

■ Voorzien van stroomverdelingskoppelingen tussen alle rijtuigen

■ Uitgebreid ontwerp met veel afzonderlijk bevestigde details

■ Met schakelbare grootlicht, cabineverlichting, interieurverlichting en verlichte bestemmingsdisplays in digitale modus

■ Gelicentieerd ÖBB-model

In samenwerking met voertuigfabrikant Stadler zal ÖBB de komende jaren in totaal 14 zeswagens dubbeldekkertreinen in het elegante Railjet-ontwerp in dienst nemen. De nieuwe treinen zullen vanaf eind 2026 geleidelijk worden ingevoerd op de westelijke route tussen Wenen en Salzburg, met snelheden tot 200 km/u. Met 486 zitplaatsen per trein bieden ze ongeveer 20% meer capaciteit dan de vorige voertuigen. Brede, barrièrevrije deuren zorgen voor een snelle passagiersuitwisseling, terwijl de laagvloer-ingangen comfortabel en obstakelvrij reizen mogelijk maken voor mensen met beperkte mobiliteit en passagiers met zware bagage, fietsen of kinderwagens. De nieuwe dubbeldekkertreinen voldoen dus aan de behoeften van een breed scala aan reizigers.

LET op prijzen nog niet bekend

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

 Leverbaar  2027

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 1216 016 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

Het model is aan één kant uitgerust met een vierpolige elektrische koppeling. Een DIP-schakelaar kan worden gebruikt om het stroomverbruik tussen de locomotief en het ROCO Railjet-voertuig met stuurcabine (alleen in de versie met elektrische koppeling) te wisselen voor push-pull werking.

■ Grensoverschrijdende dienst in Railjet-transport

■ Ideale aanvulling op de Railjet van de nieuwe generatie

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ Schakelbaar grootlicht en schakelbare koplamp/achterlicht in digitale modus

■ Prototypische schakelbare bovenste koplamp voor verkeer in Italië

■ Gelicentieerd ÖBB-model

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 3.Q 2026

Nieuw 2026

Wagonset (1) met een 6-delige Railjet 2 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

De set bevat een business/1e klas eindrijtuig, type Ampz, een 1e klas rijtuig, type Ampz, een bistrorijtuig type BRmpz, een multifunctioneel rijtuig type Bbmpvz, een economy class rijtuig type Bmpz en een economy class controlecabinerijtuig type Bfmpz.

Nieuw ontwerp!

■ Fijn gedetailleerde modellen op schaal

1:87■ Volledige trein volledig fabrieksgemonteerd

■ Fijn gedetailleerde bedieningscabine

■ Sommige rijtuigen hebben meerdelige vloerontwerpen met afzonderlijk bevestigde skirts

■ Afzonderlijk aangebrachte schijfremmen op de draaistellen

■ Rijke detaillering in de gebieden tussen de gangpadverbindingen. Alle verbindingsslangen tussen rijtuigen zijn fabrieksgeïnstalleerd, wat zorgt voor een bijna naadloos uiterlijk van de treinvorming. Daarnaast zijn de rijtuigen zo strak mogelijk gekoppeld

■ Airconditioningunits op het dak worden deels apart aangebracht en met veel aandacht voor detail

gereproduceerd■ Meerkleurig ontwerp van de achterwand

van de machinistcabine■ Meerdelig interieur met afzonderlijk aangebrachte plug-in delen

■ Apart geplaatste stekkerkbagagerekken binnenin de rijtuigen

■ Extra vlak gemonteerde bestemmingsdisplays aan de zijwanden

■ Modellen uitgerust met NEM-koppelingspocket en gesloten, stijve koppelingen

■ Gelicentieerd ÖBB-model

De digitale versies van de modellen hebben ook de volgende functies:

■ Alle rijtuigen uitgerust met interieurverlichting en stroomvoerende koppelingen

■ Schakelbare cabineverlichting

■ Grootlicht, voor-/achterlicht en voorsein voor Italië kunnen worden ingeschakeld in de stuurcabinecabine

Met de Railjet 2 zet de Oostenrijkse Federale Spoorwegen haar succesvolle hogesnelheidsstrategie voort en introduceert een nieuwe generatie langeafstandstreinen die maximale comfort, moderne technologie en verbeterde energie-efficiëntie combineren. De Railjet 2 is gebaseerd op het zogenaamde Viaggio Next Level-platform van fabrikant Siemens Transportation en is ontworpen als opvolger van de bewezen Railjet 1. Het volgt een meer geïntegreerd treinsetconcept, met doorlopende doorlopende passagiersruimtes en een hoge mate van modulariteit. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4 Q 2026

Nieuw 2026

Wagonset (2) met een driedelige Railjet 2 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

De set bevat drie economy class-rijtuigen, type Bmpz.

Nieuw ontwerp!

■ Fijn gedetailleerde modellen op schaal1:87

■ Twee rijtuigen met "family zone"-bedrukking

■ Afzonderlijk aangebrachte schijfremmen op de draaistellen

■ Rijke detaillering in de gebieden tussen de gangwayverbindingen. Alle verbindingsslangen tussen rijtuigen zijn fabrieksgeïnstalleerd, wat zorgt voor een bijna naadloos uiterlijk van de treinvorming. Daarnaast zijn de rijtuigen zo strak mogelijk gekoppeld.

■ Airconditioningunits op het dak, deels apart aangebracht en met veel aandacht voor detail gereproduceerd

■ Meerdelige interieur met afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen

■ Apart aangebrachte plug-in bagagerekken binnenin de rijtuigen

■ Extra inbouwbare bestemmingsdisplays aan de zijwanden

■ Modellen uitgerust met NEM-koppelingszak en gesloten, stijve koppelingen

■ Gelicentieerd ÖBB-model

De digitale versies van de modellen hebben ook de volgende functies:

■ Alle rijtuigen uitgerust met interieurverlichting en stroomvoerende koppelingen

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

 Leverbaar  4. Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 1750 van Rail Force One.

■ In Rail Force One-Design

■ Versie met airconditioning op het dak

■ Pantograaf met innovatieve opzet

■ Veel afzonderlijk aangebrachte plug-in onderdelen, waarvan sommige geëtst zijn

■ Schakelbare grootlicht, voor/achterlicht en bestuurderscabineverlichting in digitale modus

■ In samenwerking met Railcolor Design

De Nederlandse spoorwegmaatschappij Rail Force One verwierf in 2017 zes locomotieven van Locon Nederland. In de zomer van 2025 werd Class 1750 opnieuw geschilderd in de huidige kleurstelling van het bedrijf.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

 Digitale versie en de wisselstroomversie uit voorraad leverbaar , zie ook menu hieronder:

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 1616 van de Deutsche Bahn (DB Cargo Nederland).

■ Versie zonder airconditioning

■ Met de ceremoniële naam Oldenzaal

Pantograaf met innovatieve bijkomst

■ Veel afzonderlijk aangebrachte stekkeronderdelen, waarvan sommige geëtst zijn

■ In digitale werking met afzonderlijk schakelbare koplamp- of achterlicht en bestuurderscabineverlichting

Met de fusie van Nederlandse goederenvervoer in de Duitse Railion Groep verwierf DB AG verschillende elektrische locomotieven uit de NS 1600-serie. In 2012 werden tien van deze eenheden tijdens geplande onderhoudsbeurten in verkeersrood geschilderd. Op initiatief van verschillende machinisten werden de laatste drie locomotieven versierd met afscheidsboodschappen om het einde van hun dienst bij DB Cargo NL in 2020 te markeren.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 3.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 193 934 van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

■ Blauwe decoratieve lijn loopt naar de onderkant van de deur

■ ELL-Vectron gehuurd aan NS

■ Meerkleurig bedieningspaneel en achterste bestuurderscabinewand

■ Gebruikt in grensoverschrijdend verkeer

■ In digitale werking met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht en bestuurderscabineverlichting

De Vectron 193 934 werd in maart 2023 geleverd aan ELL – European Locomotive Leasing. Na een korte leaseperiode aan bedrijven zoals Flixtrain werd de locomotief in september 2023 verhuurd aan NS International en in NS International-kleuren ingezet voor treinen tussen Amsterdam Centraal Station en Berlijn, evenals voor nachttreinen van Amsterdam Central Station naar Wenen, München, Innsbruck, Basel en Zürich.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 3.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 193 128 van Railpool, verhuurd aan Adesso Rail.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitgebreide bedrukking in een artistiek ontwerp

■ Grensoverschrijdende dienst in goederenverkeer

■ Vrijstaande handgreep, deels van metaal

■ Met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht en bestuurderscabineverlichting in digitale modus

■ In samenwerking met Marie-Therese Abart

Adesso Rail is een jong Oostenrijks spoorwegbedrijf gevestigd in Marchegg en opgericht in 2025. Het bedrijf heeft zich gepositioneerd als een moderne, internationaal georiënteerde exploitant voor het spoorwegverkeer tussen Oostenrijk, Duitsland en Italië. Met ultramoderne Siemens Vectron-locomotieven van Railpool rekent Adesso Rail op de betrouwbaarheid van Siemens-machines. Het frisse merkimago, het opvallende ontwerp en de focus op innovatieve logistieke oplossingen maken van Adesso Rail een spannende nieuwe speler in de Europese spoorwegsector. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 3.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische bagagemotorwagen De 4/4 1669 van de Zwitserse Federale Spoorwegen.

■ Voor het eerst verkrijgbaar met PluX22 Interface en LED-verlichting

■ Raam in het bagageruim met gerepliceerde grillebalken

■ In digitale bediening met schakelbare bestuurderscabine en machinekamerverlichting

■ Met authentieke geluidsfuncties

In totaal werden in 1930/31 en opnieuw in 1938 11 Fe 4/4-eenheden uitgerust met een elektrische rem voor gebruik op de Seetalbahn en de steile lijn Vallorbe–Le Pont. Als onderdeel van een besluit om deze subserie te moderniseren, herbouwde de werkplaats In Yverdon in 1965/66 de eenheid De 4/4 1669. Destijds was het bedoeld als prototype, werd het toegewezen aan het depot in Lausanne en stond het al toe aan een grote revisie. De herbouwde motorwagen kreeg verschillende upgrades, waaronder: een machinistencabine aangepast voor zitplaatsen, nieuwe pneumatische apparatuur, een drukluchtschakelaar, een contactorbank en een gesloten machinistcabine. Het enige kenmerk dat zijn traditionele uiterlijk behield, was de klassieke donkergroene kleurstelling met een lichtgrijs onderstel. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief Re 4/4 III 43 van de Zwitserse Zuidoostelijke Spoorweg (SOB).

Schimmelvariant!

■ Nieuwe voorzijde met grote ronde koplampen, typisch voor de Privatbahn Re 4/4

■ Nieuwe achteruitkijkspiegels

■ Rechthoekige buffers voor shuttle-bediening op hellingen tot 50‰

■ Met "Rothenthurm" wapenschild

■ In digitale bediening met schakelbare koplamp/achterlicht, bestuurderscabine en

machinekamerverlichting■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van wat nu Schweizerische Südostbahn AG (SOB) IS, BREIDT ROCO ZIJN ASSORTIMENT Re 4/4-locomotieven uit. De Schweizerische Südostbahn werd in 2001 opgericht door de fusie van de voormalige Bodensee-Toggenburg Railway en de oorspronkelijke Südostbahn. SOB exploiteert een netwerk van ongeveer 111 kilometer door de Alpenvoeten, van het Bodenmeer tot Arth-Goldau. Südostbahn ontving in 1967 haar eerste Re 4/4 III-locomotief, die het bedrijfsnummer 41 kreeg. Deze locomotief maakte deel uit van de oorspronkelijke serie van 50 Re 4/4 II-locomotieven die door de SBB werden besteld. Hij werd echter geleverd met een aangepaste overbrengingsverhouding, waardoor hij bijzonder geschikt was voor hellingen tot 50‰. Hoewel de maximumsnelheid werd beperkt tot 125 km/u, leverde hij een uurvermogen van 200 knopen. Ter vergelijking: de Re 4/4 II heeft een maximumsnelheid van 140 km/u, maar met een lagere trekkracht per uur van 170 kN.

Deze locomotief, bij SOB de bijnaam "Gouden Stoel", diende als prototype voor een bestelling van 20 Re 4/4 III-eenheden die later door de Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB) werden geplaatst. Tussen 1983 en 1985 werden drie van deze locomotieven (11351–11353) verkocht aan SOB, waar ze de opeenvolgende nummers 42 tot en met 44 kregen. Deze eenheden verschilden van hun SBB-tegenhangers niet alleen door hun gele SOB-letters, maar ook door het gebruik van zogenaamde Privatbahn-koplampen. Daarnaast waren ze uitgerust met rechthoekige buffers, waardoor ze push-pull-diensten konden exploiteren. De locomotieven werden ingezet voor een breed scala aan taken. Ze reden op directe sneltreindiensten tussen Romanshorn en Luzern, en vanaf 1992 op de klassieke Voralpen Express, samen met standaard IV-rijtuigen (EW IV) van SOB, BT en SBB. De vier locomotieven vervulden ook een breed scala aan aanvullende taken, waaronder goederendiensten, posttreinen, pelgrimstochten en technische treinen. Het rollend materieel van SOB werd vaak ver buiten de grenzen van het eigen netwerk ingezet, en de Re 4/4 III vormde daarop geen uitzondering. Tussen 1994 en 1996 werden de vier SOB-locomotieven ingeruild voor de SBB-prototypelocomotieven Re 4/4 IV 10101–10104. Hiermee werd de cirkel voltooid: de locomotieven keerden terug naar de SBB, waarbij locomotief nummer 41 onder SBB-eigendom werd hernoemd tot 11350. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief klasse 436 113 van Crossrail.

Vormvariatie!

■ Nieuwe voorkant met grote ronde zoeklichten, typisch voor particuliere spoorwegklasse 4/4

■ Voorkant ontworpen zonder helmteken

■ Andere modellen voor frequente dubbele tractie in het prototype volgen

■ BLS Cargo-logo als sticker voor optionele toepassing

■ Met schakelbare koplamp/achterlicht, bestuurderscabineverlichting en machinekamerverlichting in digitale modus

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Crossrail werd opgericht als merknaam van het Zwitserse spoorwegbedrijf Regionalverkehr Mittelland AG (RM) voor de exploitatie van onbegeleid gecombineerd vervoer op de transalpiene as Italië – Zwitserland – Duitsland via Simplon – Lötschberg. Toen het bedrijf zelfstandig werd, ontving het van Regionalverkehr Mittelland (RM) zijn vijf locomotieven die voor goederenvervoer werden gebruikt, die overeenkwamen met de SBB-type klasse 4/4 III en werden aangeschaft van het voorgangerbedrijf Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT). De locomotieven hadden een vergunning voor Zwitserland en werden in de loop der jaren omgebouwd met ETCS, wat noodzakelijk is voor het rijden van goederentreinen door de Lötschberg-basistunnel en de Gotthard-basistunnel.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11143 van de Zwitserse Federale Spoorwegen.

■ Eerste serie van de Re 4/4 II

■ Versie met retro-gemonteerde airconditioning

■ Fijne eenarmige pantograaf

■ In digitale werking met afzonderlijk schakelbare kop- of achterlicht, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De eerste serie Re 4/4-locomotieven met korte carrosserie heeft slechts één stroomafnemer boven cabine 1. De overgrote meerderheid van de locomotieven is uitgerust met een schaarpantograaf. Slechts enkele locomotieven, zoals de Re 4/4 11143 (nu Re 420 143), hebben een eenarmige stroomafnemer.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief Re 6/6 11646 van de SBB Goederen.

■ Prototype-nauwkeurige verschillende raamkozijnen op de voorramen, waardoor ze een bijzonder kenmerk

zijn■ Met het "Bussigny"-wapen

■ Met ronde lampen en airconditioning

■ Fijn gemonteerde geëtste onderdelen zoals ventilatieroosters en ruitenwissers

■ In digitale werking met lichtfuncties gebaseerd op het Zwitserse model

Re 6/6 11646 "Bussigny" behield zijn groene kleurstelling tot 2017, toen hij werd overgeschilderd in het huidige klassieke SBB Cargo-ontwerp. Dit maakte het de op één na laatste Re 6/6-locomotief met de oorspronkelijke groene kleurstelling. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2.Q 2026

Nieuw 2026

5-delige kantelbare elektrische treinstellen ICN, type RABDe 500, van de Zwitserse Federale Spoorwegen.

Schimmelvariant!

Update!

■ Lange tijd terug in het ROCO-gamma

■ Volledig technisch herzien model

■ Eerste keer als Epoch VI-model in huidige staat

■ Versie zonder INTEGRA-magneten op de draaistellen

■ Genaamd "Auguste & Jacques Piccard"

■ Met schakelbare interieurverlichting, cabineverlichting en verlichte tafellampen in de eetrijtuig in digitale modus

De SBB ICN (InterCity kanteltrein) is sinds eind jaren negentig een essentieel onderdeel van het Zwitserse langeafstandsverkeer en vormt nog steeds het beeld van moderne hogesnelheidstreinen op kronkelende lijnen. Het werd ontwikkeld door een consortium bestaande uit Adtranz (nu Bombardier), Siemens en Fiat Ferroviaria voor snel en comfortabel passagiersvervoer op uitdagende topografische routes. De zevenwagens motorbustreinen verbinden steden zoals Zürich, Basel, Genève, Luzern, Lugano en St. Gallen met hoge frequentie en betrouwbaarheid. Dankzij de geïntegreerde actieve kanteltechnologie kan de ICN bochten aankunnen met snelheden tot 30% hoger dan conventionele treinen – zonder concessies te doen aan het comfort van de passagiers.

Bijpassende 2 de delige rijtuigset verkrijgbaar onder nummer 7700037, 7710037, 7720037

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

 Wagonset met twee aanvullende rijtuigen voor kantelbare elektrische treinstellen ICN, type RABDe 500, van de Zwitserse Federale Spoorwegen.

■ Uitgerust met interieurverlichting ex-works

■ Aanvullende rijtuigen die 7710036 combineren om een prototypische zevendelige set te vormen

Set 7700037 is niet uitgerust met binnenverlichtinh

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief re 4/4 172 van de Bern-Lötschberg-Simplon-spoorlijn.

Schimmelvariant!

■ In de definitieve staat van gebruik

■ Versie met korte bufferbalk en weerstandsrooster voor late tijdperken

■ Rijkelijk ontworpen dak met schaarpantograaf

■ Met "Eggerberg" wapenschild

■ Gegraveerde decoratieve lijn

■ Gedetailleerde, meerkleurige replica van de machinekamer

■ Set fijne wielen met lage flenzen

■ In digitale werking met schakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare kop- of achterlicht

Nadat de Ae 4/4-locomotieven van de Bern–Lötschberg–Simplon-spoorlijn, die sinds 1944 in dienst waren, zich meer dan twee decennia hadden bewezen, moesten begin jaren zestig extra verouderde hoofdspoorlocomotieven vervangen worden. Terwijl de SBB de aanschaf van Re 4/4 II-locomotieven met conventionele directe besturing en enkelfasige wisselstroommotoren nastreefde, koos BLS voor een modernere aanpak met siliciumgelijkrichters en asstroommotoren. Deze nieuwe locomotieven, aanvankelijk aangeduid als Ae 4/4 II en later na technische upgrades heringedeeld als Re 4/4, werden gebouwd door SLM en BBC. Ze werden ingezet in zowel passagiers- als goederenvervoer over de netwerken van BLS, GBS, SEZ en BN, evenals op aangrenzende SBB-lijnen.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief E 44 015 van Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).

■ Grote lampen van het standaardontwerp van de Reichsbahn

■ Pantograaftype SBS 10

■ Apart geplaatste ruitenwissers

■ Onbelemmerd zicht door de bestuurderscabine en de meerkleurige achterwand van de cabine

■ Wielstellen met lage flenzen

■ In digitale bediening met schakelbare koplamp/achterlicht, rangeerlicht, bestuurderscabineverlichting en machinekamerverlichting

Bijna 200 exemplaren van de elektrische locomotiefklasse E 44 werden van 1932 tot 1954 in dienst genomen. Deze vierassige draaistellocomotieven hadden een vermogen van ongeveer 2.200 kW en een topsnelheid van 90 km/u. Ze bleken betrouwbaar voor zowel passagiers- als goederentreinen. Sommige waren uitgerust met een push-pull treinbesturingssysteem, waardoor ze geschikt waren voor voorstedelijke diensten in stedelijke gebieden. De E 44, die leidde tot de ontwikkeling van de klassen E 44.5, E 93 en E 94, kan terecht worden beschouwd als een van de meest betrouwbare en succesvolle elektrische locomotieven, omdat deze een sleutelrol speelde in de doorbraak van zowel draaistelontwerp als ashangmotor.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief E 44 509 van de Deutsche Bundesbahn.

Schimmelvariant!

■ Operationele status tot eind jaren 60

■ Oorspronkelijk ontwerp zonder Indusi-magneten

■ Pantograaf type SBS 10 met innovatieve bevestiging

■ Meerkleurige achterwand van de cabine

■ Afzonderlijk aangebrachte ruitenwissers

■ Bijzonder luchtige draaistellen – zoals in het grote origineel

■ Wielstellen met lage flenzen

■ In digitale bediening met schakelbare bestuurderscabine en machinekamerverlichting

FREILASSING EDITION

Geselecteerde modellen van het voormalige Freilassing-treinstation worden gereproduceerd onder het label "Edition Freilassing". In 1905 verhuisden de eerste locomotieven, toen nog stoomlocomotieven, naar de locomotiefloods met zijn 20 sporen. Ongeveer 20 jaar later werd de elektrische locomotiefwerkplaats gebouwd, met in de daaropvolgende jaren extra gebouwen. ROCO heeft ook nauwe banden met de Beierse stad Freilassing, aangezien hier het eerste Duitse verkoopkantoor was gevestigd. Kijk uit naar de modellen in deze unieke editie!

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 141 152 van de Deutsche Bundesbahn.

■ In oriënt-rode kleurstelling; met onderste voorpaneel "Latz"

■ Gegraveerde loopbruggen en ruitenwissers

■ In digitale bediening met schakelbare koplamp/achterlicht en cabineverlichting

werden de Locomotieven van de Klasse E 41 (vanaf 1968 locomotieven van de Baureihe 141) voor het eerst geleverd aan de Deutsche Bundesbahn in 1956 voor lichte en gemengde dienst op hoofdlijnen. Ze hadden een maximale snelheid van 120 km/u en een continu vermogen van 2.310 kW. Opvallend was dat zij de enige klasse in het standaardlocomotiefprogramma waren met schakelapparatuur aan de laagspanningszijden van de transformatoren. Deze schakelinstallatie stond bekend om zijn kenmerkende geluid, dat, samen met de merkbare stijgingen in trekkracht, de locomotieven de bijnaam "Knallfrosch" ("vuurwerk") opleverde.

Locomotief 141 152 was een van de eerste die in november 1987 werd overgeschilderd in de nieuw geïntroduceerde oriënt-rode kleurstelling en behield dit kleurenschema tot de uitdienststelling eind 2002. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 101 091 van de Deutsche Bahn met Bayer-advertentie.

■ Unieke en strikt gelimiteerde editie met het uitgebreide "Bayer" reclameontwerp

■ Eerste model in de "ROCO COLLECTOR'S EDITION" serie

■ Vrijstaande stuurrails en ruitenwissers, deels van metaal

■ Met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplamp of achterlicht en bestuurderscabineverlichting in digitale modus

ROCO COLLECTOR'S EDITION – iconen van de spoorweggeschiedenis in een exclusief verzamelaarformaat.

Met de nieuwe COLLECTOR'S EDITION blaast ROCO legendarische locomotieven nieuw leven in in H0. Elk model is verkrijgbaar in een strikt beperkte oplage van slechts 555 exemplaren – rijk aan detail, technisch actueel en perfect afgestemd op het uitgebreide ROCO-assortiment rijtuigen. De indrukwekkende 101 091-7 in het dakontwerp van Bayer opent de serie. Elk model in de COLLECTOR's EDITION wordt geleverd in hoogwaardige verpakking met een exclusieve slipcase en bevat een genummerd echtheidscertificaat. Het resultaat is een uniek verzamelobject dat op indrukwekkende wijze de spoorweg- en reclamegeschiedenis in H0-schaal bewaart.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 103 233 van de Deutsche Bahn.

■ Versie met lange bestuurderscabine

■ Speciale kleurstelling in verkeersrood

■ In digitale bediening met afzonderlijk schakelbare koplampen of achterlicht, bestuurderscabine en

machinekamerverlichting■ Perfect overeenkomend met de rijtuigset "InterRegio 461", items 6200208, 6200209 en 6210210

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De E 03-klasse werd ontwikkeld halverwege de jaren zestig en was tot dan toe de krachtigste DB-locomotief, bedoeld voor zware passagierstreinen. Tussen 1970 en 1974 werden locomotieven van de 145-serie in dienst genomen. De laatste 30 locomotieven (van 103 216) werden uitgerust met een vergrote bestuurderscabine, waardoor ze 700 mm langer werden.

Aan het einde van zijn officiële diensttijd werd, op aanraden van veel fans van de klasse, een locomotief gebouwd in een nieuwe verkeersrode kleurstelling met een contrasterend gekleurd chassis. Net als de klassieke 103 in rood/beige. Het bedrijf ROCO was de sponsor van deze kleurstelling. Als bijzonder kenmerk kreeg de locomotief een opdrachtinscriptie onder het rechterraam van de cabine bij de presentatie aan het publiek.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 140 423 van de Deutsche Bahn.

■ Versie met afgeronde ramen

in de machinekamer■ Gemoderniseerde grijprails op de voordeuren

■ In digitale bediening met schakelbare rangeerlicht en schakelbare koplamp/achterlicht

is de 140 423 elektrische locomotief een uitstekend voorbeeld van de beproefde 140-serie standaardlocomotieven en maakt nu deel uit van de collectie van het DB Museum. Gebouwd door Henschel in 1966, wordt hij gepresenteerd in klassieke Federale Spoorweg-kleurstelling en doet denken aan een tijd waarin betrouwbaarheid en technische robuustheid de Duitse spoorwegen kenmerkten. De 140 423 is een stukje spoorweggeschiedenis dat voortleeft, een bijzondere eenmalige film die al vele jaren een populair fotoonderwerp is.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 3.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 145 074 van de Deutsche Bahn.

Vormvariatie!

Update!

■ Nieuw ontworpen rail guard

■ Pantografen met innovatieve bevestiging

■ Meerkleurige achterwand en bedieningspaneel

voor bestuurderscabine■ Apart bevestigde ruitenwissers

■ LED-koplampen

■ Voor het eerst met PluX22-interface

■ Met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht en bestuurderscabineverlichting in digitale modus

De elektrische locomotief van de klasse 145 werd vanaf eind jaren negentig door ADtranz (later Bombardier Transportation) ontwikkeld voor goederenvervoer in Duitsland. Het behoort tot de eerste generatie van het modulaire TRAXX-perron en is een vooruitgang van klasse 120, maar zonder de extra uitrusting die voor passagiersverkeer nodig is. Klasse 145 is gebaseerd op de technologie van de vrijwel identieke klasse 146, die is ontworpen voor passagiersverkeer met een hogere maximumsnelheid (160 km/u) en bijvoorbeeld een bestemmingsdisplay voor treinen. Klasse 145 daarentegen is ontworpen voor een maximale snelheid van 140 km/u en geoptimaliseerd voor goederentreindienst. Tussen 1997 en 2000 werden in totaal 80 locomotieven in dienst genomen. Aanvankelijk werden ze voornamelijk gebruikt voor goederenvervoer door Deutsche Bahn, met name door DB Cargo. De locomotieven zijn uitgerust met moderne driefasige asynchrone motortechnologie, hebben een vermogen van 4.200 kW en zijn uitgerust met elektrische dynamische en recuperatieremmen.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 145 070 van RBH Logistics GmbH.

Vormvariatie!

Update!

■ Nieuw ontworpen rail guard

■ Pantografen met innovatieve bevestiging

■ Meerkleurige achterwand en bedieningspaneel

voor bestuurderscabine■ Apart bevestigde ruitenwissers

■ LED-koplampen

■ Voor het eerst met PluX22-interface

■ Met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht en bestuurderscabineverlichting in digitale modus

Tussen 1997 en 2000 werden in totaal 80 locomotieven van de klasse 145 in gebruik genomen. Aanvankelijk werden ze voornamelijk gebruikt voor goederenvervoer door Deutsche Bahn, met name door DB Cargo. De locomotieven zijn uitgerust met moderne driefasige asynchrone motortechnologie, hebben een vermogen van 4.200 kW en zijn uitgerust met elektrische dynamische en recuperatieremmen. Tegenwoordig is de klasse 145 nog steeds in dienst, voornamelijk bij particuliere spoorwegmaatschappijen en leasemaatschappijen.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 189 031 van de Deutsche Bahn.

■ Gebruikt in grensoverschrijdend verkeer

■ Uitgebreid dakontwerp

■ Koplamp met koele witte lichtdiodes (LED)

■ In digitale werking met schakelbare koplamp/achterlicht

■ AK69e-type koppeling inbegrepen

■ Past bij de wagonsets 6600270 en 6600271

Op de ertstransportroute tussen Rotterdam Maasvlakte en Dillingen Hütte, waar zesassige ertswagons met automatische middenbufferkoppelingen worden gebruikt, Vierassige, vier-systeem elektrische locomotieven uit de 189-serie zijn bijna tien jaar in dienst, voornamelijk in dubbele tractie. Omdat in Nederland een ander stroomsysteem wordt gebruikt, was het doel om zware ertstreinen de Duits-Nederlandse grens te laten passeren zonder een locomotiefwissel.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 189 095 van de Deutsche Bahn.

■ Gebruikt in grensoverschrijdend verkeer

■ Uitgebreid dakontwerp

■ Koplamp met koele witte lichtdiodes (LED)

■ In digitale werking met schakelbare koplamp/achterlicht

■ AK69e-type koppeling inbegrepen

■ Past bij de wagonsets 6600270 en 6600271

Op de ertstransportroute tussen Rotterdam Maasvlakte en Dillingen Hütte, waar zesassige ertswagons met automatische middenbufferkoppelingen worden gebruikt, Vierassige, vier-systeem elektrische locomotieven uit de 189-serie zijn bijna tien jaar in dienst, voornamelijk in dubbele tractie. Omdat in Nederland een ander stroomsysteem wordt gebruikt, was het doel om zware ertstreinen de Duits-Nederlandse grens te laten passeren zonder een locomotiefwissel. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 112 101 van de Deutsche Bahn.

■ In robijnrode kleurstelling en actuele staat

■ Fijn geëtste, geperforeerde voorste tredeplaten

■ Schakelbare koplamp/achterlicht, rangeerlicht, cabineverlichting en bestemmingsdisplay in digitale modus

Vanaf 1992 werden de verbeterde Class 112.1 locomotieven gezamenlijk aangeschaft door DB en DR. Het meest opvallende externe verschil met Klasse 112.0 is de vervanging van de grote, aparte kop- en achterlichten door compacte gecombineerde halogeenlampen. Met een vermogen van 4000 kW en een topsnelheid van 160 km/u worden deze sneltreinlocomotieven door heel Duitsland ingezet voor Intercity-, Regional-Express- en speciale passagierstreinen in heel Duitsland. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 189 909 van de Beacon Rail.

■ Prototype-nauwkeurig schuifstuk op de pantograaf voor Italië

■ Gebruikt in grensoverschrijdend verkeer

■ Uitgebreid dakontwerp

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk aangesloten stekkeronderdelen

■ Koplamp met koele witte lichtdiodes (LED)

■ Nieuw authentiek geluid

■ In digitale werking met schakelbare koplamp/achterlicht

Beacon Rail, een leasebedrijf voor spoorwegvoertuigen met hoofdkantoor in Luxemburg, verhuurt voornamelijk locomotieven en rollend materieel aan spoorwegvervoerbedrijven in heel Europa. Met de overname van Mitsui Rail Capital Europe B.V. (MRCE) werd de locomotiefvloot van Beacon Rail versterkt met 222 elektrische locomotieven, die voorheen slechts een klein deel van de locomotiefvloot van het bedrijf uitmaakten. Hieronder bevinden zich klasse 189 multi-systeem locomotieven, die momenteel geleidelijk worden omgedoopt. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 193 958 van LTE Logistik- und Transport-GmbH.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Ingewikkeld printwerk

■ Meerkleurige achterwand en bedieningspaneel van de bestuurderscabine

■ Gebruikt in internationaal goederentransport

■ Vrijstaande draagrails, sommige van metaal

■ Gedetailleerd dakontwerp

■ In digitale bediening met schakelbaar grootlicht, kop-/achterlicht en bestuurderscabineverlichting

Sommige locomotieven van LTE Logistik- und Transport-GmbH in Graz hebben opvallende ontwerpen. De Vectron multi-systeem locomotief 193 958, die sinds 2023 bij LTE in dienst is, werd in maart 2023 opgenomen in de LTE-vloot. De locomotief toont de slogan "100 Trucks & Cars – One Train" op kleefvinyl. Dit benadrukt dat spoorgoederenvervoer milieuvriendelijker is dan wegvervoer. De machine is uitgerust met het landpakket D-A-H-CZ-SK-PL-RO-BG-SLO-HR-SRB. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 7193 101 van Alpha Trains geleased aan Rhein Cargo.

■ Ontwerp van de pilot- en draaistelframes in lijn met de XLoad-machines

■ Alle aanpassingen nauwkeurig weergegeven in het model

■ Meerkleurige achterwand en bedieningspaneel van de bestuurderscabine

■ Gedetailleerd dakontwerp

■ Werking in grensoverschrijdend goederenvervoer

■ In digitale bediening met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met Loc & More

Alpha Trains Group en RheinCargo GmbH & Co. KG vieren vijfentwintig jaar succesvolle samenwerking. Ter gelegenheid van deze gelegenheid is een van de vier Vectron-locomotieven versierd met een speciale vinylwrap ter ere van deze succesvolle samenwerking. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 7193 306 van TX-Logistik.

■ Ontwerp van de pilot- en draaistelframes in lijn met de XLoad-machines

■ Alle aanpassingen nauwkeurig weerspiegeld in het model

■ Meerkleurige achterwand en bedieningspaneel van de bestuurderscabine

■ Gedetailleerd dakontwerp

■ Werking in grensoverschrijdend goederenvervoer

■ Vrijstaande grijprails, sommige van metaal

■ In digitale werking met schakelbaar grootlicht, Koplampen/achterlicht en bestuurderscabineverlichting

TX Logistik AG, opgericht in Bad Honnef in 1999, is nu een van Europa's grootste spoorwegvervoerders. Als specialist in grensoverschrijdende transportnetwerken ontwikkelt het bedrijf concepten voor vrachtlogistiek en branchespecifieke oplossingen. Belangrijke transportcorridors lopen van de havens van Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam en Antwerpen naar Zuid-Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Italië. TX Logistik exploiteert momenteel een vloot van ongeveer 80 elektrische locomotieven, waarvan de meerderheid behoort tot de klasse 193 en klasse 185.

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar .Q 2027

Nieuw 2026

 Elektrische treinstel "FLIRT 3", klasse 1430, van Bayerische Regiobahn GmbH.

Bestaande uit twee motorrijtuigen en vier tussenrijtuigen.

Nieuw ontwerp!

■ Ontwerp als ET 302 genaamd "Freilassing"

■ Twee krachtige motoren elk in de eindwagen

■ Stromcollector met innovatieve toevoeging

■ Rijkelijk ontworpen dakoppervlak, deels met geëtste secties

■ Met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht, cabineverlichting, verlichte bestemmingsdisplays en interieurverlichting in digitale modus

De FLIRT 3 (Fast Light Innovative Regional Train) is een moderne lokale treinstellende eenheid van de Zwitserse fabrikant Stadler Rail, speciaal ontworpen voor gebruik in regionaal en voorstads spoorwegverkeer. Sinds de lancering in 2012 is de FLIRT 3 een van de bestverkochte elektrische treingezinnen van meerdere eenheden in Europa, die indruk maakt met zijn modulariteit, energie-efficiëntie en hoge passagierscomfort. De FLIRT 3 is ontworpen als een lagevloer elektrische treinstel en bestaat uit meerdere wagonunits gekoppeld aan Jacobs-draaistellen. Afhankelijk van de klantwensen is de configuratie van de voertuiglengte, het aantal zitplaatsen en het aandrijfvermogen flexibel – typische versies hebben drie tot zes stationwagens. De voertuigen bereiken een maximale snelheid tot 160 km/u en zijn ontworpen voor hoge acceleratiewaarden bij dichte intervaloperaties.

EDITION FREILASSING

Geselecteerde modellen uit het voormalige Freilassing-spoorwegdepot worden gereconstrueerd onder het label "Edition Freilassing". In 1905 verhuisden de eerste locomotieven, toen nog stoomlocomotieven, het locomotiefdepot met zijn twintig sporen. Ongeveer twintig jaar later werd de elektrische locomotiefwerkplaats gebouwd, gevolgd door verdere gebouwen in de daaropvolgende jaren. ROCO is ook nauw verwant aan de Beierse stad Freilassing, aangezien daar het eerste Duitse verkoopkantoor gevestigd was. Ontdek de uitzonderlijke modellen van deze exclusieve editie! 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische treinstel "FLIRT 3", klasse 429, van Arverio Baden-Württemberg GmbH.

Bestaande uit twee motorrijtuigen en drie intermediaire rijtuigen.

Nieuw ontwerp!

■ Twee krachtige motoren elk in de eindrijtuig

■ Pantografen met innovatieve bevestiging

■ Rijkelijk ontworpen dakoppervlak, deels met geëtste secties

■ Met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht, cabineverlichting, verlichte bestemmingsdisplays en interieurverlichting in digitale modus

De FLIRT 3 (Fast Light Innovative Regional Train) is een moderne lokale treinstellende eenheid van de Zwitserse fabrikant Stadler Rail, speciaal ontworpen voor gebruik in regionaal en voorstads spoorwegverkeer. Sinds de lancering in 2012 is de FLIRT 3 een van de bestverkochte elektrische treingezinnen van meerdere eenheden in Europa, die indruk maakt met zijn modulariteit, energie-efficiëntie en hoge passagierscomfort. De FLIRT 3 is ontworpen als een lagevloer elektrische treinstel en bestaat uit meerdere wagonunits gekoppeld aan Jacobs-draaistellen. Afhankelijk van de klantwensen is de configuratie van de voertuiglengte, het aantal zitplaatsen en het aandrijfvermogen flexibel – typische versies hebben drie tot zes stationwagens. De voertuigen bereiken een maximale snelheid tot 160 km/u en zijn ontworpen voor hoge acceleratiewaarden bij dichte intervaloperaties.

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische treinstel "FLIRT 3", klasse 429, van Arverio Baden-Württemberg GmbH.

Bestaande uit twee motorrijtuigen en drie intermediaire rijtuigen.

Nieuw ontwerp!

■ Twee krachtige motoren elk in de eindrijtuig

■ Pantografen met innovatieve bevestiging

■ Rijkelijk ontworpen dakoppervlak, deels met geëtste secties

■ Met schakelbaar grootlicht, koplamp/achterlicht, cabineverlichting, verlichte bestemmingsdisplays en interieurverlichting in digitale modus

De FLIRT 3 (Fast Light Innovative Regional Train) is een moderne lokale treinstellende eenheid van de Zwitserse fabrikant Stadler Rail, speciaal ontworpen voor gebruik in regionaal en voorstads spoorwegverkeer. Sinds de lancering in 2012 is de FLIRT 3 een van de bestverkochte elektrische treingezinnen van meerdere eenheden in Europa, die indruk maakt met zijn modulariteit, energie-efficiëntie en hoge passagierscomfort. De FLIRT 3 is ontworpen als een lagevloer elektrische treinstel en bestaat uit meerdere wagonunits gekoppeld aan Jacobs-draaistellen. Afhankelijk van de klantwensen is de configuratie van de voertuiglengte, het aantal zitplaatsen en het aandrijfvermogen flexibel – typische versies hebben drie tot zes stationwagens. De voertuigen bereiken een maximale snelheid tot 160 km/u en zijn ontworpen voor hoge acceleratiewaarden bij dichte intervaloperaties.

Leverbaar 4.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief Re 465 008 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS.

■ Rijkelijk bedrukt model in "Golden Pass"-ontwerp

■ Met extra gemonteerde ruitenwissers

■ Fijne weergave van de voorste grabijgelingen

■ In digitale werking met schakelbare koplamp/achterlicht en grootlicht

Besteld de Bern–Lötschberg–Simplon Spoorweg (BLS) een geavanceerde universele locomotief gebaseerd op de SBB Re 460 bij de Zwitserse fabrikanten SLM Winterthur en ABB Zürich, onder de serieaanduiding 465. In tegenstelling tot de Re 460 hebben deze locomotieven één omvormer per as in plaats van slechts één per draaistel. Hierdoor kan de trekkracht optimaal op de rails worden overgedragen. BLS gebruikt de 18 locomotieven voornamelijk voor goederenvervoer, maar ook voor forensentreinen. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 2.Q 2026

Nieuw 2026

Elektrische locomotief 186 251 van de Railpool.

■ Versie in operationele staat van 2011 tot 2018

■ Met zilveren Railpool-letters en rode UIC-sockets

■ In het echt gebruikt door veel bedrijven zoals RTC, Lokomotion en BLS Cargo

■ Gedetailleerd dakontwerp

■ In digitale werking met schakelbare koplamp/achterlicht en grootlicht

profiteerde Railpool in 2009 al van het feit dat Angel Trains geen gebruik kon vinden voor zijn nieuw gebouwde vloot locomotieven 186 101– 110, die daarom werden overgenomen door Railpool. Oorspronkelijk bedoeld als D-A-CH-I-varianten, werden deze locomotieven later uitgerust met het extra landpakket voor Nederland. Locomotief 186 251, eveneens besteld door ATC en ontworpen voor dienst in D-A-PL, begon zijn eerste testritten in 2008 en werd in 2011 verkocht aan Railpool. Geen van de elf locomotieven slaagde ooit voor de acceptatietests bij Angel Trains en werden aanvankelijk als testunits gebruikt voordat ze uiteindelijk aan Railpool werden verkocht. Deze locomotieven speelden een sleutelrol bij goedkeuringsritten voor operaties in Nederland. Het model is afgebeeld met rode UIC-doppen en zilveren Railpool-letters op de voorkant, wat de leveringsstaat van 2011 tot ongeveer 2018 weerspiegelt. In deze periode werd locomotief 186 251 geëxploiteerd door diverse spoorwegmaatschappijen, zoals RTC, Lokomotion en BLS Cargo. 

Zie voor de uitvoering: analoog, digitaal en Marklin digitaal het keuze menu

Leverbaar 1.Q 2026

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 1750 van de Rail Force One.

■ In Rail Force One-design

■ Uitvoering met airconditioning op het dak

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, deels uitgevoerd in etstechnologie

■ In digitale modus met individueel schakelbare koplampen of achterlichten en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

De  NS Nederlandse spoorwegmaatschappij Rail Force One heeft in 2017 zes locomotieven overgenomen van Locon Nederland. De elektrische locomotief 1750 is in de zomer van 2025 ontworpen in de huidige bedrijfskleuren.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 1116 238 van de Oostenrijkse Spoorwegen.

Model uitgerust met NEM-as, een koppelingsadapter is inbegrepen voor gebruik voor Railjet-modellen die af

fabriek zijn uitgerust met een elektrische koppeling■ Huidige bedrijfstoestand met pictogrammen op de bufferbalk

■ In gebruik voor ÖBB Railjet-treinen, maar ook voor vele andere soorten treinen

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en schakelbaar kop-/achterlicht

■ Gelicentieerd ÖBB-model

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Met de ingebruikname van de eerste "Taurus"-locomotief serie 1016 in de zomer van 1999 begon de snelle modernisering van de Oostenrijkse elektrische locomotiefvloot. Van deze universele locomotief werd ook een duale systeemuitvoering voor wisselstroombedrijf met 15 kV/16,7 Hz en 25 kV/50 Hz aangeschaft. Tegen 2006, waren 282 Klasse 1116 locomotieven in dienst gesteld. Ze zijn goedgekeurd voor 230 km/u. Het vermogen is 6.400 kW.

De Railjet is een belangrijk onderdeel van het Europese langeafstandsvervoer en verbindt niet alleen belangrijke steden in Oostenrijk, maar ook internationale bestemmingen. De locomotieven 1116.201-251 werden bij Siemens in München aangepast voor de in december 2008 geïntroduceerde Railjet-diensten. 1116 238 ontving de apparatuur hiervoor in mei 2011. 

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 186 119 (2869) van de Belgische Staatsspoorwegen.

■ Uitvoering in het huidige ontwerp

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ Met los aangebouwde insteekdelen, deels uitgevoerd in etstechniek

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en inschakelbaar kop-/sluitlicht

De Belgische Staatsspoorwegen hebben in december 2024 nieuwe rechtstreekse treinen tussen Brussel en Rotterdam in gebruik genomen. Voor deze operatie huurde de NMBS naast de bestaande locomotieven ook locomotieven 186 119-122 (voorheen bij de Nederlandse Staatsspoorwegen) van Alpha Trains. Ze kregen zo de huidige vormgeving van de NMBS.

Met dank aan NMBS Train World. 

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

 Elektrische bagagewagen De 4/4 1669 van de Zwitserse Spoorwegen.

■ In deze uitvoering

voor het eerst met PluX22-interface en LED-verlichting* Ramen in de bagageruimte met replica van traliestangen*  In digitale modus met schakelbare bestuurderscabine en machinekamerverlichting

■ Met authentieke geluidsfuncties

In totaal werden in 1930/1931 en 1938 11 Fe 4/4's voorzien van elektrische remmen voor gebruik op de Seetalbahn en de steile lijn Vallorbe – Le Pont. Na de beslissing om deze subserie te moderniseren, heeft de werkplaats van Yverdon in 1965/1966 de De 4/4 1669 herbouwd. Het was destijds bedoeld als model, behoorde toe aan het depot in Lausanne en stond op het punt toe te zijn aan de belangrijkste revisie. De omgebouwde motorwagen kreeg onder meer de volgende innovaties: bestuurderscabine voor zittend gebruik, nieuwe pneumatische apparatuur, persluchthoofdschakelaar, nieuwe hopperbatterij en een gesloten treincabine. Alleen de donkergroene jurk met een lichtgrijze basis bleef klassiek.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 193 452 "Schweizpiercer" van SBB Cargo International.

PCB-update!

■ Design van de railschraper en draaistelpanelen volgens de XLoad-machines

\ Doopnaam "Helvetia"

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Voor het eerst digitaal in bedrijf met schakelbare verlichtingsfuncties voor CH, EU en IT

■ In samenwerking met Railcolor Design

In april 2025 werden de laatste twee XLoad-Vectron 193, 452 en 459 die nog niet verijdeld waren gelijmd. Dit betekent dat de serie speciaal verijdelde XLoad-vloten, die voorheen anders waren ontworpen dan de standaardversie, nu is uitgegroeid tot vier stuks. Na Nederland en Italië hebben nu ook de twee landen Duitsland en Zwitserland een eigen speciale Piercer-locomotief van SBB Cargo International ontvangen. In tegenstelling tot de zilveren Italiaanse piercer heeft de 193 452 aan beide zijden hetzelfde uiterlijk en draagt hij verschillende motieven die bekend zijn uit Zwitserland.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 193 459 "Deutschlandpiercer" van SBB Cargo International.

PCB-update!

■ Design van de railschraper en draaistelplaten in overeenstemming met de XLoad-machines

■ Doopnaam "Bundestag Berlin"

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Voor het eerst digitaal in bedrijf met schakelbare verlichtingsfuncties voor CH, EU en IT

■ In samenwerking met Railcolor Design

In april 2025 werden de laatste twee XLoad-Vectron 193, 452 en 459 die nog niet verijdeld waren gelijmd. Dit betekent dat de serie speciaal verijdelde XLoad-vloten, die voorheen anders waren ontworpen dan de standaardversie, nu is uitgegroeid tot vier stuks. Na Nederland en Italië hebben nu ook de twee landen Duitsland en Zwitserland een eigen speciale Piercer-locomotief van SBB Cargo International ontvangen. In tegenstelling tot de zilveren Italiaanse piercer heeft de 193 459 aan beide zijden hetzelfde uiterlijk en draagt hij verschillende motieven die bekend zijn voor Duitsland.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief Re 4/4 172 van de Bern-Lötschberg-Simplon-spoorlijn.

Vorm variant!

■ Laatste bedrijfstoestand

■ Uitvoering met korte bumperbalk en weerstandsrooster voor late tijdperken

■ Fraai vormgegeven dak met stroomafnemer

* Met wapenschild "Eggerberg

"■ Gegraveerde sierlijn

■ Uitgebreide, veelkleurige replica van de machinekamer

■ Fijne wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en inschakelbaar boven-/achterlicht

Nadat de in 1944 in gebruik genomen Ae 4/4 van de Bern-Lötschberg-Simplon-spoorlijn zich al meer dan twee decennia met succes had bewezen, moest in het begin van de jaren 1960 de vervanging van nog meer oudere hoofdlijnmachines plaatsvinden. Terwijl SBB streefde naar de aanschaf van Re 4/4 II met klassieke directe besturing en enkelfasige wisselstroommotoren, koos BLS voor modernere technologie met siliciumgelijkrichters en asstroommotoren. Deze motoren, aanvankelijk geclassificeerd als Ae 4/4 II, na technische verbeteringen vervolgens als Re 4/4, werden gebouwd door SLM en BBC en gebruikt voor zowel passagiers- als vrachtverkeer op het netwerk van de BLS, GBS, SEZ en BN en de aangrenzende SBB-lijnen.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 186 251 van de Railpool.

■ Versie in werkende staat van 2011 tot 2018

■ Met zilveren Railpool-opschrift en rode UIC-blikken

■ Gebruikt in het prototype door veel bedrijven zoals RTC, Lokomotion en BLS Cargo

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en schakelbaar kop-/achterlicht

De firma Railpool profiteerde al in 2009 van het feit dat Angel Trains niet werd ingezet voor haar verse vloot van 186 101 – 110 en dus kon worden overgenomen door Railpool. De locomotieven, die in eerste instantie bedoeld waren als de D-A-CH-I variant, kregen ook het landenpakket voor Nederland. De 186 251, ook besteld door ATC, die bestemd was voor de landen D-A-PL en vanaf 2008 zijn eerste testritten maakte, werd in 2011 ook verkocht aan Railpool. Alle elf locomotieven werden nooit geaccepteerd door de Angel Trains en dienden aanvankelijk als testlocomotieven voordat ze later werden overgebracht naar Railpool. De machines legden een belangrijke basis voor de certificeringsruns in Nederland.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Deutsche Bahn elektrische locomotief 103 233.

■ Uitvoering met lange bestuurderscabine

■ Speciale lak in verkeersrood

■ In digitale modus met individueel schakelbare front- of sluitlichten, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Bijpassende locomotief voor de wagonset "InterRegio 461", art.nr. 6200208, 6200209, 6210210

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

In het midden van de jaren 1960 werd de E 03-serie gecreëerd, die destijds de krachtigste DB-locomotief voor zware passagierstreinen moest worden. Van 1970 tot 1974 werden 145 productielocomotieven in dienst gesteld. De laatste 30 locomotieven (van de 103 216) kregen een vergrote bestuurderscabine en werden zo 700 mm langer.

Aan het einde van de officiële dienstperiode werd op voorstel van veel fans van deze serie een machine in de nieuwe verkeersrode kleurstelling met contrasterende frames gemaakt. Net zoals het geval was met de klassieke 103 in rood/beige. Het bedrijf ROCO trad op als sponsor van dit schilderwerk. Als bijzonderheid kreeg de machine ter gelegenheid van de presentatie een opdrachttekst onder het rechter raam van de bestuurderscabine.

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief BB 26005 van de Franse Staatsspoorwegen.

■ Design "Trains Spéciaux"

■ Fijne geëtste onderdelen op het dak

■ Filigraan design van de twee verschillende stroomafnemers

■ Verlichtingsfuncties die in digitale modus kunnen worden geschakeld volgens het Franse model

"Trains Spéciaux" is een service die wordt aangeboden door SNCF Voyageurs en die het mogelijk maakt om een passagierstrein geheel of gedeeltelijk te reserveren. Om de locomotieven te identificeren die worden gebruikt om deze speciale treinen te trainen, heeft SNCF Voyageurs besloten om enkele Sybic-locomotieven van een nieuwe kleurstelling te voorzien. Het harmonieert perfect met de kleurstelling van de luxueuze slaaprijtuigen van de Express-trein Venetië-Simplon-Orient. 

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Nordic Re-Finance elektrische locomotief 482 038.

■ Gebruik in het goederenvervoer in Zweden en Noorwegen

* Uitvoering met sneeuwploeg op chassis

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en inschakelbaar achterlicht

Nordic Re-Finance heeft vier TRAXX F140 AC2 bussen aangeschaft van SBB Cargo International. Na de ombouw en herinrichting hebben ze volledige goedkeuring gekregen voor het verkeer in Zweden en Noorwegen onder ETCS. De elektrische locomotief 482 038 is een van de locomotieven die in Zweden is aangekomen. Het is momenteel verhuurd aan CFL Cargo. 

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Uitlevering Q1 2026

Elektrische locomotief 141 152 van de Deutsche Bundesbahn.

■ In oriëntaals rode kleurstelling met bretel

■ Geëtste loopbruggen en ruitenwissers

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar kop-/achterlicht en cabineverlichting

De motoren van de serie E 41 (vanaf 1968: 141) werden in 1956 voor het eerst geleverd aan de Deutsche Bundesbahn voor licht en gemengd gebruik op hoofdlijnen met een topsnelheid van 120 km/u en een continu vermogen van 2.310 kW. Ze waren de enige serie van het standaard locomotiefprogramma met een achterderailleur aan de laagspanningszijde van de transformator. De achterderailleur had een karakteristieke geluidsontwikkeling, wat naast de grote sprongen in tractie leidde tot de bijnaam "voetzoeker". De 141 152 werd al vroeg na de inwerkingtreding van het kleurenschema van de locomotief Orient Red in november 1987 opnieuw gespoten en behield deze kleurstelling tot zijn pensionering eind 2002. 

Zie menu onder voor de uitvoering

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 460 028 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Staat van de eerste bedrijfsjaren

■ Seetal

■ Met speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Het achterlicht (1x wit) of het sluitsein (1x rood) kan met een DIP-schakelaar worden

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 420 505 van de BLS Lötschbergbahn.

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Voormalige SBB-locomotief

■ Filigrane enkelligger stroomafnemer

■ In digitaal bedrijf met afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein, bestuurderscabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

■ Staat van de eerste bedrijfsjaren

■ Seetal

■ Met speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Het achterlicht (1x wit) of het sluitsein (1x rood) kan met een DIP-schakelaar worden

Nieuw 2025

Locomotiefset met de elektrische locomotieven Re 4/4 II 11133 en Re 4/4 II 11192 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Beide modellen zonder TSI-nummers, maar al met airconditioning

■ Met verschillende treinbestemmingsadressen "Buchs SG" of "Zürich HB",

locomotief 11192 slechts aan één kant (niet aanwezig in het prototype)

■ Beide locomotieven met EP-box op bufferbalk■ Locomotief 11133 voormalige Swiss-Express-locomotief met verlengde stootbalk

■ Voor het eerst klassieke, rode Re 4/4 II met een nieuwe achteruitkijkspiegel in de linkerrijrichting

■ In digitale modus met afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar 

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 6/6 11673 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Met het wapen "Cham"

■ Met hoekige lampen en airconditioning

■ Filigrane geëtste onderdelen zoals ventilatieroosters en ruitenwissers

■ In digitale bediening met verlichtingsfuncties gebaseerd op het Zwitserse model

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 482 020 van SBB Cargo International.

■ Uitvoerig gedrukt model in "Alppiercer"-design

■ Meerkleurig dak correct gemodelleerd naar het origineel

■ Railruimer bevestigd aan het chassis

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht, individueel schakelbare koplampen of -sluitlichten en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor-Design 

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 193 053 van SBB Cargo.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met een nieuw ontworpen dak in lijn met de SBB Cargo-locomotieven

■ Met een nieuw ontwerp van de railschraper en de draaistelpanelen

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In digitaal bedrijf met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 193 451 van SBB Cargo International.

Vorm variant!

■ Eerste XLoad-locomotief op de markt

■ Alle modificaties correct gereproduceerd in het model

■ Met een nieuw ontwerp van de railschraper en de draaisteldeksels die overeenkomen met de XLoad-machines

■ 1.500e Vectron geleverd door Siemens

■ Gedoopte naam "Bavaria München"

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In digitale modus met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 484 021 van SBB Cargo.

■ Jubileumlocomotief "125 jaar Gotthardbahn"

■ Bedrijfstoestand van 2018 tot 2020

■ Gebruikt door SBB Cargo International (met adres onder deur)

■ Installatie van ETCS tussen 2017 en 2018

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare kop- of sluitseinen 

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 420 268 van de Rhomberg Sersa Rail Group.

■ Voormalige SBB Cargo locomotief

■ 2e serie van de Re 4/4 II

■ Verschillende posities van de UIC-bussen

■ Pantografen met innovatieve bevestiging

■ Schakelbare koplampen met DIP-schakelaars

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De Zwitserse spoorwegtechnologiegroep is gespecialiseerd in de bovenbouw van spoorlijnen. Tot de klassieke kernactiviteiten behoren de aanleg en het onderhoud van het spoor, maar ook de aanleg van bovenleidingen en elektrische systemen, meetsystemen voor spoorlijnen en het projectmanagement van spoorwegtechnologieprojecten. Het bedrijf beschikt over een eigen vloot van locomotieven, infrastructuurvoertuigen en speciale goederenwagons.

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 186 905 van de Crossrail.

■ Gebruik in het internationale goederenvervoer

■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels uitgevoerd met behulp van etstechnologie

■ Uitvoering met sneeuwploeg op het chassis

■ In digitale bediening met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

Nieuw 2025

Elektrische locomotief Re 486 501 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS Cargo.

■ Staat in huidig ontwerp

■ Met afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn uitgevoerd

   met behulp van etstechnologie

■ Uitvoering met railvrijer op het chassis

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief E 16 09 van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

■ Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Natuurgetrouwe replica van de Buchli-aandrijving

■ Bedrukte machinekamer en bestuurderscabine

■ In digitale bediening met afzonderlijk schakelbare frontseinen of sluitseinen, cabineverlichting en machinekamerverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief E 44 107 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Grote lampen van het standaardontwerp van de Reichsbahn

■ Pantograaf type SBS 10

■ Speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met schakelbare bestuurderscabine- en machinekamerverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 151 051 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Aandrijving van de elektriciteitscollector zonder deksel

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met behulp van etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met afzonderlijk schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 144 507 van de Deutsche Bundesbahn.

Herontwerp!

■ Bedrijfstoestand rond 1979/1980

■ Met twee SBS-10/54 stroomafnemers

■ Speciaal bevestigde ruitenwissers

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met schakelbare bestuurderscabine- en machinekamerverlichting 

Nieuw 2025

Treinset "Oberammergau" van de Deutsche Bundesbahn.

Bestaande uit de elektrische locomotief 169 005, een overdekte goederenwagen van de serie Gs, een 4-assige rongenwagen van de serie Rs, een open goederenwagen van de serie E en een kiepwagen van de serie F-z 120.

■ Lakken van de locomotief in gebleekte werkende staat met reparatiesporen

. Overdekte goederenwagen met beweegbare schuifdeuren

■ In digitale modus met schakelbare rangeerlichten, afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein en cabineverlichting 

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 244 127 van de Deutsche Reichsbahn.

Vorm variant!

■ Uitvoering met schaarstroomafnemer type RBS 58

■ Extra gemonteerde ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitaal bedrijf met inschakelbare cabine- en machinekamerverlichting

■ Bevindt zich in Rbd Halle, depot Leipzig-Wahren

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 155 006 van de Deutsche Reichsbahn.

■ In oriëntaalse rode kleurstelling met DR-opschrift

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ In digitaal bedrijf met afzonderlijk schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 143 130 van de Deutsche Bahn.

■ In bordeauxrode lak met DB AG logo's■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Passend bij de Halberstadt wagons

, art.nr. 74807, 74808, 74809, 74810

■ Digitaal bedrijf met schakelbare front- of sluitsein en cabineverlichting 

Nieuw 2025

Deutsche Bahn elektrische locomotief 155 013.

■ Uitvoering met hoekbuffers

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar front-/sluitlicht met DIP-schakelaar

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 185 142 van de Deutsche Bahn.

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Speciaal bevestigde ruitenwissers

■ Railruimer bevestigd aan het chassis

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting 

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 114 039 van Deutsche Bahn.

■ Uitvoering in verkeersrode kleurstelling

■ Ideale aanvulling op veel dubbeldeksrijtuigen uit de ROCO-serie

■ Met afzonderlijk bevestigde insteekdelen, sommige in etstechniek

■ In digitaal bedrijf met schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 193 400 van Siemens Mobility GmbH.

Vorm variant!

■ Met een nieuw ontwerp van de bufferborst, de langsskirts en de railschraper  van SIEMENS

■ Gebruik in heel Europa in verschillende spoorwegmaatschappijen

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In digitaal bedrijf met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare kop- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 151 018 van de Lokomotion.

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met behulp van etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ In digitale modus met afzonderlijk schakelbare kop- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

 Elektrische locomotief 7193 800 van de Beacon Rail.

Vorm variant!

■ Met een nieuw ontwerp van de railschraper, draaistelpanelen en rangeerhendels

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein, evenals cabineverlichting

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 185 061 van de Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Speciaal bevestigde ruitenwissers

■ Railschraper bevestigd aan het chassis

■ In digitaal bedrijf met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare kop- of sluitseinen en cabineverlichting

Nieuw 2025

ICE 3neo serie 408 "Velaro MS" elektrisch treinstel van Deutsche Bahn.

4-delige basisset bestaande uit een 1e klas eindrijtuig, een 1e klas ombouwrijtuig met restaurant, een 2e klas tussenrijtuig en een 2e klas eindrijtuig.

Vorm variant!

■ Afzonderlijk aangesloten antennes op nieuwe posities

■ Correct ontwerp van de stroomafnemers■ Uitgebreide bedrukking in het huidige ontwerp

■ Gewijzigd interieur in de midden- en eindrijtuigen■ Voorbeeldgetrouwe grillegravures op de schortten

■ Aandrijving in de middelste wagen, stroomverbruik bij de krachtbronnen voor nauwkeurig remmen

■ Standaard LED-interieurverlichting voor alle auto's

■ Natuurgetrouw model

■ Koppelingsoptie voor dubbele tractie

■ Met spanningvoerende koppelingen

■ Bestuurderscabine Z21 beschikbaar

Nieuw 2025

4-delige uitbreidingsset bestaande uit een 1e klas transformatorrijtuig, een 2e klas tussenrijtuig, een 2e klas omvormerrijtuig en een 2e klas transformatorrijtuig.

Vorm variant!

■ Afzonderlijk aangesloten antennes op nieuwe posities

■ Correct ontwerp van de stroomafnemers

■ Voorbeeldgetrouwe roostergravures op de schorten

■ Standaard LED-interieurverlichting

■ Natuurgetrouw model

■ Met stroomvoerende koppelingen

Nieuw 2025

Elektrische locomotief voor tandradspoorweg (vergelijkbaar met serie E 69) van de Sonnblick-spoorweg.

■ Kan met en zonder tandheugelbaan worden gereden

■ Door het enorme klimvermogen op tandheugelrails overwint de locomotief buitengewone hoogteverschillen (tot 35%) zelfs in de kleinste         ruimtes

■ In digitale modus met schakelbare rangeerlichten, afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein en cabineverlichting

■ Door de bijzonder grote overbrengingsverhouding is hij ook ideaal voor rangeerwerkzaamheden op normaal spoor

■ De FLEISCHMANN PROFI-koppeling voor tandheugelgebruik voor het verwisselen is verkrijgbaar 

Nieuw 2025

Elektrische treinstel Plan V 466 "De Karel" van de Karel Stichting.

■ Van elk verkocht model gaat een donatie naar de Karel Stichting

■ Filigrane pantografen

■ Binnenverlichting standaard af fabriek geïnstalleerd, alleen digitaal schakelbaar

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel apart gemonteerde insteekdelen

■ Ontwerp Jesse van de Meulen

De missie van Stichting De Karel is het behoud van het industrieel cultureel erfgoed, met een focus op historisch spoorwegmaterieel. Niet alleen door onderhoud, maar ook door bediening. Door de werking van de trein is deze zichtbaar bewaard gebleven voor de Nederlandse cultuur.

De Karel Stichting richt zich ook op het behoud van nalatenschappen en legaten. Alle opbrengsten gaan naar het onderhoud van het treinstel "De Karel", het onderhoud van het certificaat en de KWF Kankerhulp. 

Nieuw 2024

Nieuw 2025

Elektrische locomotief 1753 van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

■ Uitvoering met airconditioning en seinhuis

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen

met behulp van etstechnologie

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare front- of sluitseinen en cabineverlichting

Als gemoderniseerde variant van de 1600-serie werden van 1991 tot 1994 81 machines van de 1700-serie aangeschaft. Ze verschillen door het toegenomen gebruik van elektronische componenten, evenals een nieuwer treinbeveiligingssysteem en een ander remsysteem.

De locomotief 1753 werd in 1993 door Alsthom geleverd. Tot 2000 werd het vooral gebruikt met dubbeldekstreinen. Daarna trok de locomotief binnenlandse Intercity's en internationale treinen zoals de IC Amsterdam – Berlijn (naar Bad Bentheim). Ook de IC Den Haag – Venlo met ICk personenrijtuigen behoorden tot hun werkgebied. De jaren 1753 hadden, zoals de meeste jaren 1700, geen stadswapen.

 Nieuw 2025

Elektrische locomotief 1211 van de Nederlandse Spoorwegen.

Vorm variant!

■ Uitvoering met 3e frontsein voor verkeer naar Duitse grensstations

■ Fijn gedetailleerd ontwerp met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ In digitale modus met individueel schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Nieuw 2025

Plan V 432 elektrisch treinstel van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

■ Uitvoering met donkergrijs chassis

■ Filigrane stroomafnemers trouw aan het prototype

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel afzonderlijk aangebrachte insteekdelen

■ In digitale modus met schakelbare binnenverlichting

■ Het digitale model is uitgerust met een geluidsdecoder en een functiedecoder

De tweedelige Nederlandse elektrische treinstellen Plan V – in Nederland beter bekend als Mat '64 of onder de bijnaam Apekop (Aapkop) – werd vanaf het midden van de jaren zestig een van de standaard forensentreinen van de Nederlandse Staatsspoorwegen. Met in totaal 246 stuks was het destijds het meest gebouwde meervoudige treinstel van de NS.

Plan V1 en V2 werden geleverd in groen met zandgele sierstrepen. De Plan V van de 3e serie werd in 1968 in de fabriek in het geel gespoten. De eerder geleverde meervoudige exemplaren werden vervolgens tussen 1969 en 1973 ook opnieuw geel gespoten. Tot aan de pensionering werden de treinstellen ingezet op vrijwel alle geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland.

Nieuw 2025

Set met de elektrische locomotief 1756 "Charlotte" en een containerwagon van de Strukton Rail.

■ Uitvoering met airconditioning en seinhuis

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen

met behulp van etstechnologie

■ In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of sluitseinen en cabineverlichting

■ Containerwagons beladen met een 20′ container als ongeveer batterijwagon

De hybride locomotief van Strukton is een standaard elektrische locomotief met een extra accupakket. Hierdoor kan de bovenleidingslocomotief op lijnsnelheid rijden en bij lagere snelheden overschakelen op batterijbedrijf voor "last mile"-routes. De batterij wordt automatisch opgeladen wanneer de locomotief op geëlektrificeerde sporen rijdt. 

Nieuw 2025

Wagonset met twee rongenwagens van de Strukton Rail.

Bestaande uit een vierassige rongenwagen, klasse Res en een tweeassige rongenwagen, klasse Kbs.

■ Eén wagen met containerbelading

Nieuw 2025

Vorm variant!

■ Met een nieuwe versie van de railschraper

■ Beide zijwanden met verschillende ontwerpen

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Snälltåget is een Zweedse spoorwegmaatschappij gevestigd in Malmö. Het bedrijf exploiteert langeafstands- / nachttreinen tussen Stockholm en Malmö, evenals Berlijn en seizoensgebonden naar de ski- en wandelgebieden in Jämtland en Oostenrijk. In 2016 besloot Snälltåget om de treinen alleen te laten rijden in plaats van Siemens EuroSprinters en machinisten van Hector Rail te huren voor zijn passagierstreinen, zoals voorheen het geval was. Hiervoor werden vijf nieuwe Vectron AC-locomotieven gehuurd van European Locomotive Leasing (ELL). 

Nieuw 2025

Wagonset met twee passagiersrijtuigen, klasse Bmz, de Snälltåget.

■ Ideale rijtuigen voor het recreëren van vakantie- en skitreinen

Elektrische locomotief 151 051 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Aandrijving van de elektriciteitscollector zonder deksel

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1973 heeft de DB meer dan 100 van deze elektrische locomotieven in gebruik genomen voor de zware goederentreindienst. Bij de ontwikkeling van de 151-serie zijn enkele van de ontwerpen gebruikt die in de 110-, 140-, 150- en 103-series zijn gebruikt. Drie verwijderbare kappen tussen de bestuurderscabines maken het gemakkelijk om grotere apparaten te installeren en te verwijderen. Met een topsnelheid van 120 km/u en een vermogen van 5982 kW was de 151 een van de krachtigste goederenlocomotieven van de DB. Het prototype werd ook regelmatig gebruikt in Oostenrijk. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 244 127 van de Deutsche Reichsbahn.

Vorm variant!

■ Uitvoering met schaarstroomafnemer type RBS 58

■ Exacte uitvoering van alle typische details van een DR-locomotief

■ Speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Vrij zicht op

de bestuurderscabine■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ Home Rbd Halle, depot Leipzig-Wahren

Tussen 1932 en 1954 werden bijna 200 locomotieven van de elektrische locomotief van de serie E 44 in gebruik genomen. De locomotieven die na het einde van de oorlog in mei 1945 in het Midden-Duitse net waren gestationeerd, moesten aan de USSR worden overgedragen als onderdeel van de herstelbetalingen na de stopzetting van de elektrische exploitatie. In 1952 kon de DDR het merendeel van de machines terugkopen. In totaal werden 46 locomotieven bij Raw Dessau opgeknapt en vanaf 1955 in gebruik genomen. Tussen 1961 en 1964 rustte de DR de locomotieven uit met RBS 58 stroomafnemers met dubbele wippen. Als gevolg hiervan konden ze met slechts één stroomafnemer worden bediend.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 143 130 van de Deutsche Bahn.

■ In bordeauxrode lak met DB AG logo's■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Passend bij de Halberstadt auto's

, art.nr. 74807, 74808, 74809, 74810

De geleidelijke elektrificatie van het DR-routenetwerk vereiste de ontwikkeling van een vierassige elektrische locomotief in het begin van de jaren 1980. De serie 243 is een universele elektrische locomotief van de Deutsche Reichsbahn, die is voortgekomen uit de testlocomotief 212 001-2, waarvan het werkgebied in alle treingebieden te vinden is. De DR schafte er meer dan 600 aan.

Met de fusie van de Oost-Duitse en West-Duitse Staatsspoorwegen werden de locomotieven van de serie 243 overgenomen door de vloot van DB AG. Daar werden ze opgenomen als Class 143.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 1116 195 "Nightjet" van de Oostenrijkse Bundesbahnen.

Het model is aan één zijde voorzien van een vierpolige elektrische koppeling. Door middel van een DIP-schakelaar kan het stroomverbruik tussen de locomotief en het ROCO Nightjet/Railjet-stuurstandrijtuig (alleen in de versie met elektrische koppeling) worden geschakeld voor push-pull-bedrijf.

■ In nieuwe "Nightjet"-kleurstelling

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontseinen of -achterlichten

■ Model met stroomvoerende koppeling voor het afdekken van de Nightjet■ Gelicentieerd ÖBB-model

De locomotieven, die tot nu toe in het Nightjet-ontwerp

waren ontworpen, kregen een revisie. In plaats van te foilen werd de voorkeur gegeven aan het schilderen in de kleuren van de nieuwste Nightjet-versie. De tot nu toe gebruikte sterrenhemel behoort daarmee tot het verleden.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 420 501 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS.

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige geëtst

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Typeplaatje uitgevoerd als geëtst onderdeel

■ Schakelbare koplamp met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De Re 4/4 II 11110, gebouwd voor SBB in 1966, werd eind 2004 samen met vijf andere motoren verkocht aan BLS. De Re 420 501 was niet alleen de eerste zilveren BoBo, het was ook de enige die aanvankelijk met het SBB-nummer werkte, maar al met het BLS-logo. Bij BLS kon de locomotief worden ingezet voor personen- en goederenvervoer. Het verbod op het gebruik van vracht gold alleen voor de nummers 507-512. Ook de 501, de laatste Re 420 die de BLS verliet en Extrazug.ch naar de club ging. Daar wordt het in de toekomst weer groen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 485 012 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS Cargo.

■ Uitvoering in het nieuwste alpinistendesign

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Speciaal bevestigde insteekdelen

■ Railschraper bevestigd aan het chassis

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

In 2001 besloot BLS Lötschbergbahn AG tien Traxx-locomotieven te bestellen voor grensoverschrijdend goederenvervoer. De locomotieven van BLS Cargo met de Zwitserse aanduiding Re 485 zijn technisch identiek aan de Re 482-serie van SBB Cargo en de locomotieven van de serie 185 van DB Cargo met een aanvullend Zwitsers pakket. Met de levering tussen december 2002 en medio 2003 werden de resterende Ae 4/4's buiten dienst gesteld. De nieuwe machines zullen voornamelijk worden ingezet voor transitgoederentreinen van en naar Duitsland.

Nieuw 2024

 Locomotiefset met de elektrische locomotieven 421 373 en 421 381 van Widmer Rail Services (WRS).

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Met CH- en D-stroomafnemers met innovatieve bevestiging

■ Verschillende kleuren van de dakkabels

■ Schakelbare koplampen met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Naarmate ze ouder werden, was de Re 421-vloot van SBB Cargo een van de eerste locomotieven die door de hele Re 4/4-familie werd verkocht.

De Re 421 serie is ontstaan uit de laatst geleverde Re 4/4 II serie 11371 – 11397 gebouwd tussen 1983 - 1985, die tussen 2002 en 2004 is omgebouwd voor gebruik in Duitsland. De 26 locomotieven (met uitzondering van de 11382, die in 2002 wegens brand buiten dienst werd gesteld) waren bedoeld als aanvulling op de vanaf 2002 geleverde Re 482-vloot voor het grensoverschrijdende verkeer tussen Duitsland en Zwitserland en waren ook bedoeld voor het binnenlandse Duitse verkeer van SBB Cargo Deutschland. Later werden de locomotieven grotendeels verhuurd aan buitenlandse spoorwegondernemingen.

Terwijl de verhuur van locomotieven aan particuliere bedrijven afnam met een toename van nieuwe locomotieven en leasemaatschappijen die de markt betraden, werden de Re 421's steeds meer verplaatst naar Zwitserland. Omdat de locomotieven nooit werden geüpgraded met airconditioning en ETCS-apparatuur, wat in Zwitserland steeds belangrijker wordt, werden de locomotieven al in een vroeg stadium te koop aangeboden.

In januari 2018 was Widmer Rail Services (WRS) het eerste bedrijf dat de twee locomotieven Re 421 373 + 381 veiligstelde, die vandaag de dag een waardevolle dienst bewijzen aan het i

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 144 029 van de Deutsche Bundesbahnen.

Herontwerp!

■ Speciaal gemonteerde ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

Tussen 1932 en 1954 werden bijna 200 locomotieven van de elektrische locomotief serie E 44 (vanaf 1968 de DB-serie 144) in gebruik genomen. De vierassige draaistellocomotieven hadden een vermogen van ongeveer 2.200 kW en een topsnelheid van 90 km/u. De locomotieven bewezen hun waarde voor zowel passagierstreinen als goederentreinen. Sommige locomotieven waren uitgerust met trek-duwtreinbesturing en werden zo gebruikt voor voorstadsverkeer in agglomeraties. De E 44 – waaruit de series E 44,5, E 93 en E 94 verder werden ontwikkeld – kan met recht worden omschreven als een van de meest betrouwbare en succesvolle elektrische locomotieven, omdat hij het draaistelontwerp en de pootlageraandrijving hielp om een doorbraak te bereiken.

EDITION FREILASSING

Onder het label "Edition Freilassing" worden geselecteerde modellen uit het voormalige spoorwegdepot van Freilassing gereproduceerd. In 1905 namen de eerste locomotieven, toen nog stoomlocomotieven, hun intrek in de locomotievenloods met zijn 20 sporen. Ongeveer 20 jaar later werd de werkplaats voor elektrische locomotieven gebouwd en in de jaren die volgden volgden andere gebouwen. ROCO heeft ook een nauwe band met de Beierse stad Freilassing, waar het eerste Duitse verkoopkantoor was gevestigd. Kijk uit naar de modellen van deze unieke editie!

Nieuw 2024

 Locomotiefset met de elektrische locomotieven 151 094 en 151 117 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Beide locomotieven zijn volledig uitgerust

■ Veel aangebouwde insteekdelen, waarvan sommige geëtst

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Gebruik in het ertsverkeer

■ Geschikt voor de wagensets Art.nr. 77030, 77031

■ AK69e-koppeling inbegrepen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1976 trokken de

locomotieven van de serie 151 de zwaarste ertstreinen van West-Europa tussen de Noordzeehavens en de staalfabriek Peine-Salzgitter en naar het Saarland. De treinen bereikten ladingen tot 5.700 ton. Dit gebeurde uitsluitend met dubbele tractie en met automatische koppeling, omdat de conventionele schroefkoppeling niet bestand zou zijn geweest tegen de zeer hoge trekkrachten.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11131 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Epoch IV-versie zonder airconditioning

■ Adressen en nummers in chroomreliëf

■ Model zonder achteruitkijkspiegel

■ Filigrane schaarpantograaf

■ Fabrieksplaten ontworpen als geëtst onderdeel

■ Schakelbare koplamp met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De elektrische locomotief 11131 (Re 4/4 II) van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) presenteert zich in zijn originele dennengroene kleur in overeenstemming met tijdperk IV. De elektrische locomotief, die zijn oorsprong vond in de hallen van de SLM / BBC en in 1967 werd gebouwd, bleef in zijn oude kleurstelling naar een grotere R3 rijden totdat hij net als veel andere locomotieven van dit type rood werd. Net als de prototypes hadden de locomotieven van de eerste serie (11107-11155) slechts één stroomafnemer, maar ze waren 10 cm langer dan de prototypes. Met 277 afgeleverde locomotieven is de Re 4/4 II tot nu toe de grootste locomotiefserie in Zwitserland. De Re 4/4 II werd gebouwd en 21 jaar lang in gebruik genomen, van 1964 tot 1985. De 11131 is inmiddels buiten dienst gesteld en gesloopt.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 110 504 van de Deutsche Bahn.

■ Beigerode lakkleur met DB AG-logo's

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

■ Schakelbaar achterlicht met DIP-schakelaar

Naast de 103-serie was de 112-serie in beige-rode kleurstelling zeker een van de meest elegante verschijningen in de DB-vloot van de jaren 1970 en 80.

In mei 1962 nam de DB zes locomotieven E 10.1 (E 10 1239-1244) in gebruik met speciale Henschel-draaistellen voor 160 km/u voor het trekken van de Rheingold-treinen en de Rheinpfeil-groep, die was omgebouwd tot locomotieftrekken. Toen in het najaar van 1962 de oorspronkelijk voor deze draaistellen bestemde E 10 1265-1270 beschikbaar kwam, werd de E 10 1239-1244 in de normale uitvoering hersteld en nam de E 10 1265-1270 deze adellijke diensten over, samen met de kort daarna geleverde E 10 1308-1312. Aan het einde van de jaren 1960 was de 112 485-504 de laatste serie van de E 10.12, die werd geleverd met Krupp-draaistellen ontworpen voor 160 km/u.

In november 1994 werd de 114 504 (ex 112 504) hernummerd tot 110 504 en werd ingezet voor het plaatselijk vervoer in de regio Stuttgart. Voor spoorwegfans was de locomotief een bijzonder vaak gefotografeerd werkpaard vanwege het speciale lakwerk.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 141 278 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Voor het eerst met ventilatieroosters met meerdere sproeiers

■ Geëtste looppaden en ruitenwissers

■ Fijn gedetailleerd model met vrijstaande handgrepen

■ Inschakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

De motoren van de serie E 41/141 werden in 1956 voor het eerst geleverd voor licht gemengd gebruik op hoofd- en aftaklijnen. Ze waren de enige serie van de standaard locomotiefserie die was uitgerust met een schakelinstallatie aan de laagspanningszijde van de transformator. De achterderailleur had een karakteristieke geluidsontwikkeling, die naast de grote sprongen in tractie leidde tot de bijnaam "voetzoeker".

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 103 002 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Voorserie-uitvoering met stroomafnemers

■ Bedrijfstoestand: tot 1976

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ Bijpassende locomotief voor D 377 "Hispania-Express", art.nr. 6200051, 6200052 6200053

■ Z21-cabine beschikbaar

Ter gelegenheid van de Internationale Transporttentoonstelling in München in 1965 reed de Deutsche Bundesbahn voor het eerst regelmatig treinen met snelheden tot 200 km/u. Vervolgens werden de vier locomotieven van de serie E 03 gebruikt voor testritten en voor bijzonder snelle TEE- en F-treinen. Met de levering van de serielocomotieven van de serie 103.1 migreerden de voorserielocomotieven steeds meer naar de experimentele dienst. Vanaf de zomer van 1974 werden alle pre-productie 103's gestationeerd in het depot Hamburg-Eidelstedt. Naast drie paar sneltreinen naar Neurenberg en München stonden ook sneltreinen naar Lüneburg, Hannover, Hildesheim en Bremen op de agenda. Geleidelijk aan werden langeafstandsreizen stopgezet, hoewel er wel ongeplande sneltreinritten plaatsvonden. In de herfst van 1979 eindigde het gebruik van de serie 103.0 voor de reguliere treinen en werden alle vier de locomotieven definitief overgedragen aan de experimentele dienst van de Deutsche Bundesbahn.

Replica van 103 002 zoals die tot september 1976 in dienst was. Daarna werd hij voorzien van UIC-contactdozen, handgrepen en ergonomische toegangstreden aan de voorzijden. Een jaar later volgden enkelvoudige stroomafnemers, voordat in het najaar van 1980 de schorten onder de bufferplanken definitief werden verwijderd. Het model is bij uitstek geschikt voor de 160 km/u snelle sneltrein "Hispania" in plaats van een serie 103.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 180 004 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Uitgebreide vormgeving van het dakoppervlak en de ventilatorvinnen met vrij zicht

■ Filigraan ontwerp van de draaistellen en spaakwielen

■ Met gesloten lijfschrapers en luchttanks in gesloten vorm voor een natuurgetrouwe vitrine

In de jaren 1980 schafte de DR elektrische locomotieven met twee systemen aan om het steeds groeiende verkeer en de exploitatie van het grensoverschrijdende verkeer tussen de DDR en Tsjecho-Slowakije te vereenvoudigen. Vanwege het gebrek aan ervaring op het gebied van dual-system technologie (DDR: wisselspanning 15 kV/162/3 Hz, CSSR: gelijkspanning 3 kV) en de volledige benutting van de capaciteit bij de elektrische locomotieffabrikant LEW in Hennigsdorf, werden de machines gebouwd op basis van de CSD-series ES 499.1 en 499.2. De locomotieffabriek van Skoda had echter nog geen machine gebouwd voor het wisselstroomsysteem 15 kV/162/3 Hz, dus de onderdelen van het wisselstroomgedeelte werden vanuit de DDR aangevoerd. Vanwege de behoeften van de CSD ontving Skoda een dubbele bestelling met 15 locomotieven BR 372 en 20 locomotieven BR 230 voor de DR. In het kader van de fusie van de twee Duitse staatsspoorwegen kregen de Duitse locomotieven vanaf 1991 de nieuwe klasseaanduiding 180

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11127 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Epoch V-versie zonder airconditioning ■ Uitgerust met twee bestemmingsdisplays met de adressen "Locarno" en "Basel SBB"

■ Uitvoering met extra handgreep voor UIC-toegang

■ Fabrieksborden ontworpen

als geëtste onderdelen

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar piek- of achterlicht, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Cabine Z21 beschikbaar

Met 277 geleverde locomotieven is de Re 4/4 II de grootste locomotiefserie in Zwitserland tot nu toe. De Re 4/4 II werd gebouwd en 21 jaar lang in gebruik genomen, van 1964 tot 1985. De eerste serie – met 49 locomotieven (11107-11155) – werd geleverd tussen januari 1967 en november 1968. Met een gewicht van 80 ton heeft hij een vermogen van 4.700 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief BR 101 van de Deutsche Bahn.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Vrijstaande handgrepen en ruitenwissers, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Na de grote populariteit van de 101 019 zet ROCO de samenwerking met Fahrtziel Natur voort! Vanaf het begin van de zomer van 2024 zal een andere locomotief de boodschap van klimaatvriendelijk en vooral autovrij toerisme op de grote zijgebieden uitdragen. Het speciale model van de Destination Nature-locomotief is vanaf het najaar van 2024 exclusief verkrijgbaar bij ROCO. Haal dit speciale model in huis voor uw collectie!

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 460 078 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitgebreide bedrukking in het "Nendaz and I"-design met verschillende zijdesigns

■ Afzonderlijk aangebracht SBB-logo en extra handgreep aan de voorzijde

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

Sinds mei 2023 maakt de Re 460 078 reclame voor een "Swisstainable on the road"-campagne van Zwitserland Toerisme. Swisstainable is de duurzaamheidsstrategie van Zwitserland Toerisme en de toeristische sector. Op deze manier wordt duurzaam reizen gericht gepromoot. Zo draagt de locomotief de reclameboodschap "Nendaz en ik" voor het toeristenoord Nendaz in Wallis in heel Zwitserland.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief ES 64 U2-100 van het logistieke bedrijf Hupac Intermodal.

■ Uitvoering met Zwitserlandpakket

■ Variant met drie stroomafnemers

■ In digitale modus met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De geschiedenis van de zilverkleurige ES64U2-locomotieven begint in het jaar 2000, hoewel de eerste machine van dit type niet voor de ÖBB werd gebouwd. In september van hetzelfde jaar leverde de Siemens-fabriek in München-Allach een locomotief met het bedrijfsnummer 1116 901.

Siemens besluit om enkele extra ES64U2- en ES64F-machines te bouwen, die op dat moment in grote aantallen worden gebouwd voor verschillende klanten, als basis voor een pool voor zijn nieuwe leasingactiviteiten. Siemens Dispolok GmbH wordt opgericht als een onafhankelijke dochteronderneming voor het beheer van de locomotiefpool. Hupac SA, een van de toonaangevende aanbieders van spoorvervoer in intermodaal transport door de Zwitserse Alpen, was een van de eerste klanten voor het nieuwe Siemens-zwembad en kon zijn locomotief in zijn eigen bedrijfskleuren laten spuiten.

In 2002 werden alle drie de machines omgebouwd voor gebruik in Zwitserland. Er werden Zwitserse ZUB/Integra veiligheids-/signaleringssystemen en stroomafnemers met kleinere contacten (1450 mm) gebruikt, die nodig zijn voor het gebruik in de talrijke Zwitserse tunnels.

Alle drie de machines worden in Duitsland en Zwitserland gebruikt voor veel verschillende diensten, niet alleen voor het transport van Hupac-konvooien, maar ook voor Hupac-partners en andere open access-operators die gedurende een bepaalde periode tractie nodig hebben.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 186 909 van de leasemaatschappij Akiem verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Uitvoering met doopnaam "Monte Olimpino"

■ Beide zijwanden met verschillend design■ Uitvoering in een speciaal design

's nachts

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Gedeeltelijk geëtst

met apart bevestigde insteekdelen■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

■ In samenwerking met Railcolor Design

Deze locomotief, die is afgeleid van het TRAXX MS2e-platform van Bombardier, biedt een breed scala aan varianten en voldoet dus perfect aan de interoperabiliteitseisen van het goederenvervoer per spoor in Centraal- en West-Europa. Het kan op alle Europese elektriciteitsnetten worden gebruikt.

Sinds 1 januari 2021 wordt de RAlpin "Rolling Autobahn" Freiburg im Breisgau met locomotieven van de serie 186 naar Novara Boschetto vervoerd. De 186 909 is de enige locomotief aan de SBB-zijde met het opvallende "Nightpiercer"-ontwerp, dat hem onderscheidt van de andere locomotieven.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 155 138 van de Railpool.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met hoekbuffers

■ Gebruikt in heel Duitsland in het goederenvervoer door verschillende transportbedrijven

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1977 schafte de Deutsche Reichsbahn 270-serie locomotieven van de serie 250 (later serie 155) aan voor de zware goederentreindienst. Vanwege het verlaten van aerodynamische bochten, die verwaarloosbaar zijn bij de lage topsnelheid, kreeg het de bijnaam de "elektriciteitscontainer" of "baksteen".

In 2017 verkocht Deutsche Bahn 100 locomotieven aan een consortium onder leiding van Railpool en Toshiba. De 155 138 kreeg van Railpool een glimmende zilveren jurk om de aandacht te trekken. Een deel van de locomotieven die in Duitsland en Oostenrijk waren goedgekeurd, werd te koop aangeboden.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 110 "Goldpiercer" van Railpool verhuurd aan SBB Cargo International.

LED-koplampen wisselen met de rijrichting (3x wit voor, 1x wit achter). In de digitale modus kunnen de verlichtingsfuncties worden geschakeld volgens het Zwitserse model.

■ Uitvoering in het speciale ontwerp van de Silverpiercer-serie ter gelegenheid van de 300e locomotief van Railpool

■ Doopnaam "Zugersee"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In samenwerking met Railcolor Design

SBB Cargo International ontving in 2023 de eerste ETCS Baseline 3 Vectron van de leasemaatschappij Railpool. Zowel de Vectron van Railpool als de ETCS Baseline 3 locomotieven zijn een noviteit in Zwitserland. Voor acht locomotieven is een langjarige huurovereenkomst getekend, waardoor vijf van de locomotieven het Alppiercer-ontwerp krijgen dat typisch is voor SBB Cargo International.

Nu is de Railpool 193 110 "Gold Piercer" ook gespoten voor SBB Cargo International op basis van de vorige Nightpiercer serie. De "Goldpiercer" is al de zevende speciale locomotief die op een Vectron wordt gebouwd. Net als hun voorgangers (MRCE Vectron – ook bekend als "Shadwopiercer") krijgen de DACHINL-locomotieven Zwitserse zeenamen. De keuze om de 193 110 "Zugersee" in een speciaal ontwerp te wikkelen is geen toeval, want het is de 300e nieuwe locomotief van Railpool en draagt daarom ook discrete gouden strepen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 155 239 van Erfurter Bahnservice GmbH.

■ Voortzetting van de EBS-serie in een nieuw design

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Railcolor Design/OnTrack

Vanaf 1977 schafte de Deutsche Reichsbahn 270 locomotieven van de serie 250 (later serie 155) aan voor het zware goederenvervoer. Vanwege het verlaten van aerodynamische bochten, die verwaarloosbaar zijn bij de lage topsnelheid, kreeg het de bijnaam de "elektriciteitscontainer" of "baksteen".

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 280 van LTE Logistik- und Transport-GmbH.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitgebreide bedrukking

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of -achterlichten en cabineverlichting

Sommige locomotieven van LTE Logistik- und Transport-GmbH uit Graz zijn ontworpen met opvallende locomotiefontwerpen. De Vectron-multisysteemlocomotief 193 280, die sinds 2020 bij LTE in dienst is, kreeg in november 2022 een nieuw uiterlijk. Het veelkleurige ontwerp brengt de boodschap van de LTE-filosofie over. De machine is voorzien van het landenpakket D-A-CH-I-NL. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 818 van Siemens Mobility GmbH.

■ Design als reclamemedium van SIEMENS

■ Gebruik in heel Europa bij verschillende energiebedrijven

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

De introductie van de Vectron opende een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Siemens-locomotieven. Een bijzonder aerodynamisch design, een bijzonder goede crashveiligheid en een grote flexibiliteit spreken in het voordeel van de Vectron. Het voordeel voor de klanten van de Vectron ligt in de talloze mogelijkheden om de technische kenmerken uit te voeren. Een modulair systeem zorgt ervoor dat aan een breed scala aan eisen van de betreffende spoorwegmaatschappijen kan worden voldaan. Er zijn bijvoorbeeld locomotieven beschikbaar voor verschillende aandrijfsystemen, snelheden of treinbesturingen.

Siemens test-, homologatie- of demonstratielocomotieven omvatten alle locomotieven die door Siemens Mobility zelf worden gebruikt. Deze machines hebben een witte lak met een donkergrijs frame.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 997 van TX Logistik.

■ Uitvoerig bedrukt model exclusief bij ROCO

■ In opvallend "paard"-design

■ Dakuitrusting met twee stroomafnemers■ Gebruik in het internationale goederenvervoer

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Loc & More

"We zetten de kracht van 8.500 paarden op de rails" – is de slogan op de zijwanden van de Vectron-multisysteemlocomotief. Het basismotief van de decals zijn de handgetekende silhouetten van paarden. De locomotief van de spoorwegmaatschappij TX Logistik wordt gehuurd van Railpool en is in gebruik in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Het is al de derde locomotief die een reclamemotief maakt met een toespeling op de pk's van de goederentrekkers. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 620 086 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitvoering in blauw/rode kleurstelling met niet-gecentreerde wapenschild "HOCHDORF"

■ Ingestoken, filigraan geëtste onderdelen zoals ventilatieroosters en ruitenwissers

■ Vierkante lampen

■ Fijne spaakwielen en stroomafnemers

■ In digitale modus met verlichtingsfuncties gebaseerd op het Zwitserse model

De Re 6/6 zijn zesassige elektrische locomotieven van de Schweizerische Bundesbahnen, die ter vervanging van de Ae 6/6 werden aangeschaft voor zwaar gebruik op de Gotthard. Met een vermogen van 7.850 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u is de Re 6/6, die in 1972 voor het eerst in dienst kwam, vandaag de dag nog steeds een van de krachtigste locomotieven in Zwitserland. Later aangeduid als Re 620, werden ze vanaf 2005 uitgerust met airconditioning in de cabine.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 484 018 van de Cisalpino.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ Met vier stroomafnemers voor het verkeer tussen Italië en Zwitserland

■ Schakelbaar voor-/achterlicht met DIP-schakelaar

In augustus 2005 heeft Cisalpino, een joint venture tussen SBB en Trenitalia, locomotieven van de Re 484 geleased. Deze werden gebruikt voor het grensoverschrijdende EuroCity-verkeer tussen Bern, Genève en Milaan. Het wegvallen van locomotiefwisselingen aan de grens verkortte de overstap en de totale reistijd.

De locomotieven zijn ontworpen met een onderscheidende look in zilver, rood en lichtblauw. Voor het eerst reden Re 484's zoals gepland voor passagierstreinen. Door de vertraging in de levering van nieuwe meervoudige eenheden bleven de zes machines tot eind 2007 in dienst van cisalpino.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 692 "Houtfabriek" van de Salzburger Spoorweglogistiek (SETG).

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Met gebogen deurgreep

■ Beide zijwanden met verschillende designs

■ Uitgebreide bedrukking in "Wood Works"-design■ Gebruik in internationaal vrachtvervoer

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of achterlichten en cabineverlichting

In april 2022 presenteerde de Salzburger Eisenbahn Logistik GmbH in Salzburg de nieuwe Vectron-multisysteemlocomotief 193 692. In overeenstemming met de traditie van het bedrijf is de locomotief gewijd aan het thema "Houtfabriek". Daarmee verkondigt het de boodschap van hout als materiaal in zijn vele facetten. Of het nu gaat om boomstammen, gezaagd hout, houtsnippers, enz. – hout is ook een van de belangrijkste goederen die door het internationale logistieke bedrijf worden vervoerd.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 1619 van de Raillogix.

■ Uitvoering zonder airconditioning

■ Met claxonbak

■ Pantograaf met innovatieve montage

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige geëtstin etstechniek

Op basis van de Franse elektrische locomotief BB 7200 kreeg de NS de vierassige elektrische locomotieven van de serie 1600. Toen ze in 1981 werden geïntroduceerd, waren het de krachtigste locomotieven in de nazi-vloot. Met een bedrijfsgewicht van 83 ton hadden ze een vermogen van 4.540 kW en bereikten ze een topsnelheid van 140 km/u. De logistieke dienstverlener Raillogix exploiteert ook locomotieven uit de voormalige vloot van de Nederlandse Spoorwegen.

Het bedrijf organiseert spoorvervoer voor diverse goederen zoals containers, metalen, bulkgoederen en consumptiegoederen.

Nieuw 2024

Locomotiefset met twee elektrische locomotieven Rm van de Zweedse Staatsspoorwegen.

Vorm variant!

■ Ontwerp in originele staat

■ Voorbeeldgetrouwe voorzijde met replica van de automatische koppeling

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Schakelbare frontseinen met DIP-schakelaar

In de jaren 1970 werden zes eenheden Rm 1257 – 1262 gebouwd op basis van de Rc4 voor ertsverkeer op de lijn Kiruna – Narvik ter vervanging van de driedelige elektrische locomotieven met stangaandrijving van de Dm3-serie, met hogere gewicht, andere overbrengingsverhouding en lagere topsnelheid (slechts 100 in plaats van 135 km/u). Aanvankelijk werd het gebruikt in drievoudige tractie Rm+Rm+Rm, later werd de samenstelling gewijzigd in Rm+Rc4+Rm.

Het verwachte succes kwam echter niet uit zoals gewenst, zodat de beproefde Dm3's de ertstreinen bleven trekken en de Rm na enkele aanpassingen als afzonderlijke eenheden in de reguliere goederentreindienst werden gebruikt. 

Nieuw 2024

8-delige langeafstandsdubbeldekstrein RABe 502 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Herontwerp!

■ Fijn gedetailleerd model op schaal 1:87

■ Voorbeeldgetrouw interieurdesign van alle rijtuigen

■ Stroomkoppeling tussen alle rijtuigen

■ Uitgebreid ontwerp met veel afzonderlijk aangebrachte details

■ Met verlichte treinbestemmingsaanduidingen op de fronten en alle carrosserieën

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en cabineverlichting

De nieuwe langeafstandsdubbeldekstreinen van SBB (FV-Dosto) verbinden de verschillende regio's van Zwitserland. Met 62 bestelde treinen vormen de RABe 502-treinen de grootste treinvloot in het SBB-langeafstandsverkeer. De operatie strekt zich uit over grote delen van Zwitserland, met stations als Genève, Zürich, St. Gallen en Basel op de dagelijkse schema's. 

Nieuw 2025

MRCE elektrische locomotief 193 658 verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Doopnaam "Vierwoudstrekenmeer"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaand stuur, deels van metaal

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

SBB Cargo International breidt haar Vectron-vloot uit en koopt sinds december 2021 huurlocomotieven in bij leasemaatschappij MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).

Het nieuw ontwikkelde ontwerp met de bijnaam "Shadowpiercer" is gebaseerd op het originele Alppiercer-ontwerp en draagt de basiskleur van de verhuurder MRCE.

Typerend voor het ontwerp van Railcolor is ook de naamgeving van de locomotieven, die nu op alle vier de hoeken de namen en lay-out van Zwitserse meren dragen. De Vectron-vloot is uitgerust met de landenpakketten Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL).

 Elektrische locomotief 7178 van VolkerRail.

■ Exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitvoering met airco en seinhoornkast

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel los gemonteerde insteekdelen, deels uitgevoerd in etstechniek

■ In digitale modus met individueel schakelbare koplampen of achterlichten en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met VolkerRail

In oktober 2020 kocht VolkerRail drie locomotieven van de 1700-serie en drie onderdelendonoren van de NS. Na uitgebreid onderhoud en schilderwerk in de bedrijfskleuren werd in januari 2021 de eerste eigen elektrische locomotief in gebruik genomen met "VolkerRail 7178". De locomotief, voorheen bij de NS bekend als 1778, wordt door de Nederlandse spoorinfrastructuurmaatschappij gebruikt om de verschillende werktreinen te trekken.

Nieuw 2022!

Leverbaar 3de kwartaal

■ Voormalige serie 1600 locomotief in Rail Force One uitvoering

■ Uitvoering met airconditioning op het dak

■ Volledig nieuw ontwikkelde stroomafnemers met innovatief opzetstuk

■ Met veel afzonderlijk bevestigde plug-in-onderdelen, waarvan sommige geëtst

Spoorwegmaatschappij Rail Force One nam in 2017 zes locomotieven over van Locon Nederland. De in Frankrijk gebouwde elektrische locomotief 1829 (ex 1629 van de Nederlandse Spoorwegen, bouwjaar 1982) was de eerste die in de bedrijfskleuren werd ontworpen.